新型718 Spyder試駕體驗

自上市以來，718 Spyder已逐漸在街頭現身。這次終於有機會親自試駕。

這次試駕的718 Spyder配備了Crayon車身色、紅色軟篷，以及Spider Classic內裝套件，是經典且無可挑剔的組合。個人而言，光是這設計就讓人心動，真心覺得非常帥氣，是我目前最喜歡的現行Porsche設計。

這輛車是右駕6速手排，且搭載了GPF（汽油微粒過濾器）的版本。

啟動引擎並起步感受

引擎啟動聲相當有氣勢，NA 4.0升引擎發出「轟！」的一聲吼叫。怠速聲音與992車型相當相似，這也不意外，因為引擎本體共用，將992引擎的渦輪拆除並擴大排氣量後，成就了這具動力。

這具能輸出420匹馬力的引擎，雖然排氣量相同，但與GT3引擎特性截然不同。

在實用轉速範圍內擁有飽滿扭力，手排車型最大扭力420Nm在5,000至6,800rpm間維持台形扭力曲線。（PDK版本則在5,500rpm達到430Nm）

因此，從起步到加速的感覺非常順暢易駕。GTS4.0試駕報告中也提到這具引擎非常好開，718 Spyder並沒有任何尖銳或難以駕馭的特性。

這是一具真正適合日常使用的引擎。

換檔手感如何？

搭配這實用的扭力特性，換檔手感同樣出色。與GT3、GT4相同的短行程排檔桿，只需輕轉手腕即可清脆入檔，完全不會卡滯，也不用擔心某些檔位難入。

無論何時都能毫無壓力地選擇理想檔位。

這點與GTS4.0給我的印象相同，幾乎不會熄火。離合器與換檔操作非常輕鬆，起步時只需稍微用右腳加點力，車速就能順暢提升。

後來我也開了自己的981 Boxster GTS比較，發現起步輕鬆度完全不同。981起步後需要刻意加油門，而718 Spyder與GTS4.0則幾乎不需特別注意油門，車速自然增加。

換檔從一檔到二檔時，也幾乎不需刻意配合油門，換檔衝擊感極低。981則需要稍微補油才能順暢換檔，但718 Spyder不需這種技巧。

濃郁扭力與智慧化引擎控制，完美輔助駕駛者。

我試過多款國產與進口手排車，認為718 Spyder與GTS4.0的手排對初學者非常友善，對手排不熟悉的人也能安心嘗試。

雖然仍需練習，但相信能較快上手。

引擎聲浪表現如何？

對於注重聲浪的車主來說，這是最關心的部分。我自己也是。網路上多數評論未深入探討，許多人想知道真實狀況。

結論是，「起步後車內聲浪相當安靜」。啟動時聲音雄壯，但接合離合器起步後，Spyder幾乎靜默。

會讓人一瞬間想說「咦？怎麼了？」的柔和音量，在2、3、4檔約2000轉左右換檔時，聲音就像一般運動雙門跑車般安靜。

Spyder沒有像GT3那樣的運動或運動加強模式，本身就是類似運動加強模式的設定，因此無切換模式的聲浪變化。

不過，當你降檔至低一、兩檔並大力催油門時，Spyder的排氣聲浪會瞬間變化。約從4000轉起，排氣閥打開，聲浪瞬間爆炸般響亮。

排氣與引擎聲音非常迷人。

雖與992相似，但因排氣量較大，聲音偏向較低沉的重低音。與718四缸車型不同，沒有四缸或V8那種鼓動感，而是六缸特有的均勻音質。油門放開時的冒泡聲極少。

聲浪難以用言語形容，建議可在Youtube上實際聆聽。依我所知近年Porsche聲浪由低到高排序為：

718（四缸） > 718 Spyder & GTS4.0 > 992 > 991 GT3低轉域 > 981 > 991 GT3高轉域

聲音喜好因人而異，無法以好壞論斷，僅供選擇愛車時參考。

順帶一提，這輛車主裝了可用遙控開關的排氣閥控制器，我也試駕了開啟排氣閥的狀態。

聲浪完全不同。即使低速也能聽到充滿運動感的排氣聲，令人心情愉悅。油門與聲浪同步的感覺令人感動。

但不會過於吵鬧，不影響乘客交談，也不會讓車內感到不適。

即使不激烈駕駛，也能享受舒適聲浪。以往開GT3時也有類似感受，低轉時排氣閥關閉會讓人想刻意拉高轉速，反而對環境不友善且危險，有排氣閥控制器反而促使更溫和駕駛，頗具諷刺意味。

另外，車主曾試過無GPF版本（早期進口車，零件號碼不同），據說聲音更純淨且音量更大。

有GPF版本聲音較悶。