談到 Porsche，就不能不聊煞車。

被譽為「宇宙第一的煞車」的 Porsche 煞車系統，與加速性能同樣重要。實際踩過 Porsche 煞車的人，應該都能體會：這輛車的煞車不只是用來停車的裝置，更是讓人享受掌控減速的樂趣，堪稱一門藝術。

Boxster GTS 的輪胎

我第一次開 981 Boxster GTS 時，也對這套煞車的出色表現感到十分驚艷。

世上加速起來很過癮的車款多不勝數，但只有 Porsche 讓我覺得減速也很過癮。不時有讀者問我「該不該選配 PCCB」，因此這次就來深入介紹 Porsche 的煞車系統。

標準煞車也擁有超凡性能

Porsche 的標準煞車採用鑄鐵煞車碟盤。

大多數採用內部通風設計，部分車型也提供交叉鑽孔碟盤。卡鉗則有四活塞或六活塞等配置，兼具高剛性與優異的反應性能。

Boxster Black Edition

Porsche 煞車的一大特色，應該是煞車踏板行程短。它的設計是在短行程內，透過踩踏力道控制制動力。剛開始可能會不太習慣，但熟悉之後就會發現它真的很出色。就像透過油門踏板控制加速，也能透過煞車踏板掌控減速。這種感受，是其他車款難以比擬的。

Porsche 煞車的制動力本身已十分出色，而真正讓它脫穎而出的，是高度可控性。

PSCB 與 PCCB 各有什麼特色？

PSCB 是 Porsche Surface Coated Brake 的縮寫，採用表面覆有陶瓷塗層的鑄鐵碟盤。白色卡鉗是它的特色，煞車粉塵也能大幅減少。

這款煞車由日本曙煞車開發，配置於 Cayenne 等車型。不過，718、911 等純種跑車並未提供這項選配。

配備 PCCB 的車款

接著是以黃色卡鉗聞名的PCCB。

Porsche Ceramic Composite Brake 採用陶瓷碟盤，重量比鑄鐵碟盤減輕 50% 以上。它在寬廣的溫度範圍內都能穩定提供制動力，即使連續煞車，性能也不易衰退。大幅降低簧下重量後，懸吊能更迅速地回應路面，進而顯著提升抓地力、轉向反應與高速行駛穩定性。

我第一次選配 PCCB，是在 991 GT3 Touring 上；它在高速行駛時的穩定感，遠超出我的預期。即使是同一款 GT3，配備 PCCB 與否，駕駛感受也有明顯差異。低速行駛時，標準煞車的腳感稍微柔和沉穩；但速度提高後，PCCB 的真正實力就會展現出來。整輛車彷彿變得更輕、更敏捷。親身感受這種性能差異後，即使 PCCB 的價格依車款而異，大致在 150 萬日圓以上，也會覺得物有所值。

破解 PCCB 迷思，找到適合自己的選擇

不少人擔心 PCCB「低溫時煞車效果不好」，但這早已是過去的說法。

至少就我熟悉的 991 世代及之後的 PCCB 而言，車子起步後就能正常煞車。也有人覺得「腳感不同，不容易習慣」，但大多數人開上路、踩個三次煞車，身體就適應了。反而日本國產車常見、一踩就急停的煞車反而更難習慣。

不過，如果經常在賽道上駕駛，我並不建議選配 PCCB。

PCCB 不適合在嚴苛環境下頻繁使用，一旦需要更換，費用也十分驚人。但如果主要在一般道路行駛，一年只偶爾上賽道一、兩次，我會強烈建議選配 PCCB。我的 Spyder RS 也配備 PCCB，即使行駛兩、三千公里，輪圈依然完全不髒。這種便利性，體驗過一次就很難再放棄。

我認為，真正讓你心動的那一輛車，更值得選配 PCCB。

無論是打算長期持有的 Porsche，還是 RS、限量車等特別車款，配備 PCCB 都有其價值。既然選了頂級車型，自然也會希望搭配最好的煞車系統；這樣的想法一點也沒錯。

事實上，PCCB 確實能提升駕駛質感，表現足以匹配它的價格。

高速行駛時的穩定感、敏捷的轉向反應，以及最重要的——讓輪圈維持乾淨美觀。這些優點都能讓 Porsche 車主生活更加豐富。最終還是得考量預算，但希望你能做出不讓自己後悔的選擇。Porsche 煞車不只是零件，更是能讓你的 Porsche 駕駛體驗提升到全新境界的配備。