新世代 Crown 的迷人設計

這次有機會試駕一位愛車朋友新購入的 Toyota Crown Sport。
這款新世代車型以大膽新穎的設計受到矚目，與過往的 Crown 截然不同。

遠遠一看，我就被它迷人的車身外型吸引住了。

「真的很帥氣」，這是我最直接的第一印象。這絕不是客套話，而是眼前出現一輛真正出色的車款時，發自內心的感受。

談到外型，有人認為它和 Ferrari Purosangue 有幾分相似；不過我個人覺得 Crown Sport 的整體設計更協調。Purosangue 給人稍微修長、比例略顯鬆散的印象，Crown Sport 則更有厚實感，車身線條也更為凝練。要是把兩款車的廠徽互換，大家大概會驚呼：「Ferrari 果然厲害！」

特別引人注目的是21 吋大尺寸輪圈。

它讓整輛車的視覺更俐落，也帶出高級質感。此外，Crown Sport 配備 Michelin e.Primacy 輪胎，這點也值得肯定。相較於一些國產車為了壓低成本而選用價格較低的國產輪胎，Toyota 選擇 Michelin，讓人留下好印象。

Model 3 也採用 e.Primacy。這款輪胎抓地力不算特別突出，但滾動阻力低、噪音小，乘坐舒適性也很好。

精緻內裝與舒適乘坐體驗

把目光轉向車內，最先讓我驚豔的是座椅的質感。
它不像許多國產車常見的那種只有柔軟、平坦的座椅，而是具備扎實的立體造型。坐墊軟硬適中，包覆性也不錯，感覺即使長時間駕駛也能保持舒適。

儀表台與方向盤周邊的設計兼具高級感和新意，同時也顧及操作便利性。
整體採用熟悉、成熟的設計，沒有刻意標新立異。介面容易理解，任何人坐上車都不太需要摸索，可說是 Toyota 一貫的保守風格，但這也是它的優點。
排檔桿的操作方式也沿用常見設計，使用起來相當直覺。

這一點和 Tesla 正好相反。
Crown 的介面是依據使用者需求打造；Tesla 則是讓使用者採用品牌認為最理想的介面，兩者的設計理念截然不同。這方面各有喜好，很難一概而論。

底盤表現令人驚豔，乘坐感受也出色

Crown Sport 的行路表現中，最令我印象深刻的是底盤。

和過去的 Crown 相比，說是天差地遠也不為過。
以往的 Crown 車體剛性不太突出，在高速公路上稍微以較運動化的方式轉動方向盤時，會讓人覺得車尾跟不上車頭。當時我還曾對國產車的水準感到錯愕，心想：「現在竟然還是這樣嗎？」
不過，新一代 Crown Sport 完全不同。雖然還不到德系車的程度，但底盤已相當扎實。懸吊軟硬的感受，則有點接近 Tesla Model 3 Highland。

懸吊保有適度的柔軟度，同時也有扎實的支撐感，可以說是帶有韌性的設定。
它不像早期 Crown 那樣軟綿綿、容易晃動，而是保有恰到好處的剛性。對習慣歐洲車的人來說，這樣的設定應該相當合適。

不過，若要仔細挑剔，可能是受到 21 吋輪圈影響，經過路面高低差時，會稍微聽到「喀啦喀啦」的聲音。
如果這輛車沒有掛上「Crown」之名，這點完全不成問題；但既然以 Crown 為名，車室隔音與聲音抑制或許還能再加強。我認為若換上 20 吋或更小的輪圈，乘坐感受可能會更安靜、平順。
但另一方面，輪圈尺寸縮小，也可能削弱目前出色的外型氣勢，確實是兩難的選擇。

在市區行駛時，Crown Sport 非常舒適，乘坐感受也沒有明顯缺點。
和 Tesla Model 3 相比，它少了一些滑順流暢的感覺，但我認為這與其說是車款本身的差異，不如說大尺寸輪胎的影響更大。稍微提高車速，通過中速彎道時，會感覺車身重心略高，車體左右擺動的幅度也稍大。
如果能像歐洲車那樣在過彎時更平穩，當然會更理想；但若再把懸吊調硬，可能又會讓這款車的主要客群難以接受。或許目前的設定正好取得了平衡。

與其說動力不足，不如說動力回饋感受仍有進步空間

Crown Sport 搭載 2.5 升油電混合動力系統。起步時由電動馬達帶動，車輛安靜、平順地向前移動。不過，馬達帶來的扭力感稍嫌不足。雖然不能期待它像純電動車那樣強勁，但若能像 Mercedes-Benz 的輕油電車款一樣，帶來更直接、更有活力的起步反應，會更理想。

行駛時最讓我在意的是動力系統的反應。踩下油門後，引擎很快就會啟動；問題在於，引擎聲浪和車速增加並不同步。即使引擎轉速上升，車速也沒有立刻跟著提高，讓人感覺加速反應慢了兩拍左右。像我這樣沒能得到預期的加速反應，反而會不自覺把油門踩得更深，結果可能讓駕駛方式變得更耗油。

老實說，它的動力反應和過去的 Prius 有點相似，總之就是引擎、馬達與輪胎之間缺少直接連結的感覺。這和 Tesla 正好相反，很可惜，Crown Sport 沒有 Tesla 那種只靠右腳細微動作，就能自在控制車速的爽快感，也少了駕駛時令人愉悅的感受。

這應該和 CVT（無段變速系統）的特性有關，但以一款掛著「Sport」之名的車來說，仍有改善空間。比起單純追求速度或動力，我更希望它能有更直接的加速反應，忠實回應駕駛者的操作意圖。

此外，以 Crown 這個豪華車名號來看，引擎啟動和轉速拉高時的靜肅性或許還能再提升。也可能是為了營造運動感，才刻意讓駕駛聽見引擎聲；但由於聲浪和車速並不成比例，反而帶來不太理想的感受。若能像以前的 Windom 一樣安靜到幾乎察覺不到引擎正在運轉，整體高級感應該會更上一層樓。

駕駛輔助系統與整體評價

Crown Sport 配備名為「主動駕駛輔助［PDA］」的駕駛輔助系統。

這項功能會配合前車速度自動煞車，協助駕駛者掌控車輛。它的控制方式和 Porsche Taycan 將能量回收煞車設為 AUTO 時有些相似。
對駕駛信心不足，或重視舒適性的人來說，這會是非常實用的功能。此外，車上也配備車道偏離警示、前方碰撞警示等多項安全功能。

整體而言，Crown Sport 很適合在市區行駛，也能勝任通勤需求。車主表示，油耗表現也很出色，平均每公升可行駛 20 公里以上，經濟性相當不錯。
不過，作為一款冠上「Sport」之名的車型，我認為仍有一項值得改進的地方：問題不在動力系統本身的性能，而在於動力輸出的感受。

以約 600 萬日圓級距的車款來說，Crown Sport 已相當有吸引力；但如果你特別在意運動化的駕駛感受，也值得考慮其他車款。
這次試駕中，真正讓我在意的只有動力系統的反應感受；其他方面，尤其是底盤、乘坐舒適性和設計，我都認為表現出色，完全值得肯定。