Nach langer Zeit wieder im 911 GT3

Neulich bin ich nach längerer Zeit wieder einmal den Porsche 911 GT3 gefahren. Seit Ende vergangenen Jahres hatte ich wegen der Schwangerschaftsübelkeit eine Weile nicht fahren können. Und auch nachdem es mir wieder besser ging, war ich nicht mehr eingestiegen – es waren also vermutlich gut sechs Monate vergangen.

Früher hatte ich vor einem GT3 regelrecht Respekt und konnte ihn nicht wirklich souverän fahren. Die enorme Kraft, das messerscharfe Handling und die feinfühlige Kupplung beim Anfahren – in all diesen Punkten unterscheidet sich der GT3 deutlich von den normalen Porsche-Modellen. Ich hatte das Gefühl, ihn niemals wirklich beherrschen zu können, und war schlicht überwältigt.

Inzwischen ist einige Zeit vergangen: Den 981 Boxster GTS mit Handschaltung fahre ich ganz selbstverständlich, und auch im Alltag sitze ich regelmäßig in einem BMW 320i mit Schaltgetriebe. Deshalb wollte ich daran glauben, dass ich heute besser schalten kann als früher. Also überließ ich meinem Mann die Kinderbetreuung und beschloss, endlich wieder allein eine Runde im GT3 zu drehen.

Die Kupplung im 991 GT3 der zweiten Generation ist leichter als die im 981 Boxster GTS. Man könnte also meinen, dass sie einfacher zu bedienen ist. Doch beim Anfahren – besonders am Berg – muss man deutlich feinfühliger sein als im Boxster. Mein Mann meint dazu:

Der GT3 hat eben einen Rennmotor, deshalb fehlt ihm vermutlich das Drehmoment ganz unten herum. Nicht, dass das Anfahren deshalb unmöglich wäre – aber im Vergleich zum Boxster braucht es bei niedrigen Drehzahlen ein besonders sensibles Zusammenspiel von Gas und Kupplung.

Und genau so ist es.

Im Boxster spürt man beim Anfahren schnell, wie die Kupplung greift. Versuche ich es im GT3 genauso, droht der Motor abzusterben. Man muss die Kupplung im Schleifpunkt noch einen Moment länger halten und mit besonders viel Gefühl weiterkommen – so würde ich es beschreiben.

Früher war ich deshalb beim Fahren in der Stadt angespannt. Jetzt habe ich gemerkt: Sobald man den richtigen Punkt gefunden hat, muss man sich überhaupt nicht fürchten. Diesmal ist mir tatsächlich kein einziges Mal der Motor ausgegangen. (Wobei das nun wirklich kein Grund ist, sich selbst auf die Schulter zu klopfen. Wobei … w)

Hochschalten im GT3: blitzschnell und mitreißend

Wenn ich schon einmal im GT3 saß, wollte ich auch gleich über den Royu Driveway fahren. Wegen der Corona-Pandemie konnten wir nicht zum Kirschblütenfest, also hoffte ich, wenigstens vom Auto aus ein paar blühende Kirschbäume zu sehen. Außerdem wollte ich die von meinem Mann erklärte richtige Schalttechnik im 991 GT3 der zweiten Generation ausprobieren:

Wenn man beim Schalten das Gaspedal leicht gedrückt hält – ähnlich wie beim Fahren eines PDK-Modells –, schaltet der GT3 mit einem satten „Wusch!“ hoch, fast wie ein PDK.

Also machte ich mich auf den Weg über den Royu Driveway, um die Bewegung zu üben und sie mir einzuprägen.

Dabei wurde mir wieder einmal klar: Schaltwagenfahren ist vor allem Übungssache. Früher hatte mich der GT3 so eingeschüchtert, doch an diesem Tag konnte ich ganz entspannt fahren. Bis zur Mautstelle Ashiya am Royu Driveway reihen sich enge, anspruchsvolle Kurven aneinander. Wie kann das Lenkgefühl des GT3 nur so präzise sein?

Er kann noch enger einlenken – und zieht immer weiter durch die Kurve.

