Das Mantai-Kit für den 992.2 GT3 ist endlich auch in Japan erhältlich

Im April 2026 wurde das Mantai-Kit für die neue 992.2-Generation des Porsche 911 GT3 offiziell in Japan veröffentlicht. Der Preis beginnt bei 9.408.300 Yen. Kauf und Einbau sind ausschließlich bei ausgewählten, von Mantai zertifizierten Porsche-Zentren in Japan möglich. Die Vertriebsstellen sind von Porsche Japan festgelegt, sodass das Kit nicht überall verfügbar ist.

Der Effekt des Kits ist klar: Der 992.2 GT3 mit Mantai-Kit absolvierte die Nordschleife des Nürburgrings in 6:52,981 Minuten. Zum Vergleich: Ein serienmäßiger 992.2 GT3 benötigt 6:59,927 Minuten – ein Abstand von etwa 7 Sekunden. Bei einer Streckenlänge von 20,8 km ist dieser Zeitvorteil kein gewöhnliches Tuning-Ergebnis. Und das Beste: Der Motor blieb dabei unangetastet. Das Ergebnis wurde allein durch aerodynamische Optimierungen, Fahrwerk und Bremsen erreicht.

Wichtig zu verstehen ist, dass die 9.408.300 Yen nur den Basispreis für das Kit darstellen. Werden die optionalen leichten Schmiederäder von Mantai hinzugefügt, kommen mehrere Hunderttausend Yen dazu. Außerdem sind spezielle Rennbremsbeläge für PCCB, die vom Kit zugelassenen Michelin Pilot Sport Cup 2 R Reifen sowie Montagekosten separat zu entrichten. Basierend auf den US-Preisen dürften die Gesamtkosten für die Vollausstattung rund 12 Millionen Yen erreichen. Die 9,4 Millionen Yen sind also lediglich der Einstiegspreis.

Wer ist Mantai eigentlich?

Beginnen wir mit der grundsätzlichen Frage: Wer oder was ist Mantai?

Mantai Racing wurde 1996 von Olaf Mantai gegründet, einem ehemaligen Rennfahrer und heute Tuner sowie Rennteam aus Deutschland. Olaf Mantai konnte als aktiver Fahrer im Porsche Carrera Cup, der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) und der VLN (Nürburgring Langstreckenserie) Erfolge verzeichnen. Nach seinem Rückzug aus dem aktiven Motorsport gründete er eine Firma in Meuspath, direkt am Nürburgring. Mit anderen Worten: Ein Unternehmen, das am Fuße des Nürburgrings geboren und dort gewachsen ist.

Einen internationalen Bekanntheitsschub erlebte Mantai mit der „MR“-Variante des Porsche 911 GT2 RS, die die Nordschleife in 6:40,3 Minuten absolvierte – damals eine der schnellsten Zeiten für ein serienbasiertes Tuningfahrzeug weltweit. Dieser Rekord veränderte die Maßstäbe für getunte Straßenfahrzeuge nachhaltig.

2013 erwarb Porsche 51 % der Mantai-Anteile, sodass Mantai seither zur Porsche-Gruppe gehört. Seit 2021 ist Mantai offizieller Motorsportpartner von Porsche, und die Mantai-Kits werden über den Vertriebskanal Porsche Tequipment (Originalzubehör) offiziell verkauft. Somit hat Mantai sich von einem externen Tuningunternehmen zu einem teilweise integrierten, hausinternen Porsche-Tuner entwickelt. Das ist ein entscheidender Unterschied.

Was verändert das Mantai-Kit genau?

Schauen wir uns die Details des Mantai-Kits an.

Im Bereich Aerodynamik verlängert sich die Frontlippe des 992.2 GT3 um 12 mm, und der vordere Unterboden wird geglättet. Am Heck sorgt ein großer Carbon-Heckflügel mit Schwanenhals-Halterung, ein Gurney-Flap, vergrößerte Endplatten und eine Carbonfaser-Verteilerfinne für mehr Anpressdruck. Zusätzlich kommen aerodynamische Carbon-Scheiben an den Hinterrädern zum Einsatz. Durch diese Maßnahmen erzeugt das Fahrzeug bei 285 km/h bis zu 540 kg Abtrieb. Das Gefühl förmlich auf der Straße zu kleben, ist hier keine Übertreibung.

Das Fahrwerk wird durch ein werkzeuglos in vier Stufen verstellbares Aluminium-Gewindefahrwerk ersetzt. Die Federrate ist vorne um 20 % erhöht und hinten leicht um 7 % reduziert – eine scheinbar unausgewogene Abstimmung, die sich auf der Nordschleife aber als effektiv erweist. Die Bremsleitungen sind aus Edelstahl-Mesh, was das Pedalgefühl präziser macht. Wichtig: Der Antriebsstrang bleibt völlig unverändert. Dieses Kit verfolgt nicht das Ziel, an der Motorleistung zu schrauben, sondern lenken, bremsen und Stabilität konsequent zu optimieren.

