Tour mit dem Carrera T

Die Sommerferien hatten begonnen, und ich war für zwei Wochen mit den Kindern zu meinen Eltern gefahren.

In den langen Ferien – zu Golden Week, Frühlings- und Sommerferien sowie zum Jahreswechsel – fahre ich meistens für eine Weile mit den Kindern zu meinen Eltern. Mein Mann genießt derweil die kurze Zeit als Strohwitwer. So sieht bei uns die übliche Aufteilung in den Ferien aus.

Während meine Eltern auf die Kinder aufpassen, kann ich mich ganz auf die Arbeit konzentrieren. Dafür bin ich ihnen wirklich dankbar.

Zu Hause werde ich normalerweise alle drei Minuten angesprochen. „Bitte lasst Mama doch mal in Ruhe! Drei Minuten reichen schon – ich möchte mich einfach auf meine Arbeit konzentrieren!“, sage ich dann und versuche verzweifelt weiterzuarbeiten (lacht). Umso dankbarer bin ich meinen Eltern.

In dieser Zeit bekam ich eine Nachricht von meinem Mann.

„Wenn deine Eltern schon auf die Kinder aufpassen, könnten wir doch mit dem Carrera T einen Ausflug auf die weitläufigen Agrarstraßen in Okayama machen, oder?“

Mit den Agrarstraßen in Okayama meinte mein Mann vor allem die „Mimasaka Yamanami Kaidō“, die „Oku-Kibi Kaidō“ und die „Kagura Kaidō“.

Die Mimasaka Yamanami Kaidō ist eine rund 26 Kilometer lange Agrarstraße, die von der Nationalstraße 53 in Tsuyama bis zur Nationalstraße 484 in Akaiwa führt. Die Oku-Kibi Kaidō ist eine etwa 42 Kilometer lange Bergstraße, die an der Präfekturstraße 71 in Takebe, im Bezirk Kita der Stadt Okayama, beginnt und bei der Nationalstraße 313 in Hokubō, Maniwa, endet.

Die Kagura Kaidō wiederum ist eine Agrarstraße im Zentrum der ehemaligen Provinz Bitchū, die über die Hochebenen von Takahashi in Ost-West-Richtung verläuft.

Zusammengenommen dürften die drei Strecken wohl rund 100 Kilometer lang sein …

Mein Mann schwärmte:

„Wenn man Kyūshū ausklammert, ist das ganz klar eine der schönsten Strecken in Westjapan. Und sie ist lang – sie scheint einfach endlos weiterzugehen. Es ist unglaublich, dass so eine tolle Straße kostenlos ist. Die musst du erlebt haben!“

Auch wata, der als begeisterter Boxster-Fahrer bekannt ist, lobt diese Agrarstraßen in Okayama in den höchsten Tönen und nennt sie „Shōten Kaidō“ – etwa „Straße in den siebten Himmel“. Er ist schon viele Male hierhergekommen, um sie zu fahren.

Tatsächlich hatten wir schon seit einigen Jahren immer wieder gesagt: „Irgendwann möchten wir zu zweit über die Agrarstraßen in Okayama fahren.“ Doch die Kinder an einem freien Tag für einen ganzen Tag jemandem anzuvertrauen und als Paar auf Tour zu gehen, ist eine ziemliche logistische Herausforderung. Deshalb hatte sich bisher einfach keine Gelegenheit ergeben.

Diesmal war es endlich so weit.

Auf zu den Agrarstraßen von Okayama

Ausgerechnet an diesem Tag, an dem ich sonst oft Regen und Sturm mitzubringen scheine, war der Himmel strahlend blau.

Wir brachen um zwölf Uhr mittags bei meinen Eltern auf und kamen um 22 Uhr wieder dort an. Mein Mann fuhr anschließend noch nach Hause – insgesamt legte er an diesem Tag rund 700 Kilometer zurück.

Die 450 Kilometer von unserem Zuhause bis zum Fuji Speedway war ich schon einmal gefahren. Doch noch nie hatte ich an einem Tag so eine lange Strecke zurückgelegt – über kurvige Landstraßen und Autobahnen hinweg. Unterwegs machten wir etwa eine Stunde Pause für Tee und aßen schnell etwas zu Abend an einer Raststätte. Abgesehen davon waren wir praktisch die ganze Zeit unterwegs.

Als Erstes stand die Yamanami Kaidō auf dem Plan. Wie versprochen war sie eine unglaublich schöne Strecke. Angenehme Kurven, Höhen und Tiefen und eine Straße, die sich scheinbar endlos vor uns ausbreitete – wir fuhren einfach immer weiter.

Allerdings konnte ich einfach nicht aufhören zu denken:

„Ach, hier hätte ich doch lieber den Boxster (981 GTS) dabei. An den kommt der Carrera einfach nicht ran. Dieser Motorsound, offen fahren … der Boxster ist dem Carrera T doch überlegen …“

Während ich das vor mich hin murmelte, musste mein Mann schmunzeln: „Was soll das denn? (lacht) Na ja, ich verstehe schon, was du meinst …“

Leider war außerdem ein Teil der Yamanami Kaidō gesperrt – etwa ein Drittel der Strecke –, sodass wir einen Umweg nehmen mussten. Sobald die Bauarbeiten auf dem gesperrten Abschnitt abgeschlossen sind, möchte ich unbedingt noch einmal herkommen.

