Das 2013 vorgestellte Sondermodell zum 50. Geburtstag des 911 basiert auf der Baureihe 991.

Offiziell heißt es „911 50th Anniversary Edition“. Weltweit ist es auf 1.963 Exemplare limitiert – ein seltenes Sondermodell. Ich hatte kürzlich Gelegenheit, den Jubiläums-Elfer zu fahren, und möchte meine Eindrücke hier ausführlich schildern.

Das besondere Exterieur des 50-Jahre-Sondermodells

Als Basis dient der Carrera S, doch an vielen Stellen erhält das Jubiläumsmodell exklusive Details.
Besonders ins Auge fallen die 20-Zoll-Räder. Ihr Design ist den legendären Fuchsfelgen nachempfunden und verbindet eine mattschwarze Lackierung mit polierten Flächen im Zentrum. Als wichtiges Symbol der 911-Geschichte ist dieses Felgendesign bei vielen Porsche-Besitzern beliebt.

Für den Außenlack standen exklusiv Graphitgrau und Geysirgrau Metallic zur Wahl. Das hier gezeigte Exemplar ist in Geysirgrau lackiert – ein Farbton, der als Vorläufer des heute beliebten Kreide gilt. Alternativ war auch Schwarz Uni erhältlich. Doch gerade die exklusiven Farben unterstreichen den eigenständigen Charakter des 50-Jahre-Sondermodells besonders gut.

Am Heck sind die Lamellen des Motordeckelgitters verchromt und sorgen für eine klassisch-elegante Note. Der Chromglanz setzt inmitten des modernen Designs einen stimmigen Akzent und lässt den Geist der klassischen 911-Modelle aufleben. Auch der zweifarbige Schriftzug mit der Prägung „911 50“ macht unmissverständlich klar: Hier steht ein besonderes Modell.

Besondere Details im Innenraum

Auch der Innenraum hebt sich deutlich von den Serienmodellen ab.
Das Kombiinstrument ist im Stil des Modells von vor 50 Jahren gestaltet. Im Vergleich zu meinem 991 unterscheidet sich die Atmosphäre rund um die Instrumente spürbar.

Grüne Skalen und weiße Zeiger treffen auf silberne Kappen an den Zeigerachsen. So bewahrt das präzise gestaltete Instrumentendesign viel von der DNA des klassischen 911.

Die Sitze tragen ein klassisches Pepita-Muster, auch bekannt als Hahnentritt. Dieses Design gilt als Vorläufer der Heritage-Optik, die heute bei einigen 911-Modellen zu finden ist. Der hochwertige Stoff sieht nicht nur gut aus, sondern bietet auch angenehmen Sitzkomfort.
In die Abdeckung der Getränkehalter ist zudem die individuelle Seriennummer eingraviert – ein Detail, das den besonderen Charakter des limitierten Modells betont.

991 Carrera 4 GTS und 50-Jahre-Modell im Fahrvergleich

Im Alltag fahre ich einen 991 Carrera 4 GTS. Umso mehr hat mich überrascht, wie unterschiedlich sich das 50-Jahre-Sondermodell fährt, obwohl beide zur Vor-Facelift-Generation des 991 gehören.
Am deutlichsten zeigt sich der Unterschied im Fahrkomfort. Das Fahrwerk des GTS wirkt deutlich straffer, während das Jubiläumsmodell geschmeidiger und komfortabler abrollt. Gerade auf langen Strecken und im Alltag dürfte sich diese Abstimmung als großer Vorteil erweisen.

Schon der Carrera S der ersten 991-Generation bietet meinem Eindruck nach einen hervorragenden Fahrkomfort. Im direkten Vergleich wird jedoch besonders deutlich, wie komfortabel und ausgewogen das auf dem Carrera S basierende Jubiläumsmodell abgestimmt ist.

Auch beim Motorsound tritt der GTS deutlich selbstbewusster auf. Mein GTS hat keine Rücksitze und weniger Dämmmaterial, wodurch der Klang direkter in den Innenraum dringt. Das 50-Jahre-Modell klingt dagegen kultiviert und zurückhaltend. Vom Leerlauf bis in hohe Drehzahlen bleibt der Klang stets angenehm und fein – ohne aufdringlich zu wirken. So fühlt sich der Wagen in ganz unterschiedlichen Situationen zu Hause.

Heckantrieb und Allradantrieb: zwei unterschiedliche Charaktere

Auch der Antrieb beeinflusst den Fahrcharakter erheblich. Der Allradantrieb des GTS vermittelt ein sattes Gefühl und viel Traktion, während sich der heckgetriebene Jubiläums-911 an der Vorderachse leichtfüßiger und handlicher anfühlt. Besonders im Stadtverkehr macht sich dieser Unterschied bemerkbar.

Auch beim Anfahren und Beschleunigen zeigen sich zwei verschiedene Charaktere. Der GTS drängt kraftvoll nach vorn, während das 50-Jahre-Modell linearer und geschmeidiger beschleunigt. Ähnlich unterschiedlich sind die Abstimmung des PDK und der Motorcharakter: Der GTS animiert zu einer spontaneren Gangart, das Sondermodell schaltet gelassener und natürlicher.

In der Stadt erinnert das Fahrerlebnis beinahe an das einer besonders hochwertigen Limousine. Obwohl Räder und Reifengröße identisch sind, rollt das Sondermodell spürbar geschmeidiger ab als mein GTS. Für schnelle Ausflüge über kurvige Landstraßen ist der GTS ideal, als Auto für ein Date aber ehrlich gesagt weniger geeignet. Das Jubiläumsmodell dagegen verbindet hohen Fahrkomfort mit einem angenehmen Klang und einer sanften, gleichmäßigen Beschleunigung – beste Voraussetzungen auch für gemeinsame Ausfahrten.

Die Abstimmung unterscheidet sich also stärker, als ich erwartet hatte.

Die Qualitäten des 991 Carrera S neu entdeckt

Auch beim Aktivieren des Sportmodus oder der Sportabgasanlage wird der Unterschied deutlich: Der GTS klingt lauter und lässt mehr Blubbern hören. Das muss jedoch nicht zwangsläufig bedeuten, dass er die bessere Wahl ist. Vielmehr zeigt der kultivierte, entspannte Charakter des 50-Jahre-Modells, worin eine der größten Stärken des 911 liegt: ein Sportwagen, der sich auch im Alltag hervorragend fahren lässt.

Durch diese Eindrücke habe ich die Rolle des Carrera S innerhalb der ersten 991-Generation neu eingeschätzt. Mit seiner gelungenen Balance aus Alltagstauglichkeit und hoher Leistung dürfte er für viele Porsche-Fahrer die ideale Wahl sein. Gerade der Carrera S der ersten 991-Generation vereint Zuverlässigkeit, Komfort und überzeugende Fahrleistungen auf einem Niveau, das ihn zu einem rundum ausgereiften Modell innerhalb der 911-Geschichte macht.

Wenn ich mich noch einmal für einen 991 entscheiden würde, würde ich den Carrera S in Betracht ziehen. Dieses Auto verkörpert den Kern des 911 so überzeugend. Die Begegnung mit dem 50-Jahre-Sondermodell hat mir genau das wieder vor Augen geführt.

Der 911 zum 40. und zum 50. Jubiläum im direkten Vergleich