Hallo zusammen! Ich bin Mina, die Betreiberin des Blogs „Willkommen zu Hause, PORSCHE“. Auf Wunsch unserer Leserinnen und Leser, die gern die persönlichen Erfahrungen verschiedener Porsche-Besitzer teilen möchten, ist unsere Reihe „Porsche Owners File“ entstanden. In der achten Folge berichtet „Porsche Dreamer“ aus Fukuoka über den Kauf, die Sonderausstattung und das Fahrerlebnis mit seinem 718 Cayman. Bisher gab es auf diesem Blog kaum Beiträge zum Cayman – deshalb freue ich mich umso mehr über diesen Bericht, auf den ich schon lange sehnsüchtig gewartet habe. Viel Spaß beim Lesen!

〘Informationen zum Besitzer〙
・Vorgestelltes Fahrzeug: 718 Cayman (Modelljahr 2017)
・Pseudonym: Porsche Dreamer
・Wohnort / Wohnsituation: Fukuoka / Eigentumswohnung (Stellplatz auf dem Grundstück)
・Familie: meine Frau und ich (unsere zwei Kinder sind zum Studium ausgezogen und inzwischen unabhängig)
・Bisherige Fahrzeuge:
■ Fahrzeuge meiner Eltern: Dodge Dart → Corolla 1200 Hi-Deluxe → Corolla Hardtop 1200 Hi-Deluxe
■ Meine eigenen Fahrzeuge: Honda Ballade CR-X 1.5i → Bluebird SSS Attesa X → Subaru B4 RS 2.0 → Subaru B4 3.0R spec.B → aktueller 718 Cayman
・Ein Wort an die Leser: Wenn Sie sich vorgenommen haben, sich eines Tages einen Porsche zu kaufen, sollten Sie lieber frühzeitig aktiv werden. Das gilt besonders, wenn Sie genaue Vorstellungen von Ihrer Konfiguration haben und Sonderausstattungen bestellen möchten – auf den richtigen Zeitpunkt kommt es an. Vor allem bei einem Modellwechsel sollte man damit rechnen, dass Bestellungen etwa ein halbes Jahr lang nicht möglich sind.

1) Der Weg zum Kauf

– Warum haben Sie einen Porsche gekauft?

Als ich 1971 mit meiner Mutter den Film „Le Mans“ sah – sie hatte mich mitgenommen, weil ich Autos so sehr liebte –, begann ich, von Porsche zu träumen. Später entdeckte ich in einer Zeitungsanzeige die April-Ausgabe 1972 des Magazins „CAR GRAPHIC“ mit einem Porsche-Special. Ich bat meinen Vater, sie mir zu kaufen, und fasste für mich den Entschluss: Eines Tages kaufe ich einen Porsche. Ich war damals acht Jahre alt.

– Warum haben Sie sich für den 718 Cayman entschieden?

Als ich 2016 langsam mit den Vorbereitungen für den Kauf begann, hatte ich das Gefühl, dass der Cayman dem Porsche, von dem ich als Kind geträumt hatte, am nächsten kam. Das Design des 981 Cayman gefiel mir ebenfalls, also machte ich eine Probefahrt. Doch die Bestellfrist für den 981 war zu diesem Zeitpunkt bereits abgelaufen. Danach begann ich, mich intensiver zu informieren, dachte einige Monate darüber nach und entschied mich schließlich für den 718 Cayman.

– Was gab den Ausschlag für den Kauf?

Ein wichtiger Faktor war, dass unsere Kinder inzwischen auf eigenen Beinen standen und sich unsere finanzielle Situation etwas entspannt hatte. Auch meine Frau bestärkte mich in meinem Vorhaben. Ich erinnere mich, dass sie mich fragte: „Wann kaufst du dir denn endlich einen Porsche?“

2) Sonderausstattung und Konfiguration

Modell	718 Cayman	¥6.190.000
Exterieurfarbe	Rhodiumsilbermetallic	¥150.000
Interieurfarbe	Schwarz	¥0
Pakete	Rechtslenker	¥0
Exterieur	ParkAssistent hinten Heckscheibenwischer Elektrisch anklappbare Außenspiegel Getriebe (Schaltgetriebe)	¥93.000 ¥63.000 ¥55.000 ¥0
Räder	19-Zoll-Boxster-S-Räder	¥325.000
Rad-Zubehör	Radnabenabdeckungen mit Porsche Wappen in Farbe	¥30.000
Interieur	Spurwechselassistent Diebstahlwarnanlage Seriensitze Fußmatten	¥106.000 ¥89.000 ¥0 ¥20.000
Audio/Kommunikation	Connect Plus	¥199.000
Gesamtpreis		¥7.320.000

