Die Unterschiede im Design zwischen dem Vorgänger und dem neuen Modell

Im Februar 2016 kam zum ersten Mal ein Panamera zu uns nach Hause: ein Panamera Edition der Baureihe 970 in Carraraweiß, aus der zweiten Modellgeneration. Mit seinem Saugmotor, der wunderbar gleichmäßigen Beschleunigung und dem trotz Stahlfederfahrwerk hohen Fahrkomfort war er wirklich ein großartiges Auto. Mein Mann und ich waren überzeugt: „Ein neuer Panamera kann diesen Wagen bestimmt nicht übertreffen.“ So beeindruckend war er.

Im Oktober 2017 verabschiedeten wir uns von unserem Panamera Edition. An seine Stelle trat ein neuer Panamera Turbo. Anders als der Panamera Edition hatte er einen Turbomotor und eine Luftfederung. Schon die erste Reaktion auf das Gaspedal fühlte sich völlig anders an. Der Unterschied war so groß, dass ich den Eindruck hatte: „Der Panamera wurde nicht einfach weiterentwickelt – hier ist ein völlig neues Auto entstanden.“

Im direkten Vergleich wird auch deutlich, wie viel eleganter das Design geworden ist. Besonders das Heck des früheren Panamera kam nicht überall gut an. In der britischen Autosendung „Top Gear“ wurde es sogar als „ertrunkener 911“ verspottet. (Ganz schön hart … haha.) Trotzdem mochte ich das Design des alten Panamera – es hatte etwas Warmes und Vertrautes.

Nach dieser langen Vorgeschichte möchte ich heute über die Optionen schreiben, die sich nach zwei Jahren mit dem Panamera für mich als besonders sinnvoll erwiesen haben. Welche Sonderausstattung lohnt sich beim Porsche Panamera wirklich? Die Antwort fällt je nachdem, ob man den Wagen im Alltag nutzt oder vor allem sportlich fährt, ganz unterschiedlich aus. In diesem Beitrag geht es um den Panamera im Alltag.

So ist unser neuer Porsche Panamera Turbo ausgestattet

Die Ausstattung unseres Panamera Turbo habe ich bereits in einem früheren Blogbeitrag vorgestellt. Dort sind auch die Optionen und Preise aufgeführt – beim erneuten Lesen wird einem erst recht bewusst, was für ein teures Auto der Panamera ist. Hier geht es zum Beitrag:

→ Weiterführender Beitrag: Welche Ausstattung hat der neue Panamera Turbo, der im Oktober ausgeliefert wird?

Hier die Ausstattung und Sonderausstattung im Überblick. Mein Mann bestand besonders auf Hinterachslenkung, Sport Chrono Paket, Sportabgasanlage, Sitzbelüftung und adaptivem Tempomat inklusive Stauassistent.

■ Außenfarbe: Nachtblau Metallic
■ Innenraumfarbe: Schwarz
■ Exterieur: LED-Matrix-Hauptscheinwerfer, Privacy-Verglasung, Türen mit Soft-Close-Funktion
■ Getriebe/Fahrwerk: PDK, Hinterachslenkung, Sport Chrono Paket, Sportabgasanlage
■ Räder: 21-Zoll-Räder im 911-Turbo-Design
■ Radzubehör: Radnabenabdeckungen mit Porsche-Wappen
■ Innenraum: Seriensitze, Sitzbelüftung, Spurwechselassistent, adaptiver Tempomat inklusive Stauassistent, Ablagenpaket, Abdeckungen für die Getränkehalter, Raucherpaket
■ Carbon-Interieur: Interieur-Paket Carbon

Welche Panamera-Option ist ein absolutes Muss?

Die meisten Optionen braucht man nicht zwingend – mit ihnen wird das Fahrerlebnis aber noch angenehmer. Von den oben genannten Extras hat sich für mich im Alltag vor allem eine Option als ausgesprochen wertvoll erwiesen: die Hinterachslenkung.

Was ist die Hinterachslenkung?
Die Hinterachslenkung ist ein System, das auch die Hinterräder lenkt. Bei Porsche denken manche dabei an die Weissach-Achse, die im Porsche 928 zum Einsatz kam. Dieses System stabilisierte das Kurvenverhalten, indem es das kurvenäußere Rad in Richtung Vorspur stellte. Bei der heutigen Hinterachslenkung verändern dagegen elektrisch betätigte Spurstangen den Spurwinkel der Hinterräder in beide Richtungen. Bei engen Kurven und niedrigen Geschwindigkeiten schlagen die Hinterräder entgegengesetzt zu den Vorderrädern ein. Das verbessert das Ansprechverhalten und macht den Wagen wendiger. Bei schnellen Kurvenfahrten und Spurwechseln lenken Vorder- und Hinterräder in dieselbe Richtung, was die Fahrstabilität erhöht.
Quelle: CarTube – Informations- und Austauschplattform für Autos und Klassiker

Ich kenne mich mit der Technik eines Autos nicht besonders gut aus und verstehe das System nur ungefähr. Aber der Teil der Erklärung, wonach die Hinterräder bei engen Kurven und niedrigen Geschwindigkeiten entgegengesetzt zu den Vorderrädern einschlagen und der Wagen dadurch leichter einlenkt, entspricht genau meinem Eindruck.

