泰坎4S Cross Turismo交車已經過了半個月。

雖然主要是在附近短途行駛，但有時也會往返約50公里到大阪工作，半個月內總共跑了超過500公里。

關於泰坎的駕駛表現有多厲害，之前的試駕評測中已有提及，

夫がポルシェ タイカンを試乗したそうなので感想を聞いてみた

再次擁有並每天駕駛後，我只能對泰坎在駕駛性能與舒適性之間取得的高度平衡感到由衷佩服。

方向盤不需要大幅轉動，就能精準地按照自己想轉彎的角度轉動（這也得益於後輪轉向系統），油門踏板只需輕輕踩下1至2毫米（只用一點力氣），就能感受到「想加速」的意念，車輛便會順暢加速。

乘坐舒適度的平順感，在Porsche車款中也是首屈一指。

這種感覺很難用言語形容，大概是「滑行」的感覺……（詞彙量不足ｗ），完全沒有摩擦與阻力，彷彿車輛輕輕地在路面上滑過……之前試駕時，我覺得它就像磁鐵的南北極互相吸引般，緊貼路面行駛，這種感覺依然深刻。

接地感非常強烈，無論是懸吊還是駕駛感受，每次開車都能真切感受到「這就是Porsche」。

目前已行駛500公里，無論是短途還是中距離駕駛，所有場景都帶來高度滿足感。

此外，我家停車場只用100V的家用充電，每天充電，日常上下班和購物使用時，電池電量從未低於40%，如果不跑長途，完全沒有不便，這點讓我感到意外。

當然，要跑長途還是有難度的……（充電相關問題會另寫文章說明）

用文字表達泰坎的駕駛感受

當然，從二手價值來看並不理想，但能每天享受這麼高滿意度的駕駛與舒適性，我覺得完全值得。

我非常喜歡Panamera，這個部落格也是因為喜歡Panamera才開始的，至今仍認為Panamera在駕駛與舒適性兼顧上非常出色，但泰坎在這兩方面的表現，我覺得甚至超越了Panamera。（不同車型等級可能會有些差異）

「泰坎的駕駛感接近911，舒適性則比Panamera更高，或許等Panamera再經歷三到五次改款後，也會有類似的駕駛感受吧。」

這部落格多次提及，Panamera的駕駛與舒適性真的是頂尖，我心中給它100分，這點毫無改變，但泰坎的表現遠遠超越了它。

無論路況如何、速度多快，乘坐舒適度絲毫不減，且最大限度地展現Porsche駕駛樂趣。

高速公路匯入車道時的加速，穩定性與靜肅性極高，幾乎感受不到速度感。市區起步加速則像新幹線般平順且瞬間爆發力強，完全沒有「這麼高性能的車在市區無法發揮」的壓力，無論任何道路都能享受Porsche獨特風味。

舒適性方面，平常不太在車上睡覺的10歲和7歲孩子，也經常在泰坎後座睡著。

彷彿所有道路都重新鋪設過般，行駛極為平順。

即使是硬質路面，泰坎依然保持平穩與舒適。

這是一輛在兼顧家人移動與乘客舒適性的同時，也能讓駕駛享受跑車樂趣的高滿意度座駕。

對Porsche電動車的期待

過去對EV抱持充電基礎設施與便利性疑慮，印象並不佳。

對於擁有EV，也有「充電麻煩」、「實用性不足」等負面看法。

然而，擁有泰坎後，這些印象徹底改變。

駕駛樂趣、舒適乘坐感，以及隨時隨地都能感受到Porsche特質，這輛車打破了我對EV的刻板印象。

Porsche在EV領域依然堅持品牌特質與駕駛風味，並帶來汽油車無法體驗的獨特駕馭感受。

未來Macan與Boxster等EV車型也讓人期待。（真想試駕看看）

但同時，我也覺得泰坎卓越的駕駛表現尚未被大眾充分認識，實在可惜。（充電基礎設施與二手價值等負面消息似乎先行）

未來我會繼續以一位Porsche車主的視角，坦率分享日常使用心得與報告，希望能持續在部落格記錄下去。