STI加速過彎的駕駛感受

熟悉車輛後，我嘗試提高速度過彎。果然，轉向初期車頭迅速切入，與一般乘用車動態截然不同。

車頭有明顯的抓地感，雖然轉向加深時會感受到較強的車身側傾，但這時我覺得若能強化防傾桿會更理想。稍微有輪胎輕微鳴叫與輕微轉向不足。

裝配的輪胎是ADVAN Sport V105，這種輪胎不應該這麼容易發出聲響，可能是胎壓不理想所致。

車身側傾後沉穩下壓，接著非常穩定地完成彎道。當車輛承受一定G值時，輪胎能確實貼合路面。

四輪驅動控制系統DCCD（Driver’s Control Center Differential）設定為AUTO，無論如何，途中似乎有四輪驅動扭力分配或ESP介入，從彎道起點到終點車輛動態會有所變化，需要一點時間適應。

後來向車主詢問，得知車輛裝有以下STI零件，這些也可能影響操控感受：

• 前方彈性塔桿
• 前方彈性拉桿強化件
• 前方支撐套件
• 後方彈性副車架支撐
• 後方彈性拉桿強化件
• 側向連桿套件
• 前後彈簧
• 排氣套件
• 空氣濾清器元件

這樣說可能會讓人覺得車輛難以駕馭，但我認為這是款更適合進階駕駛者的車。必須充分理解車輛特性、動態與引擎扭力輸出，才能駕馭自如。性能無庸置疑，駕駛者需與車輛「對話」，並依此調整操作。這是我的感受。

如果駕駛者不注意荷重轉移，且在進彎時才急轉方向盤，這樣的駕駛方式會相當危險。這輛車需要從進彎前就逐漸轉動方向盤，隨著彎道加深再加大轉向角，這是基本且必須遵守的駕駛原則。

與Porsche 718的差異？

因為同樣是水平對臥引擎，常被拿來與Porsche（尤其是718系列）比較，可能有人會考慮兩者差異。

純粹比較而言，718給人更紮實的車身剛性與路面貼合感，且能忠實反映駕駛操作，而WRX則更強調輕快感與車體輕盈，以輕盈靈活的過彎與強烈的渦輪加速感，帶給駕駛樂趣。

畢竟這是源自拉力賽的車款。雖然車名已不同，與20多年前的STI相比也有差異，但若能用這輛車重返當年滑雪場的雪地，想必會非常愉快。

渦輪反應與操控調校仍保有昔日風格，是少數仍保有現代車款少見「頑皮感」的車種。

感謝車主借出這台珍貴的車輛，謝謝您。