Warum ist die Hinterachslenkung beim Panamera so hilfreich?

Warum ist die Hinterachslenkung so nützlich? Weil der Panamera ein großes Auto ist, während Parkplätze und Straßen in Japan oft eng sind. Unser früherer Panamera Edition hatte keine Hinterachslenkung, und das Einparken war jedes Mal eine Herausforderung. Auf schmalen Parkplätzen musste ich oft mehrmals rangieren, bis der Wagen endlich stand.

Auch bei engen Kehren oder U-Turns reichte selbst ein weit ausgeholtes Einlenken häufig nicht aus. „Oh nein, selbst so schaffe ich die Kurve nicht!“ Dann musste ich ein Stück zurücksetzen und es noch einmal versuchen.

Mit der Hinterachslenkung im neuen Panamera muss ich mir darüber kaum noch Gedanken machen. Wenn ich mich frage: „Komme ich hier herum?“ und kräftig am Lenkrad einschlage, wirkt der Wagen zunächst, als würde er einen großen Bogen fahren – doch dann zieht er plötzlich erstaunlich eng um die Kurve. Neulich sah ich im Rückspiegel sogar, wie ein Prius hinter mir mit der Kurve kämpfte, während ich schon herum war.

Auch beim Einparken klappt es meistens auf Anhieb – und das, obwohl ich mich wirklich nicht als besonders gute Fahrerin bezeichnen würde. Soweit ich weiß, gehört der ParkAssistent mit Rundumsicht bei allen Panamera-Modellen zur Serienausstattung. Der hilft natürlich ebenfalls, aber die Hinterachslenkung macht einen großen Unterschied.

So klappt das Einparken mit der Hinterachslenkung

Ich habe an einem Tag ein paar Fotos beim Einparken gemacht und möchte zeigen, wie es funktioniert. Das war, glaube ich, in einem Parkhaus beim Einkaufszentrum umie in Kobe. Die Stellplätze bei umie sind breiter als in vielen anderen Parkhäusern und deshalb vergleichsweise leicht anzufahren. Wenn aber links und rechts Autos stehen oder die Fahrgasse schmal ist, möchte ich auf die Hinterachslenkung nicht verzichten.

Wenn man mit diesem Winkel in die Parklücke fährt, muss man normalerweise zwischendurch rangieren. Mit den Vorderrädern allein würde der Wagen selbst bei starkem Lenkeinschlag einen großen Bogen beschreiben. Dank der Hinterachslenkung lenken aber auch die Hinterräder mit – ich kann also in diesem Winkel weiterfahren …

… Ich bewegte den Wagen Stück für Stück und machte dabei Fotos. So konzentriert war ich aufs Fotografieren, dass ich viel zu spät eingeschlagen habe (das ist meine Ausrede) – die hintere Reifenposition passt eindeutig nicht zur weißen Linie. Doch wenn man hier nicht rangiert, sondern der Hinterachslenkung des Panamera vertraut und einfach weiterfährt …

… sieht es immer noch ganz schön schief aus, oder? (Haha.) Ich lenkte nach rechts, um näher an die rechte Seite zu kommen, und korrigierte anschließend den Lenkeinschlag. Obwohl ich mit einer derart ungünstigen Position begonnen hatte, stand der Panamera schließlich beim ersten Versuch in der Parklücke – ohne dass ich noch einmal vorfahren und neu ansetzen musste.

Der Panamera ist eben ein großes Auto – in der Parklücke wird es links und rechts ganz schön eng. Diesmal standen keine Autos direkt neben oder vor mir, sodass die Position nicht weiter problematisch war. Normalerweise sind jedoch alle Plätze belegt, und oft ist auch der Platz vor der Parklücke knapp. Dann ist es wirklich schwierig, dieses große Auto einzuparken. Und falls man irgendwo anstößt, heißt es erst recht: „Oh mein Gott!“

Wie sinnvoll sind die anderen Optionen?

Den adaptiven Tempomaten und den Spurwechselassistenten nutze ich ehrlich gesagt eher selten (vielleicht liegt es daran, dass ich nicht oft auf der Autobahn unterwegs bin). Wenn ich schon mit einem Panamera Turbo fahre, möchte ich selbst am Steuer sitzen und die kräftige Beschleunigung sowie das präzise Handling erleben.

Mein Mann fährt häufiger auf der Autobahn und nutzt den adaptiven Tempomaten oft. Mehr dazu erfahren Sie in diesen Beiträgen:

→ Weiterführender Beitrag: Ist der adaptive Tempomat im neuen Panamera wirklich so praktisch?
→ Weiterführender Beitrag: Fast wie autonomes Fahren? Der Stauassistent im Porsche Panamera im Praxistest

Im nächsten Beitrag möchte ich die Optionen aus der Perspektive „sportlich fahren und das Fahrerlebnis genießen“ betrachten. Da ich die Sport-Plus-Funktion bisher noch nicht richtig ausprobiert habe, werde ich erst einmal auf der Royu Driveway fahren und den Wagen testen, bevor ich darüber schreibe.

Inzwischen habe ich den Beitrag dazu geschrieben. ↓↓↓

→ Weiterführender Beitrag: Meine Eindrücke vom Panamera Turbo im Sport-Plus-Modus auf der Royu Driveway