Natürlich lenken auch der Boxster, der Panamera, der Cayman und der 911 GTS, in dem ich kürzlich mitfahren durfte, hervorragend ein. Jedes Mal bin ich begeistert. Doch der GT3 ist noch einmal eine ganz andere Liga: Er lenkt so präzise ein, dass er nicht nach außen drängt, sondern sich geradezu in die Kurve hineinschneidet. Mein Mann sagt oft, der GT3 vermittle einem: „Da geht noch mehr!“ Genau so fühlte es sich an. In jeder Kurve schien er mir zuzurufen:

Das ist noch längst nicht alles – da geht noch mehr! (Warum eigentlich auf einmal im Dialekt?)

So entsteht ein seltsames Gefühl der Einheit mit dem Auto. Ich dachte auch an einen Tipp aus der Porsche-Fahrschule:

Beim Einlenken in Kurven das linke Bein gegen die Fußstütze stemmen, den Rücken fest in die Sitzlehne drücken und so lenken, als würde man das Lenkrad mit den Armen nach vorn schieben.

Als ich darauf achtete, fuhr ich die Kurven noch präziser und mit einem wunderbar satten Gefühl.

Normalerweise tue ich mich mit Kurven eher schwer und denke hinterher oft: „Ach, da bin ich schon wieder zu weit nach außen getragen worden …“ Aber selbst ich war so begeistert, dass ich dachte: „Wenn die Kurven doch einfach für immer weitergingen!“

Hinter der Mautstelle Ashiya folgen zunehmend geradere Strecken und sanftere Kurven. Dort probierte ich das blitzschnelle Hochschalten des GT3 aus. Ich hielt das Gaspedal weiterhin normal gedrückt (beim Hochschalten also nicht vom Gas gehen) und bewegte die Kupplung etwas schneller. Da ertönte ein Wusch!!! – und der GT3 schaltete hoch, fast wie ein PDK mit Schaltwippen …

Wahnsinn!!!!

Ich musste unwillkürlich grinsen. Mit offenem Fenster spürte ich den Motorensound ganz unmittelbar und probierte es noch ein paar Mal. Jedes Mal ertönte ein Wusch!!!Wusch!!! – ein Schaltgeräusch wie bei einem Rennen im PCCJ.

Danach konnte ich eine ganze Weile nicht mehr aufhören zu grinsen. Wahrscheinlich dachten die entgegenkommenden Fahrer: „Was grinst die denn so?“ Vielleicht kam ich ihnen etwas seltsam vor. Aber es machte einfach riesigen Spaß und begeisterte mich.

Der Unterschied zum 981 Boxster

Ich liebe auch meinen 981 Boxster GTS und fahre damit oft über den Royu Driveway. Dabei wurde mir klar: Boxster und GT3 bieten zwei völlig unterschiedliche Arten von Fahrspaß.

Der Boxster ist ein Cabrio, und der 981 begeistert mit dem Klang seines Saugmotors. Für mich ist er ein Auto, in dem man den Fahrspaß mit allen Sinnen erlebt – mit Wind, Sound und Landschaft. Auch sein Kurvenverhalten ist präzise: Er fährt sich rhythmisch und leichtfüßig und schenkt einem schon unterwegs ein rundum glückliches Gefühl.

Der GT3 dagegen ist nun einmal ein Rennwagen. Für mich ist er ein Auto, bei dem das Fahren selbst im Mittelpunkt steht und dessen Reiz darin liegt, die eigenen Fähigkeiten immer weiter zu verbessern. Seine Leistungsfähigkeit ist fast einschüchternd – man spürt, wie viel Herzblut die Porsche-Ingenieure in ihn gesteckt haben. Wer sich ernsthaft auf den GT3 einlässt und sein fahrerisches Können weiterentwickelt, kann vermutlich erst dann seinen wahren Reiz erleben.

Diesmal habe ich zum ersten Mal gespürt, wie viel Spaß ein GT3 machen kann. Doch das ist bestimmt erst der Anfang. Je mehr ich mich auf ihn einlasse, desto aufregendere Fahrerlebnisse warten vermutlich noch auf mich.

Da es ein Wochentag war, waren nur wenige Autos unterwegs. Wenn ich eines vor mir sah, nahm ich grundsätzlich Tempo heraus und hielt reichlich Abstand. Ich selbst finde es unangenehm, wenn mir jemand zu dicht auffährt, und wollte den vorausfahrenden Fahrern dieses Gefühl ersparen.