(Sonderausstattungen und Preise zum Zeitpunkt des Kaufs)
Zusätzliche Ausstattung: 18-Zoll-Boxster-Räder und Winterreifen

＊Nachtrag vom 15.01.2019
【Je nach Modelljahr ändern sich sowohl die serienmäßige Ausstattung als auch die verfügbaren Sonderausstattungen. Außerdem haben sich offenbar nicht nur die Preise des Basismodells, sondern auch die der Sonderausstattungen verändert. Ein Vergleich im Konfigurator zeigt folgende Unterschiede zu meiner Bestellung:

・Der Fahrzeugpreis ist gestiegen, dafür ist mehr Ausstattung serienmäßig
ParkAssistent hinten und Porsche Connect serienmäßig
・Rhodiumsilber ist nicht mehr verfügbar; dafür sind unter anderem GT-silber und weitere Farben hinzugekommen

Grundsätzlich scheint der Basispreis gestiegen zu sein, während die Preise der Sonderausstattungen etwas gesunken sind.
Eine Konfiguration ähnlich meiner dürfte nun vermutlich ¥7.484.000 kosten – also etwas mehr. Das PDK könnte günstiger geworden sein.】

– Zubehör von Drittanbietern

Ich ließ eine Lackschutzfolie an den Seitenschwellern (einschließlich der hinteren Kotflügel) sowie Schutzfolien auf den Scheinwerfern anbringen. (¥81.000 + ¥20.000 + Mehrwertsteuer)

– Warum haben Sie diese Ausstattung und Konfiguration gewählt?

Leistung und Drehmoment

Als ich die Daten meines vorherigen Subaru B4 3.0R mit denen des 981 Boxster und des 718 verglich, die ich zuvor probegefahren hatte, kam ich zu dem Schluss: „Bei Leistung und Drehmoment muss es kein Cayman S sein.“ Außerdem gefiel mir, dass der 2,0-Liter-Motor im Gegensatz zum 2,5-Liter-Motor des Cayman S, dessen Bohrung besonders groß ausfällt, im Grunde die Vierzylinderversion des Motors aus dem 911.2 ist. (Übrigens soll BMW inzwischen der Meinung sein, dass 500 cm³ pro Zylinder ideal sind.)

Exterieurfarbe

„Der 718 war gerade erst auf den Markt gekommen, deshalb war die Auswahl an Außenfarben sehr begrenzt“, „meine Frau hatte gleich gesagt: Gelb und Rot kommen auf keinen Fall infrage“ und „ich traute mir nicht zu, ein schwarzes Auto dauerhaft sauber zu halten“ – aus diesen Gründen entschied ich mich für einen typisch deutschen silbernen Farbton. (Damals gab es nur Rhodiumsilber, aber die Farbe gefiel mir.)

Interieurfarbe

Ich wählte ein schwarzes Interieur. Für mich gehört ein schwarzer Innenraum einfach zu einem Sportwagen – das galt schon für die 911er früherer Zeiten!

Rechts- oder Linkslenker?

Eine Zeit lang war auch ein Linkslenker erhältlich, aber für den täglichen Einsatz in Japan schien mir ein Rechtslenker praktischer. Auf meinem Arbeitsweg gibt es Kreuzungen ohne eigene Rechtsabbiegerspur, an denen regelmäßig Fahrzeuge rechts abbiegen, sowie ländliche Straßen mit vielen unübersichtlichen Kurven. Auch deshalb entschied ich mich für den Rechtslenker.

ParkAssistent hinten

Meine bisherigen Autos hatten keinen ParkAssistenten. Beim Cayman dachte ich jedoch, eine Unterstützung zumindest am Heck könnte nützlich sein. Auf Sensoren vorn verzichtete ich, weil ich es bei hellen Außenfarben optisch aufgeräumter finde, wenn die Frontstoßstange keine Sensoren hat.

Heckscheibenwischer

Für Fahrten in der Stadt bei Regen und zur besseren Sicht nach hinten beim Einparken halte ich ihn für unverzichtbar. Anders als bei den meisten japanischen Autos gibt es keine Waschdüse für die Heckscheibe. Deshalb habe ich immer eine Flasche Wasser im Auto.

＊Heckscheibenwischer: Staub und Ähnliches lässt sich schnell entfernen, indem man Wasser auf die Scheibe gibt und den Wischer einschaltet.

Elektrisch anklappbare Außenspiegel

In Japan ist es üblich, die Außenspiegel beim Parken anzuklappen. Außerdem ist es praktisch, dass man am Einklappen nach dem Verriegeln der Türen erkennen kann, ob das Auto abgeschlossen ist. Deshalb habe ich mich für diese Ausstattung entschieden.

