Mission S: Der Carrera-GT-Tacho im Teaser

Das Porsche-Wappen. photo by Porsche Newsroom

Porsche gewährt nach und nach erste Einblicke in sein neues Flaggschiff.

Am 7. Oktober gab Porsche beim Capital Markets Day in Weissach bekannt, eine Plattform für einen Mittelmotor-Supersportwagen oberhalb des 911 zu entwickeln. Bei einem Mittelmotor sitzt der Motor hinter den Vordersitzen und zwischen Vorder- und Hinterachse. Die Studie, die einen Ausblick auf das Modell gibt, heißt „Mission S“ und soll am 15. Oktober in New York vorgestellt werden.

Zwei Tage später, am 9. Oktober, veröffentlichte Porsche auf seinen offiziellen Instagram- und X-Kanälen einen Teaser. Im Mittelpunkt: das Kombiinstrument. In der Mitte sitzt der Drehzahlmesser, links daneben der Tachometer; als Fahrmodi stehen Normal, Sport und Track zur Wahl. Internationale Medien sehen in der Anordnung eine Anspielung auf den Porsche-Supersportwagen Carrera GT. Das ist allerdings ihre Interpretation – Porsche selbst hat keinen solchen Zusammenhang bestätigt.

Mission S. Everything starts with the driver. https://t.co/uohMUXvgOs

— Porsche Newsroom (@PorscheNewsroom) October 9, 2026

Auch die Skalierung des Drehzahlmessers sorgt für Gesprächsstoff. Laut dem US-Magazin CarBuzz reicht er bis 8.000 U/min. Im Fahrmodus Normal soll der rote Bereich schon vor dieser Marke beginnen, während sich der Motor in Sport und Track offenbar bis 8.000 U/min ausdrehen lässt. Einen Motorsound enthält der Teaser jedoch nicht. Welche Motorisierung unter der Haube steckt, bleibt also völlig offen – selbst akustisch gibt es keinen Hinweis.

Achtzylinder-Boxer: bislang nur ein Gerücht

Bei der Frage nach dem Motor macht derzeit ein Gerücht die Runde.

Auslöser war ein Bericht der deutschen Wirtschaftszeitung Handelsblatt im September. Das intern S1 genannte Flaggschiff soll demnach einen Biturbo-Boxermotor mit acht Zylindern erhalten. Bei einem Boxermotor liegen die Zylinder einander gegenüber und sind nach außen geneigt; die Kolben bewegen sich dabei wie die Fäuste zweier Boxer aufeinander zu. Vereinfacht gesagt: die Zylinderanordnung des Sechszylinder-911, erweitert um zwei weitere Zylinder.

Es gibt allerdings auch eine andere Theorie. Die US-Fachzeitung Automotive News berichtete, Porsche-Chef Oliver Blume bevorzuge einen V8 und der V8 des Lamborghini Temerario sei als Kandidat im Gespräch. Auch Angaben zu Hubraum und Leistung kursieren, doch all das bleibt Spekulation. Porsche hat weder die Bauart noch die Zylinderzahl oder Leistung des Motors bestätigt.

Sollte sich das Flat-8-Gerücht bewahrheiten, wäre es laut internationalen Medien der erste Achtzylinder-Boxer in einem Serien-Straßenfahrzeug. Hat Porsche einen solchen Motor überhaupt schon einmal gebaut? Ja – allerdings ausschließlich für den Rennsport.

Porsches Boxer-Achtzylinder: Typ 753, 771 und 908

Der Porsche 804 beim Großen Preis von Frankreich 1962 in Rouen. photo by Porsche Newsroom

Porsches erster Boxer-Achtzylinder entstand für die Formel 1.