Anschließend fuhren wir auf die Oku-Kibi Kaidō und trafen dort Tomozō, mit dem mein Mann schon lange gut befreundet ist. Tomozō war mit seinem 992 Carrera S Cabriolet in Kreide gekommen. Wir genossen eine gemeinsame Ausfahrt mit zwei Porsche in derselben Farbe und machten eine Pause im Ukankōzan-Park.

Die Oku-Kibi Kaidō hat mir persönlich am meisten Spaß gemacht. Die Straße ist schmaler als die Yamanami Kaidō – aber immer noch breiter als der Royu Driveway. Der Motor ließ sich wunderbar drehen, und mit den Gängen zwei, drei und vier konnten wir im richtigen Rhythmus fahren und dabei dem Blubbern, dem Motorsound und dem Zwischengas lauschen.

Bemerkenswert war auch, wie auf eine Reihe schöner Kurven jeweils eine lange Gerade folgte. Dieses Muster wiederholte sich immer und immer wieder. Die Strecke war so lang, dass ich mich irgendwann fragte: „Waren wir hier nicht gerade schon einmal? Ist das eine Endlosschleife?“

Unterwegs durfte ich auch Tomozōs 992 Carrera S Cabriolet fahren. Und Tomozō stieg bei mir in den Carrera T ein, während mein Mann am Steuer saß. So konnten wir die unterschiedlichen Charaktere der beiden Carrera-Modelle erleben – das hat besonders viel Spaß gemacht.

Auch wenn beide zur Baureihe 992 gehören: Je nach Ausstattung und Modell fühlt sich das Fahren ganz anders an. Motor, Fahrgefühl – einfach alles ist unterschiedlich. Porsche ist wirklich eine Wissenschaft für sich (lacht).

Nachdem Tomozō den Carrera T gefahren war, sagte er: „Der Motorsound ist klar und klingt richtig schön.“ Auch ich finde, dass der Motor des Carrera T innerhalb der 992-Modelle besonders sauber, frei und angenehm klingt.

Anschließend fuhren wir über die Kagura Kaidō weiter in Richtung Hiroshima und nahmen von dort die Autobahn zurück. 

Carrera T: Reifendruck und Fahrkomfort

Auf der Autobahnfahrt am Morgen hatten mein Mann und ich noch gesagt: „Der Carrera T fährt sich auf der Autobahn überraschend unkomfortabel. Hat er schon immer so stark gewippt?“ Nachdem wir Tomozōs 992 gefahren waren, meinte mein Mann: „Das liegt wahrscheinlich am Reifendruck.“

Tomozō hat den Reifendruck auf Komfortdruck eingestellt. Vielleicht fährt sich sein Wagen deshalb so geschmeidig. Bei unserem Carrera T ist der Reifendruck auf Standard eingestellt und damit eher straff. Wenn wir den Druck etwas senken, könnte sich der Fahrkomfort vielleicht verbessern.

Also ließen wir etwas Luft aus den Reifen und stellten den Druck auf Komfort ein. Wir probierten es aus – und staunten, wie viel geschmeidiger sich der Carrera T plötzlich fuhr.

Unglaublich, was der Reifendruck ausmacht!

Außerdem finde ich, dass es sich beim 992 Carrera T am besten anfühlt, wenn die automatische Zwischengasfunktion immer eingeschaltet ist.

Früher ließ ich die Einstellung unverändert und fuhr mit aktivierter automatischer Zwischengasfunktion im Modus Sport oder Sport Plus. Beim 992 funktioniert das Angleichen der Drehzahl aber auch bei niedriger Geschwindigkeit unglaublich angenehm, präzise und schnell.

Natürlich macht es Spaß, selbst Zwischengas zu geben. Aber so schnell und genau bekomme ich das nicht hin – mein Gasstoß ist einfach nicht so spontan. Deshalb überlasse ich es inzwischen lieber dem Auto. Das ist für mich entspannter und macht mehr Spaß. Beim 981 Boxster GTS und beim Swift Sport habe ich das Zwischengas dagegen lieber selbst gegeben.

Nach dieser Tour über die Agrarstraßen in Okayama hatte ich zum ersten Mal das Gefühl, wirklich rundum sattgefahren zu sein. Die Straßen passten genau zum Geschwindigkeitsbereich des Carrera T. Als wir ihn dort entspannt laufen ließen, hatte ich fast den Eindruck, dass sich auch das Auto freute und richtig lebendig wurde.

Auf der Rückfahrt lag der Kilometerstand bei 2.800 Kilometern. Die Einfahrphase war damit so gut wie abgeschlossen.

Ich habe gehört, dass sich Motor und Fahrverhalten nach 5.000 Kilometern noch einmal deutlich verändern. Ich bin gespannt, wie sich der Carrera T bis dahin weiterentwickelt.