Porsche 中央鎖定式輪圈召回事件

Porsche 宣布，部分車款的中央鎖定式輪圈螺栓將進行召回。

召回對象包括部分 2024 年式 911（992）與 718（982）GT 車款，全球共計 1,851 輛。

召回原因是特定批次的中央鎖定螺栓未依規格製造，若以不適當的扭力鎖緊，可能會發生破損。最嚴重的情況下，行駛中的輪圈可能鬆脫，甚至脫落。

據稱，問題螺栓由巴伐利亞邦供應商 Hirschvogel 製造。這家公司也供應引擎用緊固件等零件，但一般消費者似乎不太熟悉。

中央鎖定式輪圈的歷史與普及

中央鎖定式輪圈是從賽車運動發展初期便開始使用的技術；Porsche 的應用歷史則可追溯至 1968 年的 908 賽車。

賽車採用中央鎖定式輪圈，是為了在進站時加快換胎速度，不必逐一對準螺栓孔，也省去處理多顆螺栓的工夫。
一般來說，賽車會使用可拆卸的固定銷，避免緊固件鬆脫；市售車則採用自鎖機構，也就是單純以螺栓固定，以免有人把零件拆下來當紀念品帶走。

過去，中央鎖定式輪圈只用於 Carrera GT、997 2RS 等限量車款；後來 997 GT3 與 Turbo 開始提供選配。此後，從 991 GT3 起，中央鎖定式輪圈逐漸成為標準配備，如今除了 GT 系列全車款（Speedster、GT3、GT4、Spyder RS），也擴大應用於 911 與 Panamera 的 GTS、Turbo 車款。

中央鎖定式輪圈的缺點

中央鎖定式輪圈的問題，不在於只靠單一固定點，而在於拆裝程序相當繁瑣。
當然，這項設計已在許多車輛上經過驗證，因此一般認為安全性並無太大疑慮。

中央鎖定式輪圈或許能滿足追求特殊感的車主，但對於實際下賽道的駕駛者來說，使用上仍有不便之處。
例如，場次之間要輪胎對調，或是更換磨耗的輪胎時，就可能遇到麻煩。

若是一般五孔輪圈，可以向隔壁維修區的車友借套筒或扭力扳手，一個人就能完成作業；中央鎖定式輪圈則需要特殊工具，而且通常得由兩人一起操作。

中央鎖定式輪圈的更換程序大致如下：

1. 頂起車輛，取下中心蓋
2. 將鎖定銷復位
3. 使用特殊套筒與 3/4 英吋斷路桿，解除 600 Nm 的鎖緊扭力
4. 此時需要另一人確實踩住煞車踏板
5. 拆下輪圈，並裝上新輪圈
6. 在中央鎖定緊固件的四個零件上，六個位置塗抹潤滑脂
7. 使用可承受 600 Nm 扭力的特殊 3/4 英吋驅動扭力扳手
8. 先以 600 Nm 鎖緊，回鬆 1/6 圈，再以 600 Nm ± 約 30 Nm 重新鎖緊
9. 確認鎖定銷已正確復位，再裝上中心蓋

相較之下，傳統五孔輪圈只要一個人使用標準工具與基本款扭力扳手，就能輕鬆更換。

我也不喜歡這種繁瑣的作業，因此不會主動選擇中央鎖定式輪圈。
如果在一般道路上爆胎，無論是請道路救援，還是自己修理，都可能無法處理，最後只能拖吊。此外，能處理中央鎖定式輪圈的輪胎店不多，無論是費用或便利性都很不理想。
想更換其他造型的輪圈時，選擇也會受到很大限制。

因此，我甚至特地選購了五孔輪圈版本的 991 GTS。

中央鎖定式輪圈：該不該採用？

中央鎖定式輪圈對維修人員來說相當麻煩；交由不熟悉這套系統的技師處理時，車主也難免感到不安，而且特殊工具還會增加成本。它確實有助於實現平衡的轉動慣量，但除了職業車手之外，其他人是否能明顯感受到這項優勢，仍令人懷疑。

中央鎖定式輪圈或許適合想營造「常去賽道」形象的車主；但對真正會下賽道的人來說，五孔螺栓反而更方便。

不過，確實有許多顧客因為「源自賽車」而選擇中央鎖定式輪圈。
Porsche 採用這項設計，符合品牌將賽車技術導入市售車的形象，也回應了市場需求；此外，它也有助於區隔不同產品陣容。

中央鎖定式輪圈本身並沒有好壞之分，關鍵在於依照自己的用車方式來選擇。
GTS 或 Turbo S 等車款在訂車時，可以選擇中央鎖定或五孔輪圈。重視實用性的人適合選擇五孔輪圈；若更重視外觀風格，則可考慮中央鎖定式輪圈。