Getriebe

Ich entschied mich für das Schaltgetriebe. Die Gangwahl und das Schalten machen für mich einen großen Teil des Fahrspaßes aus.

19-Zoll-Boxster-S-Räder

Porsche versteht es nicht besonders gut, Räder im Katalog in Szene zu setzen. Nur wenige Abbildungen vermitteln einen guten räumlichen Eindruck, und die 19-Zoll-Räder des Cayman konnte ich vor der Bestellung nicht in natura sehen. Letztlich gefielen sie meiner Frau, also war alles gut. Bei der Auslieferung waren Reifen vom Typ „ADVAN Sport V105“ montiert.

Radnabenabdeckungen mit Porsche Wappen in Farbe

Da die Karosserie silbern und die Bremsen schwarz waren (Serie), wurde mir empfohlen, mit farbigen Radnabenabdeckungen einen Akzent zu setzen. Das Ergebnis gefällt mir sehr gut.

Spurwechselassistent

Ich war etwas besorgt über die Sicht schräg nach hinten und wollte den Spurwechselassistenten daher einmal ausprobieren.

Diebstahlwarnanlage

In der US-Version scheint sie serienmäßig zu sein. Bei einem Porsche weiß man je nach Bestellzeitpunkt nicht, ob man die gewünschte Konfiguration bekommt; außerdem dauert es nach der Bestellung mehr als ein halbes Jahr bis zur Auslieferung. Da wäre es besonders ärgerlich, wenn das Auto gestohlen würde – deshalb habe ich die Anlage bestellt.

Seriensitze / Fußmatten

Da es mein erster Porsche war, entschied ich mich zunächst für die Seriensitze und Fußmatten.

Audio/Kommunikation

Ich überlegte kurz, das BOSE® Surround Sound-System zu bestellen. Kurz zuvor hatte ich jedoch gehört, dass beim 911 das Porsche Communication Management (PCM) zur Serienausstattung geworden war und es in Verbindung mit dem BOSE®-System zu Störgeräuschen kommen konnte, die sich nicht beheben ließen. Es soll Fälle gegeben haben, in denen dieses Problem nicht gelöst werden konnte.

Auch beim Cayman sollte ab dem 718 das PCM zum Einsatz kommen. Ich fragte deshalb beim Porsche Zentrum nach, doch dort schien man die Situation noch nicht genau einschätzen zu können. Um auf Nummer sicher zu gehen, beließ ich es bei der Serienausstattung. Dafür ergänzte ich Connect Plus, um die Möglichkeiten des PCM voll auszuschöpfen.

Winterreifen

Wie bei meinen bisherigen Autos kaufte ich selbstverständlich einen Satz Winterräder. Ich meine, dass es sich um 18-Zoll-Cayman-Räder handelte. (Die Räder sind nicht frei wählbar.) Offenbar bestellte sonst niemand im Porsche Zentrum Fukuoka diesen Satz, aber bei der Auslieferung waren „PIRELLI Sottozero Serie II“ montiert.

Lackschutzfolie (Zubehör von Drittanbietern)

Ich hatte vor dem Kauf gehört, dass bei 911, Cayman und Boxster mit ihren ausgestellten hinteren Kotflügeln die nach vorn gerichteten Flächen besonders anfällig für Steinschläge sind. Bei meinen Recherchen fand ich in Kitakyushu einen Betrieb, der die Lackschutzfolie professionell anzubringen schien, und vereinbarte einen Termin, sobald der Liefertermin feststand.

Dort empfahl man mir, auf eine Folierung der Front zu verzichten, sofern ich nicht auf der Rennstrecke fahre oder besonders sportlich unterwegs bin. Deshalb ließ ich nur die Seitenschweller mit Folie schützen. Da der Stellplatz direkt nach Westen ausgerichtet ist und die Abendsonne auf das Auto scheint, ließ ich zusätzlich die Scheinwerfer folieren, in der Hoffnung, Verfärbungen vorzubeugen.

Das Modelljahr 2017 hat verbreiterte hintere Kotflügel. Die Folie wurde einschließlich der angrenzenden Bereiche äußerst sorgfältig angebracht.

Ein Vorteil der Lackschutzfolie ist, dass man Verschmutzungen einfach mit einem Schwamm abwischen kann, ohne sich Sorgen machen zu müssen. Allerdings gibt es selbst bei Autobahnfahrten recht viele Steinschläge an der Frontstoßstange und der Fronthaube. Bei der nächsten Gelegenheit würde ich deshalb auch die Front folieren lassen.

