ノートNISMO高速公路穩定性

丈夫交車當天回家時說：「高速公路行駛穩定性超乎想像，讓我非常驚訝！」

上了高速，在匯入車道切換到D模式，再切換到S模式加速時，我忍不住喊出「哇，好快！！」瞬間爆發力驚人。時速表指針上升速度很快。車重僅1250公斤，這種超低轉速扭力真是厲害。當然，速度提升到一定程度後，加速度會趨於平穩，感覺像136ps的正常加速，但速度已經很夠用了。

我問：「那高速公路開起來像開Golf或德國車一樣完全不擔心嗎？」

雖然和進口車比起來速度感會比較明顯，但我可以斷言直線穩定性完全沒問題。我想即使在新東名高速的超車車道以領先速度行駛，也能安心直線行駛。國產緊湊車很少有能直線穩定的車，很多都是為了迎合家庭主婦市場，懸吊軟趴趴，甚至連海外版有的防傾桿都拿掉，國內版本大多被削弱w。這台NISMO掛著NISMO徽章，高速穩定性自然也夠水準。普通版ノート e-POWER高速穩定性本來就不錯，基礎很好。車體剛性雖然不能說非常高，但和普通版比起來明顯感覺到堅固，車身結實不軟弱。超車加速力也很充足。即使在ECO模式下加速也還算快，絕對不會慢到危險。和媽媽的普通ノート比，普通車的D模式和NISMO的ECO模式加速差不多。切到D或S模式，輕鬆把周圍車輛甩在後面。

在山路試駕ノートNISMO

交車幾天後，丈夫熟悉車輛後，開車去短途旅行。為了測試NISMO S的性能，他選擇了四國的南阿波サンライン作為路線。

南阿波サンライン是丈夫口中「四國我最喜歡的道路之一」，路稍窄但車流量少，沿途可眺望海景，有多樣彎道，是理想的山路駕駛路線。

他試用了B檔，並分享說：

B檔原本是為了加強回生煞車的模式，但NISMO S的B檔搭配S模式是最強模式。（雖然有點複雜，總共有6種組合）切換到S模式並選擇B檔時，發電用引擎會持續運轉，隨時能瞬間輸出大電流給馬達。

他接著說：

上坡山路加速真的很快。油門一踩下去瞬間爆發力非常銳利，毫不遲疑地進入加速狀態，感覺很爽快。雖然是FF驅動，上坡時會感覺抓地力不足，但VDC控制得非常好，幾乎不會打滑。這和0km/h全力加速時一樣，馬達轉速調節非常順暢快速。引擎車需要等待燃料切斷和轉速下降，但馬達能瞬間控制轉速，動作非常自然。這點在智慧型定速巡航跟前車自動減速時尤其明顯，比引擎車滑順很多。另外，我覺得引擎轉速和車速的比例比普通版大，所以高速行駛時感覺和引擎車差異不大。引擎聲比媽媽的普通版X安靜一點，聲音質感也從普通版的高頻「嗡嗡」聲變成較低沉的「嗡——」聲。引擎轉速高時聲音還不錯，我個人不覺得不好聽。

他說山路彎道姿態也很穩定，「在這個價位的車裡算是非常出色的」。

當然，如果要挑剔的話，中高速彎道的平順感還可以再提升一點，但以這個價位的車來說，要求日產做到更多有點過分。FF加上大扭力，起步時容易產生轉向不足，但習慣後能享受駕馭這股瞬間爆發大扭力的樂趣。

我也在山路試開了一小段，照Porsche的感覺轉方向盤時，常常覺得「咦，比想像中還要外擴啊」，感覺操控稍微困難。當然，不能用Porsche的標準來開這台車…。

丈夫說：

這台車進彎時橫向G力比較快產生，但彎中會逐漸減弱。像Porsche從切入到出彎橫向G力都差不多，像滑雪時的鐵軌轉彎一樣。相比之下，ノート大概是逐漸出現轉向不足。不過，用方向盤和油門技巧去壓制這點反而很有趣，這也是這台車的樂趣所在。

接著談到煞車，前輪是通風碟盤，後輪是領先拖曳式煞車，因此絕對制動力不算強，煞車感覺也屬於一般，行程與力道成正比。

不過，e-POWER有強大的回生煞車，所以煞車主要是輔助回生煞車的裝置。習慣後只靠放鬆油門就能順利減速，進彎時能保持適當的前輪負重。當整個進出彎過程不踩煞車時，速度變化呈現漂亮的拋物線，帶來難以言喻的駕駛快感。

他這麼說。