Heute hat mein Mann für euch aufgeschrieben, wie er Ende vergangenen Jahres mit unserem GT3 auf dem Suzuka International Racing Course unterwegs war. Viel Spaß beim Lesen!

Im vergangenen Jahr fiel die Porsche-Fahrschule im Oktober wegen starken Regens aus. Da wir den GT3 deshalb nicht auf der Rennstrecke bewegen konnten, nahm mein Mann sich zum Jahresende frei und fuhr mit ihm zum Suzuka International Racing Course. Hier schildert er seine Eindrücke – auch im Vergleich mit dem Boxster GTS.

Mit dem GT3 auf dem Suzuka International Racing Course

Helm und Fahrhandschuhe eingepackt, früh am Morgen losgefahren und auf nach Suzuka.

Wie gewohnt ist die Hochgeschwindigkeitsstabilität beeindruckend. Auf den gut ausgebauten, langen Geraden des Shin-Meishin-Expressways fährt der GT3, als klebte er förmlich am Asphalt. Er nickt längs deutlich weniger als der Boxster GTS und vermittelt dadurch ein noch stärkeres Gefühl, auf die Straße gedrückt zu werden.

Auf dem Programm stehen zwei 30-Minuten-Slots. In beiden fahren Fahrer der fortgeschrittenen und der Anfängerklasse gemeinsam auf der Strecke. Mit 48 Fahrzeugen ist das Feld ziemlich groß; an eine schnelle Rundenzeit ist also nicht zu denken. Stattdessen konzentriere ich mich darauf, das Verhalten des GT3 auf der Rennstrecke in Ruhe kennenzulernen.

Erst einmal die Strecke kennenlernen

Auf öffentlichen Straßen ist der GT3 ehrlich gesagt kaum auszureizen. Er ist unglaublich schnell und besitzt ein geradezu absurdes Kurvenpotenzial. In Japan gibt es nur wenige Orte, an denen man den Motor bis 9.000 U/min drehen lassen kann. Deshalb muss man den GT3 im Alltag ständig zügeln – fast so, als hielte man ein wildes Tier im Zaum.

Doch heute ist alles anders: Wir sind auf einer Rennstrecke. Und zwar auf dem weltberühmten Suzuka International Racing Course. Hier gibt es keine Geschwindigkeitsbegrenzung – ich kann den GT3 endlich richtig laufen lassen.

Kaum aus der Box, geht es erst einmal auf die Einführungsrunde. Während die Reifen auf Temperatur kommen, taste ich mich an die Lenkung und das Ansprechverhalten des Motors heran.

Die Kurven 1 und 2 nehme ich langsam, dann geht es in die S-Kurven. Mein erster Eindruck: „Der fährt sich einfach.“ Die Karosserie neigt sich kaum, und der GT3 lenkt genau so ein, wie ich es erwarte. Wie direkt und unkompliziert er sich fährt, kann der Boxster GTS nicht mithalten.

Über die Gegengerade und die Dunlop-Kurve geht es weiter zum Degner. Der Kontakt zur Fahrbahn ist enorm, und auch beim Herausfahren aus dem Degner und hinein in die Haarnadel zeigt sich die beeindruckende Agilität. Natürlich bin ich auf der Einführungsrunde noch verhalten unterwegs – trotzdem fühlt es sich völlig neu an, wie mühelos der Wagen meinen Lenkbefehlen folgt.

Von der Spoon-Kurve über die Gegengerade und die 130R bis zur Schikane: Auch hier frage ich mich, während der GT3 fast mühelos hindurchzieht: „Musste ich mich im Boxster nicht viel mehr anstrengen, um die Kurven zu fahren?“

Den GT3 von der Leine lassen!

Die Haupttribüne kommt in Sicht, ich schalte in den zweiten und dann in den dritten Gang. Jetzt bekommt der GT3 die Sporen – die ganze aufgestaute Zurückhaltung entlädt sich in voller Beschleunigung!

Im Nu stehen 200 km/h auf dem Tacho. Der Drehzahlmesser passiert 7.000 und 8.000 U/min, ohne dass der Motor auch nur den Hauch von Schwäche zeigt. Das klingt einfach dahingeschrieben, doch die Kraftentfaltung und der Drehzahlzuwachs bei so hohen Drehzahlen spielen in einer ganz eigenen Liga. Im Gegenteil: Ab hier legt der Motor noch einmal kräftig zu, während die Nadel des Drehzahlmessers immer schneller auf die 9.000 U/min zustrebt.

Ich lasse das Gaspedal stehen, trete die Kupplung und lege den vierten Gang ein. Das manuelle Getriebe des GT3 passt die Drehzahl automatisch an und sorgt für nahtlose Gangwechsel – dadurch geht nur wenig Geschwindigkeit verloren. Allerdings ist die Beschleunigung so kräftig, dass ich unwillkürlich etwas vom Gas gehe.

Ich muss noch üben, beim Schalten entschlossener auf dem Gas zu bleiben, bis mir das in Fleisch und Blut übergeht.

Bei 230, 240 und schließlich knapp 250 km/h gehe ich vom Gas und bremse. Auf der Rennstrecke bin ich noch nie mit den PCCB-Keramikbremsen gefahren. Ich weiß daher nicht, wie viel Pedalkraft nötig ist, um den Wagen wie stark zu verzögern.

Ich bremse zunächst mit etwa 70 bis 80 Prozent der erwarteten Kraft – und der GT3 verzögert stärker als gedacht. Am Ende bleibt sogar etwas Reserve. Begeistert denke ich: „Die PCCB sind der Wahnsinn!“ Dann geht es durch die Kurven 1 und 2 und hinein in die S-Kurven.

Als ich sie im dritten Gang richtig flott durchfahre, wird klar: Der GT3 nimmt sie mühelos. Die Seitenführungskräfte sind enorm. Ich stemme mich mit dem linken Bein ab und halte den Kopf stabil, während ich als über 40-jähriger Hobbyfahrer versuche, den G-Kräften standzuhalten und mit dem GT3 mitzuhalten. Schon bald meldet sich mein linkes Hüftgelenk, und mein Bein beginnt zu krampfen (schwitz).

Da wird mir schmerzlich bewusst, wie wenig ich im Alltag für Fitness und Training tue.