ポルシェ・タイカン
次世代ICEカイエンが正式確定 — アクティブライド搭載の可能性にタイカンオーナーとしては期待...
次世代ICEカイエンが2028〜2029年に登場確定。PPCプラットフォーム採用、アクティブライド搭載の可能性も。タイカンターボGTオーナーがその凄さと電力問題を考察する。
ポルシェ・911
911ダカール第2世代がスウェーデンで目撃 — T-Hybrid化で「992前期最高の1台」はどう変わるのか
992.2ベースの第2世代911ダカールがスウェーデンで目撃された。T-Hybridで約532馬力に進化する見込みだが、初代で感じたあの音と楽しさは受け継がれるのか。弟のダカールに乗った実体験と転売事情のファクトチェックを交えて考察する。
ポルシェニュース
ポルシェとアウディのプラットフォーム共有が加速 — 新CEOが選んだ“現実路線”
新CEO Leitersが就任直後にアウディ本社を訪問。マカン、K1、TTでプラットフォーム共有を拡大し利益率10%回復を目指すポルシェの大転換を、オーナー目線で分析する。
ポルシェ・タイカン
タイカンで痛感するCHAdeMOの限界。日本のEV充電インフラはNACSに変わるべきだ
タイカンで富士スピードウェイへ行った際に痛感したCHAdeMOの不便さと、テスラで実感するNACSの快適さを比較。PCAの今後とポルシェジャパンへのNACS対応の願いを綴る。
ポルシェニュース
営業利益92%減、911の上にフラッグシップ — ポルシェは投資商品メーカーになるのか？
ポルシェ新CEO ライタースが「Strategy 2035」を発表。営業利益92%減からの再建策として911の上位モデルを検討するが、フェリー・ポルシェが掲げた「日常で乗れるスポーツカー」の原点は守られるのか。
ポルシェニュース
次世代718はEVもガソリンも両方出すようだ
次世代718はEVもガソリンも出す二刀流モデルに。だがユーロ7の規制下で718スパイダーRSの咆哮を超えられるのか。両方を所有する立場から、EVを続ける意味と電動718への期待を語る。
ポルシェニュース
タイカンとパナメーラが統合される？両方を所有した私が思う「名前より大事なこと」
タイカンとパナメーラの統合案が浮上。両方を所有した立場から、名前より重要なプラットフォームの違いと走りの差、そして統合後のポルシェへの期待を語る。
ポルシェ・911
Magnus Walkerが50年分のポルシェコレクションをオークションへ。「楽しいはずが重荷になった」...
Magnus Walkerが50年分のポルシェコレクション162ロットをオークションに出品。「楽しいはずが重荷になった」という言葉に、7台を所有する私が感じる同じようなもどかしさとは。
ライブ配信
【ライブ配信まとめ】Vol.108：ポルシェオプションで後悔したものは？業績99%減のEV戦略も深掘り
ポルシェがわが家にやってきたVol.108のまとめ。ポルシェのオプション選びで後悔した実体験（ボーズ・クレスト刺繍・ロールバー塗装など）をHiroとMinaが本音で語ります。タイカンのエレクトリックサウンドの重要性、営業利益99%減から読み解くEV戦略の問題点なども。
ポルシェ・911
Euro 7でポルシェ 911 GT3のNAエンジンが消える—EUは自らのクルマ文化を壊しているのか
Euro 7排出ガス規制でGT3のNAエンジンが存続不可能に。騒音規制やタイヤノイズ規制も加わり欧州スポーツカー文化は岐路に立つ。NAエンジンを味わえる最後の時代に何を選ぶか。