Der Taycan, die Fuji Speedway und die Ladefrustration

Kürzlich sind meine Frau und ich mit ihrem Taycan 4S Cross Turismo bis in die Nähe des Fuji Speedway gefahren.

Die Fahrleistung ist makellos. Das eigentliche Problem begann beim Laden unterwegs. Wir hielten an einem CHAdeMO-Schnellladegerät von e-Mobility Power an einer Raststätte auf der Autobahn an, doch die komplizierten Ladevorgänge beeinträchtigen das gesamte EV-Erlebnis erheblich, wie ich erneut feststellen musste.

Zur Klarstellung: Das Laden von Elektroautos an sich ist nicht das Problem. Es ist das CHAdeMO-System, das umständlich ist.

CHAdeMO – Eine „Herausforderung“

Der CHAdeMO-Stecker ist vor allem eins: schwer.

Er ist so schwer, dass man ihn mit beiden Händen sicher greifen muss, um ihn überhaupt in den Ladeport zu stecken. Das erklärt gut, warum meine Frau unterwegs das Laden lieber vermeidet. Doch nach der Überwindung dieser physischen Hürde folgt ein bürokratischer Dschungel – der Authentifizierungsprozess.

Bei Ladegeräten wie denen von e-Mobility Power muss man einen QR-Code einscannen, eine Webseite aufrufen, Name und Kreditkartendaten eingeben. Da ich meistens zu Hause lade und kein Mitglied bin, muss ich diesen Prozess bei jedem Gastladen wiederholen. Selbst wenn ich am selben Tag mehrfach lade, sind jedes Mal erneut Daten einzugeben. Keine Information wird gespeichert.

Noch ärgerlicher ist, dass CHAdeMO aus Sicherheitsgründen so robust gestaltet wurde, dass es oft zu Fehlern in der Fahrzeug-Kommunikation kommt und dadurch teils unfaire Abrechnungen erfolgen. Man gibt sich Mühe mit der Eingabe, startet den Ladevorgang, doch dann stoppt das Gerät mit einem Fehler. Und obwohl kein Strom geflossen ist, werden die anfänglichen Gebühren in Höhe von einigen hundert Yen abgebucht.

Das ist ein veraltetes System, das mehr auf Betreiberinteressen und Schadensbegrenzung ausgelegt ist als auf Benutzerfreundlichkeit.

Nach der Erfahrung mit NACS zurück zu CHAdeMO? Unvorstellbar!

Wir besitzen auch einen Tesla Model 3, daher kenne ich den Unterschied zwischen NACS und CHAdeMO aus erster Hand.

Das Laden mittels NACS ist verblüffend simpel.

NACS: Einfach einstecken – keine Startprozedur, keine Eingabe von Kreditkartendaten oder persönlichen Infos, fertig in 5 Sekunden.

Der Stecker ist kompakt und leicht, man steckt ihn mit einer Hand in die Buchse und fertig. Die Authentifizierung und Abrechnung laufen im Hintergrund vollautomatisch, der Ladevorgang startet ohne Verzögerung. Kein QR-Code, keine App, keine Eingabe. In Nordamerika bietet Porsche bereits NACS-Adapter an, und die 2026er Modelle von Taycan und Macan Electric sind serienmäßig damit ausgestattet. GM, Ford, Hyundai, Nissan und Marken unter Stellantis setzen ebenfalls auf NACS. Die Welt bewegt sich eindeutig in Richtung NACS.

Auch in Japan tut sich etwas. Sony und Honda bringen mit AFEELA erstmals ein NACS-Fahrzeug auf den Markt, Mazda kündigte für 2027 NACS-kompatible Modelle an. ABB plant ab 2026 Dual-Ladegeräte mit CHAdeMO und NACS für Japan. CHAdeMO ist zwar ein japanisches Format und bei V2H-Technologie führend, doch global verliert es zunehmend an Bedeutung.

Der Status von PCA und Hoffnungen an Porsche Japan

Ich bin überzeugt, jetzt ist der richtige Zeitpunkt für Veränderung.