1960 begann Porsche mit der Entwicklung des luftgekühlten Boxermotors Typ 753. Er war auf das damalige F1-Reglement mit 1,5 Litern Hubraum ausgelegt. Verantwortlich für die Konstruktion waren Hans Hönick und Hans Mezger. Der Motor kam im 804 zum Einsatz – Porsches einzigem Formel-1-Rennwagen, der vollständig in Eigenregie entwickelt wurde. Am 8. Juli 1962 gewann Dan Gurney mit dem 804 den Großen Preis von Frankreich in Rouen. Das ist bis heute Porsches einziger Sieg in der Formel-1-Weltmeisterschaft. Ende desselben Jahres zog sich Porsche aus der Formel 1 zurück.

Parallel zum 753 entstand mit dem Typ 771 ein Motor für Sportwagen. Durch eine größere Zylinderbohrung wuchs sein Hubraum auf rund 2,0 Liter. In den 1960er-Jahren kam er in zahlreichen Porsche-Rennsportwagen zum Einsatz, darunter im 910/8 Bergspyder. „Berg“ heißt auf Deutsch Berg: Der Wagen war für Bergrennen konzipiert, bei denen die Teilnehmer einzeln eine Strecke am Hang hinauffahren und gegen die Uhr antreten. 1967 gewann Gerhard Mitter mit dem 910/8 die Europa-Bergmeisterschaft. Das Siegerfahrzeug ist noch heute im Porsche Museum ausgestellt.

Der dritte Motor, der Typ 908, hatte einen etwas anderen Ursprung. Er war keine Weiterentwicklung des 771, sondern ein 3,0-Liter-Aggregat, das durch zwei zusätzliche Zylinder aus dem Sechszylinder-Rennmotor der 911-Familie hervorging. Der 908 debütierte 1968. Im folgenden Jahr holte Porsche mit einem Aufgebot rund um den 908 die erste internationale Markenmeisterschaft der Unternehmensgeschichte – einen Titel, der im Langstreckensport an Hersteller vergeben wird. Formel 1, Bergrennen, Langstrecke: Porsches Flat-8-Motoren bewährten sich auf allen drei Bühnen, bevor der Zwölfzylinder-Boxer des 917 ihre Rolle übernahm.

Der V10 des Carrera GT und die Flat-8-Option

Porsche Carrera GT. photo by Porsche Newsroom

Wer über den angeblichen Carrera-GT-Einfluss auf das Kombiinstrument spricht, sollte auch einen Blick auf den Motor des Supersportwagens werfen.

Der Carrera GT hatte keinen Boxermotor, sondern einen V10. Seine Wurzeln reichen bis zum nie realisierten Le-Mans-Prototypen LMP2000 zurück; dessen Ursprung wiederum lag in einem 3,5-Liter-V10 für die Formel 1. Für den Carrera GT wurde der Motor auf 5,7 Liter vergrößert. Porsches Spitzenmodelle setzten also nicht zwangsläufig auf einen Boxermotor.

Warum kommt dann ausgerechnet jetzt das Gerücht über einen Flat-8 auf? Porsche hat dazu bislang nichts gesagt, deshalb lässt sich nur über allgemeine Eigenschaften sprechen. Weil die Zylinder beim Boxermotor flach angeordnet sind, kann der Schwerpunkt niedrig gehalten werden und der Motor baut in der Höhe kompakt, ist dafür aber besonders breit. Ein ehemaliger Antriebschef des Volkswagen-Konzerns soll erklärt haben, ein Flat-8 mit rund fünf Litern Hubraum sei für den 911 zu groß. Bei einem Mittelmotor, der vor der Hinterachse sitzt, ließe sich die größere Breite dagegen möglicherweise leichter unterbringen.

Sollte der bis 8.000 U/min reichende Drehzahlmesser tatsächlich zu einem Boxer-Achtzylinder gehören, könnte Porsches Flat-8-Tradition – geprägt von Erfolgen in der Formel 1, bei Bergrennen und im Langstreckensport – nach mehr als 60 Jahren erstmals in einem Straßenfahrzeug weiterleben. Noch ist das reine Spekulation. Trotzdem hoffe ich ein wenig, dass Porsche am 15. Oktober eine Antwort präsentiert, die zu einer Marke passt, die ihre Boxermotoren über Jahrzehnte immer weiter perfektioniert hat.