Porsche公布了2026年1至9月全球交車數據。整體交車量下滑，只有911逆勢成長。

整體下滑16%，只有911成長12%

各車系銷量普遍下滑，只有911成長。

全球交車量為178,532輛，較前一年的212,509輛下滑16%。其中，911交車42,217輛，較去年同期成長12%。各車系數據如下。

Taycan交車8,699輛，911的數量約是它的5倍。718下滑79%，是因為該車系已於去年10月停產，情況完全不同。關於汽油版718，我在這篇文章中寫過。只看這張表，很容易得出「911受歡迎、Taycan不受歡迎」的結論。不過，我的解讀稍有不同。

官方說重視「價值」，我認為是銷售策略改變

我以前開過的992.1 Carrera T

Porsche表示，911的需求依然非常強勁。

負責銷售與行銷的董事貝克爾（Becker）在投資人說明會（Capital Markets Day）上，提到「value over volume」，也就是比起銷量，更重視價值的方針。此外，GTS、Turbo、GT等高階車型的占比偏高，911尤其明顯。Porsche的說法是，顧客有意選擇最具特色的車款。

我認為，這反映出Porsche開始積極銷售利潤率較高、價格也較高的高階車型。顧客的喜好並沒有突然改變，改變的是銷售端著力的方向。至於傳聞中定位高於911的新旗艦車款，我也在這篇探討它究竟會走極致性能或超豪華路線的文章中，談到相同趨勢。

過去，Porsche常說：「如果100位顧客需要100輛車，我們最多只賣99輛。」我認為，Porsche以前會稍微控制生產配額，讓有意購車的人等上一段時間。這就是Porsche過去的銷售方式。但從近來911的銷售情況來看，我感覺生產配額似乎放寬了不少。這不是經過數據驗證的結論，而是我參考部落格讀者的回饋與社群媒體資訊後，所形成的觀察。只要不再刻意限量生產，交車數增加也是理所當然。

EV銷售成長乏力，轉而主推911高階車型

Porsche Taycan

為什麼911會在此時成長？我認為，背後的前提是EV銷售表現不如預期。

Taycan較去年同期下滑31%。Porsche投入不少心力打造的電動跑車若銷售不如預期，就得從其他車款補回缺口。因此，Porsche加強推廣銷量穩定、利潤也高的911高階車型。若將911的成長視為填補EV銷售低迷的策略，似乎就說得通。關於Taycan銷售不佳的原因與中古轉售價，我整理在先前的文章中。純電動Cayenne自6月底開始交車以來，已交付7,002輛。不過，我認為這只是新車上市初期的銷售表現較好。

中國市場的情況也值得留意。中國銷量下滑33%，但Porsche表示，相較於短期銷量，更重視品牌的長期發展。從整體來看，Porsche並沒有一味追求銷量；然而，911的交車數卻在成長。或許可以說，911已經轉變為「不再刻意限量銷售的車款」。

Euro 7實施前，GT／RS車型也可能趁勢售罄

我認為，法規變化也是相關因素之一。

Euro 7是歐盟制定的新一代排放標準。新規將自2026年11月29日起適用於新車型式，自2027年11月29日起適用於所有新車。GT車系，尤其是RS車系的引擎，或許也有趁規定全面實施前售罄的考量。當然，這只是我的推測。

總結來說，我認為911銷量成長與其說是人氣突然飆升，不如說是銷售方式改變的結果。Porsche放寬生產配額、積極銷售利潤較高的高階車型，也把握法規上路前的時機銷售車款。過去「最多只賣99輛」的作法，未來會如何改變？我會繼續關注。