PORSCHE中心鎖輪圈召回事件

PORSCHE宣布對部分車型的中心鎖輪圈螺栓進行召回。

此次召回對象為2024年款的911(992)與718(982) GT系列部分車型，全球共計1,851輛受影響。

召回原因是特定批次的中心鎖螺栓未依規格製造，若以不當扭力鎖緊，可能導致螺栓破損，最嚴重時可能在行駛中輪圈鬆脫甚至脫落。

問題螺栓由位於巴伐利亞州的供應商Hirschvogel製造，該公司同時供應引擎用緊固件，但在一般消費者間知名度不高。

中心鎖輪圈的歷史與採用擴大

中心鎖輪圈技術自賽車運動初期即被採用，PORSCHE則可追溯至1968年的908賽車。

賽車使用此設計是為了加快維修站更換輪圈的速度，省去對準多個螺栓孔及多顆螺栓操作的繁瑣。

賽車通常會使用可拆卸的固定銷防止螺栓鬆脫，而市售車則為避免有人將其當作紀念品帶走，改採自鎖機構（簡單的螺栓鎖緊）。

過去中心鎖輪圈僅限於Carrera GT或997 2RS等限量車款，後來997 GT3與Turbo成為選配，至991 GT3起更逐漸標配。目前GT系列全車型（Speedster、GT3、GT4、Spyder RS）及911與Panamera的GTS和Turbo車型皆已採用中心鎖輪圈。

中心鎖輪圈的問題點

中心鎖輪圈的問題不在於依賴單一固定點，而是其操作的繁複性。

當然，安全性經多款車輛驗證，並無重大疑慮。

不過，對追求特別感的車主來說中心鎖輪圈具吸引力，但對實際在賽道上使用的車主而言，卻帶來不便。

例如在賽事間輪胎輪換或更換磨損輪胎時，中心鎖輪圈會造成困擾。

一般五孔輪圈可向鄰近維修站借用套筒與扭力扳手，單人即可完成作業，但中心鎖輪圈需特殊工具且需兩人合作。

中心鎖輪圈的拆裝流程大致如下：

1. 將輪圈抬起並拆下蓋帽
2. 將鎖定銷復位
3. 使用特殊套筒與3/4吋撬棒解除600Nm扭力
4. 此時需有人踩緊煞車踏板
5. 拆下舊輪圈並裝上新輪圈
6. 在中心鎖緊固件的四個零件上塗抹六處潤滑脂
7. 使用可承受600Nm扭力的3/4吋扭力扳手
8. 以600Nm扭力鎖緊後，逆時針鬆開1/6圈，再以600Nm±約30Nm鎖緊
9. 確認鎖定銷復位正確，裝回中心蓋

反觀傳統五孔輪圈，單人即可使用標準工具與基本扭力扳手輕鬆更換。

我個人也因為這種繁瑣，傾向不選擇中心鎖輪圈。

若在一般道路爆胎，無法自行或透過道路救援更換，必須拖吊，且能處理中心鎖輪圈的輪胎店也有限，經濟性與便利性極差。

另外，若想換不同設計的輪圈，選擇也非常有限。

因此，我特意選擇購買991 GTS的五孔輪圈版本。

中心鎖輪圈採用的利弊探討

中心鎖輪圈對維修人員來說操作繁瑣，對不熟悉的技師交付維修時車主也會感到不安，且特殊工具成本不低。

雖然能實現良好的慣性矩平衡，但非專業賽車手是否能感受到其優勢仍有疑問。

中心鎖輪圈較適合「想營造賽車氛圍」的車主，真正上賽道的用戶反而覺得五孔螺栓更方便。

然而，許多顧客因「源自賽車技術」而渴望擁有中心鎖輪圈也是事實。

PORSCHE符合品牌從賽車技術轉移的形象，且市場需求存在，因此逐步擴大中心鎖輪圈的採用，也有助於產品線的差異化。

中心鎖輪圈本身並非壞事，重點是依照自己使用PORSCHE的方式來選擇。

GTS與Turbo S等車型訂購時，可自由選擇中心鎖或五孔輪圈。重視實用性者建議選五孔輪圈，重視造型與風格者則可選擇中心鎖輪圈。