Neulich sagte mein Mann zu mir: „Ich habe einen Artikel über unsere Tour mit dem Boxster geschrieben. Schau ihn dir doch mal an.“ Ich dachte erst: „Moment mal – waren wir in letzter Zeit überhaupt mit dem Boxster auf Tour?“ Als ich nachsah, stellte sich heraus, dass es die Fortsetzung unseres Artikels über unsere Kyushu-Tour zum Jahresende vom Vorjahr war. (lacht)
Also, wenn ihr mögt, lest gern weiter.

Kyushu-Tour mit dem Boxster: der letzte Tag

„Moment mal, habe ich eigentlich den letzten Tag unserer Tour zum Jahresende beschrieben?“ Als ich noch einmal nachsah, merkte ich, dass ich das tatsächlich nicht getan hatte. (schwitz)

Falls ihr schon darauf gewartet habt: Es tut mir leid! Es ist inzwischen sogar schon Frühling, und ich schreibe noch über eine Tour vom Jahresende. Trotzdem würde ich mich freuen, wenn ihr mich begleitet.

Mit dem Boxster zum Sakurajima

Um 7:30 Uhr fuhren wir vom Hotel in Miyakonojo los. Heute wollten wir erst an der Küste von Miyazaki entlangfahren und anschließend unter anderem den Sakurajima erkunden – deshalb brachen wir etwas früher auf. Am Morgen war der Himmel noch strahlend blau, doch für den Nachmittag war eine Wetterverschlechterung angesagt.

Außerdem sollte es deutlich kälter werden, denn eine heftige Kältewelle zog über Japan. In Kyushu würden wir zwar vermutlich nicht wegen Schnee liegen bleiben, doch wir nahmen uns vor, lieber frühzeitig weiterzufahren.

Bei Miyazaki fuhren wir von der Autobahn ab und anschließend auf der Nichinan Phoenix Road Richtung Süden. Vor langer Zeit war ich hier schon einmal mit einem Audi TT unterwegs – seitdem nicht mehr. Die Fahrt entlang der Küste, mit dem sommerlich wirkenden Meer zur Linken, ist einfach herrlich. Offen unterwegs, fühlt sich der Boxster in seinem Element.

Der Duft des Windes, die Temperatur, die Sonne – alles trägt zum perfekten Fahrerlebnis bei.

Und dann lassen wir den Motor bewusst etwa im dritten Gang drehen und cruisen zum grandiosen Sound des frei saugenden Sechszylinder-Boxermotors. Im Boxster braucht man kein Audiosystem. Der Auspuffklang, der von oben auf uns herabströmt, ist die beste Musik überhaupt.

Wir machen unterwegs ein paar Abstecher und fahren weiter nach Süden. Offenbar verstärkt sich die Wetterlage mit Hochdruck im Westen und Tiefdruck im Osten – der Wind frischt ordentlich auf. Wir wollen auf der Nationalstraße 448 nach Süden und weiter zum Kap Toi fahren, doch die Strecke scheint gesperrt zu sein. Also nehmen wir stattdessen die Präfekturstraße 438 in Richtung Kushima.

Noch heute geht es mit der Fähre zurück nach Osaka. Den Hafen lassen wir zunächst links liegen und fahren weiter in Richtung Sakurajima.

Das Navi möchte uns über die Gegend um Kanoya lotsen. Doch einfach nur Nationalstraßen und Hauptverkehrsadern zu nehmen, wäre ja nicht der Sinn einer Tour. Der Reiz des Tourens liegt schließlich auch darin, immer wieder nach besonders schönen, flüssig zu fahrenden Strecken zu suchen.

Wir schlagen die Touring Mapple auf und entscheiden uns für eine Route über die Präfekturstraßen 64 und 71, die uns über die Berge führt. Die kurvige Strecke ist wirklich schön, es herrscht kaum Verkehr, und sie bietet jede Menge Fahrspaß.

Doch das Tiefdruckgebiet verstärkt sich, und oben am Bergpass fällt die Außentemperatur auf unter drei Grad; vereinzelte Schneeflocken tanzen in der Luft. Je weiter wir fahren, desto stärker wird der Schneefall. Wir beeilen uns, doch als wir den Pass überqueren, scheint die Schneewolke bereits weitergezogen zu sein.

Wir fahren auf der Nationalstraße 220 nach Norden und halten Ausschau nach dem Sakurajima, der in der Ferne zu sehen ist. Je näher wir dem Vulkan kommen, desto intensiver wird der Schwefelgeruch. Ich bin zum ersten Mal auf dem Sakurajima, und aus der Nähe wirkt der Berg noch kraftvoller als aus der Ferne.

Es ist, als würde der Berg eine ganz eigene Präsenz ausstrahlen. Wenn ich die Hand ausstrecke, habe ich fast das Gefühl, eine Energie zu spüren.

Der leichte Regen setzt ein, und der Gipfel bleibt größtenteils hinter Wolken verborgen. Wir legen Pausen an Raststätten und am Lava-Aussichtspunkt ein und drehen anschließend mit dem Boxster eine Runde über die Inselstraße.

Damit wir die Fähre ab Shibushi um 17:55 Uhr erreichen, machen wir uns auf den Weg zum Hafen. Wir könnten die Strecke zurückfahren, auf der wir gekommen sind. Doch für die Rückfahrt wählen wir lieber eine andere Route: erst an der Küste entlang nach Süden und dann über die Präfekturstraße 73 in Richtung Shibushi. Auch die Straßen hier lassen sich angenehm fahren. Die Strecke führt durch eine ländliche Landschaft und fühlt sich an wie eine ruhige Landstraße, auf der wir unser eigenes Tempo fahren können.

Am Hafen von Shibushi angekommen, fahren wir auf die neue Fähre „Sunflower Satsuma“. Da wir mit dem Boxster unterwegs sind, hatten wir ein Fahrzeug mit geringer Bodenfreiheit angemeldet. Doch der Mitarbeiter wirft einen Blick auf den Wagen und weist uns nach dem Motto „Der passt schon“ denselben Fahrzeugbereich wie den normalen Autos zu.

Werden Fahrzeuge als besonders niedrig eingestuft, landen sie häufig im selben Bereich wie die Lkw – das Ein- und Aussteigen kann dort etwas umständlicher sein.

Wir haben eine Superior-Einzelkabine auf der Fähre gebucht. Sie ist recht klein, hat aber ein eigenes Bad mit WC und ist dadurch angenehm komfortabel. Im Buffetrestaurant der Fähre essen wir uns beinahe kugelrund. Zurück in der Kabine machen wir es uns gemütlich – und ehe ich mich versehe, bin ich eingeschlafen.

Wegen der Kältewelle waren Wind und Wellen wohl ziemlich stark. Nach dem Ablegen durfte man nicht mehr an Deck, und die Fähre schaukelte durchaus ordentlich. Aber sie ist ein so großes Schiff, dass ich in der Kabine im Schlaf kaum etwas davon mitbekam.

Um 7:40 Uhr erreichen wir den Hafen von Osaka. Das Tiefdruckgebiet ist längst weitergezogen, und über der Stadt strahlt die Sonne. Kaum ist der Boxster von der Fähre, öffne ich das Verdeck und rufe – ganz im Stil von wata-san – „Change Boxster! Switch on!“ Dann aktiviere ich den Sport-Plus-Modus. Mit seinem Auspuffklang auf der menschenleeren Stadtautobahn am Jahresende machen wir uns auf den Heimweg.

Auf 2.116 km lag der Verbrauch bei 10,4 l/100 km (etwa 9,6 km/l).