Das von Porsche Japan initiierte PCA (Premium Charging Alliance) Netzwerk verfügt über ungefähr 370 Standorte mit mehr als 385 Schnellladegeräten. Ab 2025 wird eine Kooperation mit Lexus den Zugriff erweitern, und so wächst das Premium-Netz stetig.

Doch alle PCA-Ladestationen nutzen ausschließlich das CHAdeMO-Protokoll mit maximal 150 kW. Angesichts des starken Trends weltweit wäre es meiner Meinung nach sinnvoll, bei neuen Standorten den NACS-Standard zu prüfen und zu integrieren.

Porsche-Fahrer sind über alle Altersgruppen verteilt, und viele sind wenig vertraut mit komplexen Smartphone-Apps.

„Einfach den Stecker einstecken und sofort laden“ ist eine Einfachheit, die zum Premium-Image von Porsche passt.

Ich habe bereits an der Porsche Japan PCA-Umfrage teilgenommen und mit großer Überzeugung folgendes Feedback gegeben. Ich bin sicher, viele Porsche-Besitzer teilen diese Sichtweise:

Ich wünsche mir, dass Porsche Japan bei der künftigen Schnellladeinfrastruktur nicht mehr auf CHAdeMO, sondern auf den NACS-Standard (SAE J3400) setzt. Zudem wäre es wünschenswert, für bestehende Besitzer in Japan Adapter für NACS bereitzustellen, wie sie in Nordamerika erhältlich sind (z.B. damit Taycan an NACS-Ladepunkten laden kann).

Ich besitze einen Tesla und einen Taycan und nutze regelmäßig beide Standards. Aus meiner Erfahrung ist NACS in Bedienkomfort, Benutzerfreundlichkeit und Zuverlässigkeit deutlich überlegen, Ladefehler sind selten. CHAdeMO hingegen bietet durch seine vielstufige Authentifizierung und unterschiedliche Gerätebedingungen häufig Ladeprobleme, wie Fehlstart oder Neustart.

NACS nutzt einen einzigen kompakten Stecker für AC- und DC-Laden, das Einstecken reicht für Authentifizierung und Bezahlung – ein Fortschritt. Zahlreiche große Hersteller weltweit (GM, Ford, Hyundai/Kia, Nissan, Marken von Stellantis usw.) setzen auf NACS und sehen es als globalen Standard der Zukunft.

CHAdeMO ist eine hervorragende japanische Norm, insbesondere im Bereich V2H-Technik, und verdient Anerkennung für Sicherheit. Doch die große Bauform, das aufwändige App-basierte System und die mehrstufigen Authentifizierungsprozesse sorgen für eine sehr komplexe Nutzererfahrung. International nimmt die Bedeutung von CHAdeMO ab, zugunsten von CCS oder NACS.

Porsche Japan hat mit dem Porsche Turbo Charging Station Netzwerk, Destination Charging und PCA eines der größten Premium-Ladenetze in Japan geschaffen. Stand Mai 2025 besteht das PCA-Netz aus 375 Standorten mit 390 Schnellladegeräten.

Meiner Ansicht nach ist jetzt der richtige Zeitpunkt, um die Ladeinfrastruktur auf zukünftige Standards umzustellen und eine Vorreiterrolle für NACS einzunehmen.

Die Porsche-Fahrerschaft umfasst viele Altersgruppen, darunter auch Nutzer, die wenig Erfahrung mit Smartphone-Apps oder komplexen Infotainmentsystemen haben. Für sie ist das einfache „Einstecken und Laden starten“ ein echtes Premium-Erlebnis.

Deshalb bitte ich um Prüfung und Einführung des NACS-Standards für neue und zu erneuernde Schnellladeeinrichtungen. Ebenso wäre eine frühzeitige Bereitstellung von Adaptern für bestehende Taycan-Besitzer in Japan sehr wertvoll.

Ich hoffe, dass Porsches Elektrifizierungsstrategie und das erstklassige Ladeerlebnis weltweit Vorbild bleiben.

Ich hoffe, dieser Artikel liefert einen Beitrag, um Japans EV-Ladeinfrastruktur auf einen besseren Weg zu bringen. Möge Porsche Japan diese Zeilen wohlwollend aufnehmen.