Beim GT3 scheint allerdings schon von Weitem die markante Front eine gewisse Wirkung zu entfalten. Jedes Auto machte unterwegs mit dem Warnblinker Platz. Mit einem freundlichen Dank und dem kurzen Warnblinksignal als Gruß fuhr ich vorbei – und dachte: „Ich hoffe, ich habe euch nicht zu sehr unter Druck gesetzt. Vielen Dank!“

Nach einer Weile machte ich wie üblich an einem Rastplatz Halt, schoss ein paar Fotos und beschloss, bald wieder nach Hause zu fahren. Schließlich bin ich schwanger, und in diesen besonderen Zeiten wollte ich direkt zurück. Auf dem Heimweg fiel mein Blick jedoch auf den Aussichtspunkt Higashi-Rokko. Die Luft war an diesem Tag klar, die Fernsicht wunderbar und nur wenige Autos waren unterwegs. Also entschied ich mich, noch kurz anzuhalten.

(Sogar das Abeno Harukas war gestochen scharf zu sehen.)

Kaum hatte ich das Auto abgestellt, kamen zwei junge Männer zügig auf mich zu:

„Ein GT3! Der ist ja mega! Und dann auch noch links gelenkt und mit Handschaltung! Gerade erst ausgeliefert? Die Farbe ist echt der Hammer!“

Die waren ganz schön jugendlich drauf … irgendwie süß. w

Wir wechselten ein paar Worte, und da wurde mir wieder bewusst: Für junge Auto-Enthusiasten ist der 911 GT3 ein echtes Traumauto. Dass ich so ein Auto fahren darf, ist wirklich ein großes Glück. Ich sollte meinem Mann öfter dafür danken.

Lange bleiben konnte ich nicht, also verabschiedete ich mich von den beiden und machte mich auf den Heimweg.

Auf dem Weg bergab hob ich die Vorderachse an, damit der GT3 nicht aufsetzt, und fuhr besonders vorsichtig. Je näher ich der Wohngegend kam, desto dichter wurde der Verkehr und desto mehr Ampeln gab es. Da musste ich mich beim Fahren des GT3 wieder stärker konzentrieren.

Wie schön es wohl wäre, mit dem GT3 auf die Autobahn zu fahren und die Straßen in Tōhoku oder Kōshin’etsu zu erkunden … Im Moment ist das leider noch nicht drin, aber wenn sich die Lage beruhigt hat, möchte ich das unbedingt nachholen.

Zu Hause angekommen, erzählte ich meinem Mann völlig begeistert: „Wahnsinn! Der GT3 ist unglaublich! Zum ersten Mal hatte ich richtig Spaß damit!!! Er ist einfach in jeder Hinsicht eine Klasse für sich. Kein Wunder, dass er so viel kostet …!“ Mein Mann meinte:

Siehste? (lacht) Hast du’s endlich verstanden! Mit der Handschaltung ist es nicht ganz einfach, den GT3 zu beherrschen. Aber wenn er sich einem öffnet, ist das ein unglaubliches Gefühl, oder?
Mit PDK lässt er sich vermutlich etwas leichter fahren. Der GT3 Touring, der nur mit Handschaltung angeboten wird, ist aber ein ziemlich kompromissloser Porsche: Hier geht es nicht darum, Rundenzeiten herauszufahren, sondern einzig und allein um den puren Fahrspaß. Wenn man das Auto wirklich im Griff hat, ist die Freude daran umso größer.
Seit ich verstanden habe, was den GT3 so besonders macht, interessieren mich auch andere Hochleistungsautos und Topmodelle nicht mehr so sehr. Wenn es um die Gesamtperformance geht, reicht mir dieses Auto völlig. Mit dem GT3 brauche ich eigentlich nichts anderes mehr.

So erzählte er.

Jeder Porsche hat seinen ganz eigenen Charakter und begeistert auf seine Weise – die Welt dieser Marke ist wirklich faszinierend. Wenn ich mir selbst einen Porsche kaufen würde, würde ich auch gern einmal einen 911 T ausprobieren. Aber wahrscheinlich gibt es den nicht mit Handschaltung, oder? Mit solchen Gedanken spiele ich in letzter Zeit immer öfter.