Porsche 911 Carrera T

自從Porsche 911 Carrera T來到我家，已經快兩個月了。

這段期間，911 Carrera T的主要駕駛者是我的妻子，她負責大部分的磨合駕駛。我自己偶爾借車開開，並非每天都駕駛。不過最近有比較多時間好好駕馭它，想趁此機會寫下對Carrera T的評價。

雖然是妻子自己買的車，但我絕無特別偏袒的意思。如果看過我過去的車輛評論，會知道我對992 Cabriolet曾說過不太想去旅行，對GT3也有過挫折感的負面評價。

所以，接下來的感想都是誠實的分享，請大家理解。

Porsche 911 Carrera T的第一印象

首先，談談交車當天的第一印象，坦白說並不算特別好。

具體來說，啟動時引擎聲很大，但起步後引擎聲反而不太明顯，感覺像是稍微安靜的911。引擎的感覺有點生硬，沒有那種順暢轉動的印象。另一方面，雖然配備了降低10mm的PASM運動懸吊，懸吊表現卻出乎意料地好。

不過，整體來看，仍無法擺脫普通992型Porsche 911的印象。

我和妻子聊著，交換著「比想像中還安靜呢」的感想，妻子甚至說「還是981 Boxster GTS比較有趣」。

我也同意這點，交車當天的印象就是缺乏衝擊力。

隨著磨合駕駛的進展

然而，印象在行駛約300到500公里後改變了。原本否定的妻子開始說：「最近覺得Carrera T很有趣！」

那時我也再次駕駛Carrera T，感覺完全不同。

首先，引擎聲變得清晰可聞。這與交車時明顯不同。即使在市區用2速、3速輕鬆行駛，悅耳的六缸聲浪讓駕駛變得愉快。開啟運動排氣後，聲音更佳，音量適中，不會太吵也不會太安靜，非常合適。

引擎轉動也非常順暢，明顯比交車時摩擦更少。

與我們家另一輛同為992型的Carrera Cabriolet相比，音質略有不同。具體來說，Cabriolet的聲音較嘈雜，帶有較激烈的渦輪聲。相比之下，Carrera T的聲音更沉穩、優雅。

用手排操作1速、2速、3速節奏感地加速，聲音與操控平衡極佳。換檔順暢，行程短，只需輕輕轉動手腕就能清脆入檔。

我認為這款992型的手排非常出色。雖然991型GT3的手排也很棒，但我個人覺得這款更容易操作，手感更好。

基礎Carrera引擎的魅力

引擎扭力感十足，比S以上車型在低轉速時的渦輪遲滯感明顯減少。

因此，在市區低速加速非常輕鬆，像阪神高速這種較低速行駛的高速公路中速加速也很輕鬆。

坦白說，這套基礎Carrera引擎搭配手排的組合絕妙，甚至可以說是頂級。
雖然是渦輪引擎，但轉速感覺像自然進氣引擎，搭配手排操作扭力特性，有時甚至讓人覺得是981或991自然進氣引擎的延伸。

當然，超過4000轉的高轉速域，S車型的強大動力與轉速延伸仍勝一籌，但認為這輛車慢的人應該不多。
作為基礎Carrera，速度已經非常快，若更快反而可能會感到難以駕馭。

反而，日常駕駛主要使用4000轉以下低轉速區間的易操控性、充沛扭力與低渦輪遲滯的優勢更為明顯。

絕佳操控感

而且，911 Carrera T最令人注目的就是操控表現。首先，方向盤非常輕巧。

準確來說，不是輕，而是摩擦力非常低。因此方向盤質感極佳，能清楚感受到輪胎的抓地感與角度變化。

當然，這輛車沒有配備動力輔助方向盤Plus。即使如此，與992 Carrera Cabriolet的感覺大不相同。Cabriolet方向盤較重，感覺紮實，與991型以前的Carrera 4系列相似。

同樣是992基礎Carrera系列，為何會有這麼大差異呢？

答案很可能是因為Carrera T搭載了輕量的鋰離子電池。

我曾在之前的部落格分享過將981 Boxster GTS電池換成鋰離子電池的感想，與這次完全相同。
物理重量變化帶來的重心調整，以及前方重量減輕提升轉向反應，加上鋰離子電池強大的電力，對電動助力方向盤有正面影響。

這鋰離子電池的效果絕對巨大。我可以自信地這麼說。

Porsche的電池位置就在前擋風玻璃下方，對重心影響很大，輕量化對操控影響尤其明顯。

操控這優秀的方向盤過彎時反應非常靈敏，但還不到GT3那種賽車級銳利。就方向盤切入的初期反應而言，Carrera Cabriolet似乎更靈敏。

不過，方向盤切入後的反應靈敏度，Carrera T絕對壓倒性勝出。

這輛車配備了後軸轉向選配，效果非常明顯。彎道中能持續轉彎，過彎輕鬆，幾乎忘了這是RR車型，感覺像中置引擎車。即使高速過彎也毫無不安，能輕鬆地大膽切入彎道。

山路駕駛真的非常愉快，是我開過的992中最棒的。

坦白說，我過去並不太想用992型Porsche 911去旅行。雖然市區與高速公路駕駛很棒，但在長途旅行中跑日本各種山路，感覺有點過於優等生，略顯無趣。

但Carrera T不同。Carrera引擎與手排組合，加上PASM運動底盤與輕量電池的效果非常顯著。這是我第一次感受到如此能觸動情感的992型。

市區駕駛的舒適度

接著談談市區駕駛印象。最在意的是PASM運動底盤的乘坐舒適度，但完全沒有問題。當然，與普通Carrera相比，路面補修痕跡會讓車身左右晃動，這在GT3也會感受到，但比GT3溫和許多。平坦路面上，反而比Carrera更舒適。

意外的是，即使是PASM運動底盤，這種高度的路障也不成問題。

之前在經銷商試駕配有PASM運動與PCCB的S車型時，乘坐感不佳，印象不好。但這次試駕Carrera T後，對PASM運動的印象大為改觀，認為日常使用完全足夠。

不過，若是重視乘坐舒適度、用作約會車的人，綜合各種路況的乘坐感受，普通PASM會更好。

這才是真正的「旅行套件」

總結來說，我認為這輛Carrera T是真正的「旅行套件」車款。

車名中的T代表Touring（旅行），絕非虛名。無論長途旅行、市區、塞車、高速公路或山路，都不會感到挫折。

一直都很愉快，讓人想不停駕駛。

這是我終於遇到的真正旅行機器，一輛讓人想一直開下去的911。

當然，若追求瞬間加速力與引擎高轉速的快感，或想要車輛更有華麗感，S、GTS甚至GT3會更合適。
但若想在一般道路上最大化Porsche的魅力，享受駕駛本身，我認為沒有比這款992型911更均衡的選擇了。

這就是完美平衡的992，這是我的真實感想。