我先生是個公認的愛車人士，弟弟也同樣熱愛汽車。

兩人的用車喜好完全不同，換車的頻率也差很多，不過先生至今試駕過弟弟的Toyota Alphard、Ferrari GTC4 Lusso T、Mercedes-AMG G63、Ferrari 488 Spider、Porsche Macan Turbo，以及Panamera Turbo Sport Turismo等車款。

這次弟弟又買了新車，先生也替他試駕了一番，並寫下這篇試乘心得。歡迎繼續看下去。

Abarth 595C

弟弟似乎又買車了。這次是 Abarth 595C，是限量版 esseesse（義大利文 SS 的意思是 Super Sport）。

聽說他是去經銷商洽談 Ferrari 時，注意到這輛車，便對它產生興趣；加上購車條件不錯，就買下來了。

哎呀，買車簡直像買白蘿蔔一樣隨興……

在 Royu Driveway 也常看到 Abarth，主要是 595，偶爾也會有 695 出現。不知為何，常看到 Ferrari 等超級跑車車主，或 Porsche 車主把它當作第二輛車。

太太以前曾試駕過 Abarth，但我自己還是第一次開。

這輛 595C 是全日本限量 135 輛的車款，車身顏色名為 Grigio Campovolo。這是一款灰色系車色，感覺就像 Porsche 的 Crayon 灰多了一點藍調，非常帥氣。最近進口車採用這類灰色或消光色的情況似乎愈來愈常見。

變速箱是 AT（5 速序列式變速箱），也就是俗稱的半自動變速箱。它和 Porsche PDK 等雙離合器變速箱的結構不同，屬於會自動控制離合器的簡單自排變速箱。

車名帶有「C」，因此車頂可以開啟。它的結構和一般敞篷車不同，C 柱會維持原位，車頂則向後方收折開啟。

排氣管採用 Akrapovič 製品，懸吊則配備 KONI FSD 避震器。引擎是 1.4 升渦輪增壓引擎，輸出提升至 180 hp，0–100 km/h 加速只需 6.7 秒，性能相當出色。

試駕 Abarth 595C

一坐進車內，駕駛座周圍和儀表板的質感都相當出色。座椅厚實，支撐感十足，坐起來既有運動感也很舒適。從駕駛座望出去，能感受到高級義大利跑車的氛圍，完全不像一輛小型車。

另一方面，車門內側的塑膠飾板看起來就很廉價，和駕駛座、儀表板周圍的質感落差很大，這也是這輛車的特色之一。

發動引擎後，在車外聽到的聲音比在車內聽起來更好聽。音量偏大，低沉厚實，但不會沉悶。拉高轉速時，會傳出「轟——」的節奏感，引擎聲相當悅耳。這輛車在車內與車外聽到的引擎聲差異很大；就我個人而言，我很喜歡它在車外發出的聲音。

起步前，我聽說這是單離合器半自動變速箱，原本還做好了會有些頓挫的心理準備，沒想到起步比預期平順。

不過，如果像開現代自排車那樣一路固定踩著油門，接下來就會遇上明顯的換檔頓挫。每次換檔時動力會中斷，乘客的頭也會隨著換檔前後晃動。

順帶一提，這種感覺比較像是不擅長開手排車的人慢慢操作離合器、接合不順的情況，並不是老車變速箱油沒換過那種「咚！」一聲的強烈衝擊。

但熟悉換檔時機後，就能掌握它大約何時換檔，只要在換檔前稍微放開油門，銜接就會變得平順。

切換至手動模式並使用換檔撥片，就能像開手排車一樣換檔，這種操作也很有趣。

另外，它的換檔速度並不算快，因此不像雙離合器變速箱那樣俐落，而是能營造出手排車般的換檔感受。

我們先從市區開往山路。老實說，懸吊偏硬。據說車上配備 KONI 避震器，但即使考量到它是新車，我還是希望上下震動能再柔順一些。

不過，座椅厚實，乘坐舒適且包覆感很好，因此路面衝擊感受上溫和不少。不至於讓人覺得「根本坐不住」。

但懸吊行程本身也相當短，因此一路上都能感覺車身不斷晃動、彈跳。我家的 Nissan Note e-POWER NISMO S 也算偏硬，但這輛車比它更硬。

和 GT3 相比，低速時兩者的感覺相近；但速度一快起來，GT3 的乘坐舒適性就明顯好得多。如果要讓太太或女友坐在副駕駛座，除非對硬朗的懸吊已經習以為常，否則她們可能會抱怨。

就我個人而言，不太喜歡這樣的硬度。如果是我，會想試試沒有配備 KONI 避震器的一般版本。