Das Ergebnis: Mit Mantai-Kit legt der 992.2 GT3 eine Nordschleifenzeit von 6:52,981 hin. Zum Vergleich: Ein GT3 RS schafft 6:49,328. Ein GT3 mit Serienkarosserie und ohne Überrollkäfig nähert sich damit der Performance eines RS auf wenige Zehntelsekunden an. Optisch bleibt das Fahrzeug fast identisch zum GT3, technisch rückt es aber näher an den RS heran – das ist der größte Wert dieses Kits.

Porsche ist grundsätzlich ein serienmäßiges, voll taugliches Rennfahrzeug

Nun komme ich zu dem, was mir wirklich am Herzen liegt.

Viele Sportwagen sind nicht dafür ausgelegt, ab Werk den Rennstreckeneinsatz zu meistern. Nach wenigen Runden steigen die Wassertemperatur, Öltemperatur und Bremsen über, sodass nachgerüstet werden muss. Öl- und Zusatzkühler, größere Bremsen, andere Beläge oder sogar Rotoren müssen typischerweise verbaut werden, damit der Wagen belastbar auf der Rennstrecke läuft. Viele Hersteller verfolgen diese Philosophie.

Porsche hingegen ist anders. Ob GT3, GT4 oder die Carrera 4 GTS, 991.2 GT3 Touring, 718 Spyder RS oder Taycan Turbo GT – alle ließen sich bei mir in Serientrimmung auf Strecken wie Suzuka, Okayama oder Fuji problemlos und stabil betreiben. Wassertemperatur, Öltemperatur sowie Bremsgefühl blieben konstant, und nach der Rennstrecke fuhr ich mit meiner Familie komfortabel nach Hause. Das ist der Kern der Ingenieurphilosophie von Porsche: Ein Auto fürs Alltagsfahren, das gleichzeitig auf der Rennstrecke schnell und zuverlässig performt.

Spezielle Kühlung, Schmierung und Bremsen gehören ab Werk dazu. Motorsport-Leistung ist kein Add-on, sondern integraler Serienstandard. Vor Kurzem fuhr ich den 718 Spyder RS auf der vollen Strecke in Fuji im Renntempo, ohne je Temperaturprobleme zu bekommen – und das in Serie. Das macht den Porsche einzigartig, insbesondere im Vergleich zu anderen Sportwagenmarken.

Deshalb macht das Mantai-Kit Sinn

Warum also braucht ein so perfektes Serienfahrzeug wie der Porsche das Mantai-Kit?

Für viele Sportwagen ist Tuning ein Mittel, das „Fehlende“ auszugleichen: Kühlung, Steifigkeit oder Bremsleistung müssen verbessert werden. Porsche hingegen hat dieses „Fehlende“ nicht. Daher bedeutet Tuning hier vor allem, ein bereits perfekt abgestimmtes Fahrzeug weiter zu verfeinern – keine Reparatur, sondern eine Steigerung von 100 auf 105 oder 110 %. Das ist der fundamentale Unterschied zum klassischen Tuning anderer Marken.

Mantai, das direkt neben dem Nürburgring zuhause ist, verfügt über das Know-how, diese letzte Entwicklungsstufe zu erschließen. Und Porsche selbst hat diese Arbeit offiziell anerkannt und in das Tequipment-Programm aufgenommen. Deshalb sind 9.408.300 Yen kein reiner Teilepreis, sondern der Preis für die Möglichkeit, serienmäßige Garantie und Alltagstauglichkeit zu bewahren und trotzdem nahezu RS-Niveau zu erreichen. Das erklärt den hohen Preis auf nachvollziehbare Weise.

Zieht man noch die leichten Schmiederäder, PCCB-Rennbremsbeläge, Michelin Cup 2 R Reifen und Montagekosten hinzu, werden die Gesamtkosten rund 12 Millionen Yen betragen. Das ist keineswegs günstig, aber für dieses Plus an perfektioniertem Serienkomfort, Garantie und Rennstreckentauglichkeit nahezu konkurrenzlos. Ein Tuning, das keine Kompromisse eingeht und andere Tuner nicht leisten können.

Für wen ist das Kit geeignet?

Für wen lohnt sich dieses Kit?

Die Antwort ist ziemlich klar: Für Besitzer eines 992.2 GT3, die ein paar Mal im Jahr auf der Rennstrecke fahren und ihre Rundenzeit ernsthaft verbessern wollen. Für jene, die keine so starke Spezialisierung wie beim GT3 RS wünschen, aber das serienmäßige GT3-Gefühl erweitern möchten. Für Fahrer, die keine breite Karosserie oder Überrollkäfig wollen und weder Garantie noch Wiederverkaufswert stark beeinträchtigen wollen. In solchen Fällen ist das Mantai-Kit die einzig realistische und richtige Wahl.

Für Fahrer, die nur gelegentlich mal auf Landstraßen (z.B. K123 oder R123) unterwegs sind und kaum Rennstrecke fahren, ist der Wert des Kits eher gering, da der Serien-GT3 bereits sehr komplett ist. Es gilt, den eigenen Fahrstil ehrlich zu bewerten und dann zu entscheiden, ob man bei Mantai anklopft. Porsche ist von Haus aus ein hervorragendes Fahrzeug, und das Mantai-Kit ist eine luxuriöse Option, um das ohnehin schon Hervorragende weiter zu steigern.