– Auf diese Sonderausstattungen habe ich verzichtet

Sport Chrono Paket

Mit dem Schaltgetriebe wollte ich ganz klassisch selbst die Drehzahl anpassen und beim Schalten den Zwischengasstoß setzen. Beim 718 hieß es jedoch, dass mit dem Sport Chrono Paket im SPORT-Modus automatisch Zwischengas gegeben wird. (Nach meinen Recherchen lässt sich die automatische Zwischengasfunktion offenbar nicht separat deaktivieren.) Deshalb verzichtete ich auf dieses Paket.

Auch ohne Sport Chrono Paket gibt es im Serienumfang einen SPORT-Modus. Beim Schaltgetriebe ändert sich dabei die Motorsteuerung, und das Ansprechverhalten verbessert sich deutlich. Dafür steigt der Verbrauch etwas. Außerdem wird die Start-Stopp-Automatik automatisch deaktiviert.

Auch ohne Sportabgasanlage verändert sich der Auspuffklang im SPORT-Modus, wenn man abrupt vom Gas geht: Dann ist ein „Bababa“-Blubbern zu hören. Im Innenraum bleibt es allerdings recht dezent.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Ich plane keine Fahrten auf der Rennstrecke und wollte meinen ersten Porsche zunächst so erleben, wie Porsche ihn serienmäßig abgestimmt hat. Außerdem hatte ich vorab Berichte gelesen, in denen auch das Fahrwerk ohne PASM gelobt wurde.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Die PCCB war verlockend, aber sehr teuer. Außerdem wären damit die 18-Zoll-Räder nicht mehr verwendbar gewesen – deshalb verzichtete ich darauf.

Klimaautomatik

Da ich die Ausströmtemperatur und die Gebläsestärke ohnehin lieber manuell einstelle, habe ich sie nicht bestellt.

3) Der Weg bis zur Auslieferung

2016
① Ende April: Bestellstart für den 718 Cayman
② 8. Mai: Bestellung
③ Oktober: Produktionsende
④ 10. Dezember: Ankunft in Japan
⑤ 26. Dezember: Ankunft im Porsche Zentrum
⑥ 27. Dezember: Auslieferung

4) Porsche im Alltag: Eindrücke von Leistung und Fahrverhalten

① Motor

Der Cayman hat genug Leistung, um sowohl auf der Autobahn als auch auf kurvigen Bergstraßen richtig Spaß zu machen. Beschleunigt man im ersten Gang voll, drehen auf unebenem Asphalt ab etwa 5.000 U/min die Räder durch. Mehr Leistung wünsche ich mir eigentlich nur bei einer Vollgasbeschleunigung bergauf auf einer steilen Strecke.
Am schönsten dreht der Motor meiner Meinung nach bei Geschwindigkeiten über 70 km/h und etwa 4.000 bis 5.000 U/min.

② Schaltgetriebe

Schaltgefühl

Mit dem Schaltgefühl des Sechsganggetriebes bin ich sehr zufrieden. Obwohl zwischen Schalthebel und Getriebe ein gewisser Abstand liegt, gleiten die Gänge mit einem angenehm präzisen „Klack, klack“ hinein. Bei einem Neuwagen ließ sich der Rückwärtsgang zunächst nur mit einiger Kraft einlegen, doch nach etwa einem Jahr schien sich die Mechanik etwas eingelaufen zu haben. Am einfachsten geht es, wenn man den Hebel zunächst in die Gasse für den ersten und zweiten Gang bewegt und dann kräftig nachdrückt.

Kupplung

Der Schleifpunkt der Kupplung ist sehr eng. Bei einem Neuwagen fragte ich mich daher zunächst, ob sie etwas schwierig zu bedienen sei. Nach etwa einem Jahr hatte ich mich daran gewöhnt.

Bei einem Auto mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 270 km/h sind die Übersetzungen entsprechend lang. Unterhalb von etwa 10 km/h ist man praktisch im Bereich des Schleifpunkts oder rollt im Leerlauf. Die Fertigung ist präzise und die Fahrwiderstände sind gering, sodass man auf ebener Strecke auch ohne hohe Drehzahl problemlos anfahren kann. An einer Steigung oder mit eingeschlagenen Rädern nimmt der Widerstand jedoch zu; dann muss man zusätzlich Gas geben, damit die Drehzahl nicht abfällt.

Stadtverkehr und Autobahn

Für sparsames Fahren im Stadtverkehr kann man auf ebener Strecke bei 2.000 U/min in den zweiten, bei 1.800 U/min in den dritten, bei 1.600 U/min in den vierten und bei 1.400 U/min in den fünften Gang schalten. Einfach gesagt: Wenn die Geschwindigkeit in km/h mindestens dem Zehnfachen der Gangzahl entspricht, fährt sich der Cayman gleichmäßig. Auf der Autobahn wünscht man sich allerdings noch einen zusätzlichen, lang übersetzten Gang.

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