Ein 911er kommt zu uns nach Hause

Am vergangenen Freitag war es endlich so weit: Ein 911er zog bei uns ein. Allerdings kein 991, sondern ein luftgekühlter Porsche 964 C2. Der Inhaber des Gebrauchtwagenhändlers brachte ihn eigens aus Nagoya zu uns nach Hause in die Präfektur Hyōgo. (Und obendrein hatte er sogar Süßigkeiten für mich und die Kinder dabei! Vielen Dank!)

Und wow, ist der klein!

Die Lackfarbe heißt „Amazonasgrün“, wirkt je nach Lichteinfall aber mal grün, mal blau und manchmal sogar schwarz. Dieses Exemplar war übrigens als Fotomodell in Ausgabe 73 des Magazins „911DAYS“ auf den Seiten 63 bis 67 zu sehen. Kein Wunder, dass er als Modell ausgewählt wurde: Der Wagen ist in einem ausgezeichneten Zustand und sieht wunderschön aus.

Deshalb geht es in diesem Artikel um meinen ersten Eindruck: Wie fährt sich der 964 C2, und was habe ich bei meiner ersten Ausfahrt empfunden? Im Alltag fahre ich meist einen 971 Panamera; den 981 Boxster mit Schaltgetriebe nehme ich nur gelegentlich. Ich kenne also vor allem neuere Porsche mit Wasserkühlung. Einen 911er hatte ich zuvor gerade einmal bei einer Probefahrt gefahren.

Kurz gesagt: Für mich war es nicht nur die erste Begegnung mit einem luftgekühlten Porsche, sondern auch fast die erste Fahrt in einem 911.

Mein Eindruck vom 964 vor der Auslieferung

Anfangs hatte ich ehrlich gesagt kaum Erwartungen an den 964. Denn immer wieder hörte ich Dinge wie:

・Die Klimaanlage kühlt nicht richtig
・Der Innenraum ist eng
・Im Sommer überhitzt der Motor

Deshalb stellte ich mir einen luftgekühlten Porsche als ein Auto vor, das jederzeit kaputtgehen könnte und mit schlechtem Fahrkomfort nur mit viel Geduld zu bewegen ist. (Entschuldigung …)

Nach der Auslieferung regnete es leider. Da der Wagen aber schon auf der Fahrt von Nagoya zu uns etwas schmutzig geworden war, dachte ich mir: „Wenn er ohnehin dreckig wird, kann ich ihn auch gleich heute ausprobieren!“ Also drehte ich nach Einbruch der Dunkelheit eine kleine Runde in der Nachbarschaft.

Was mich am 964 zuerst überraschte, war die Tür. In Fahrberichten wird es oft erwähnt: Das metallische „Klong!“ beim Schließen und das satte Gefühl dabei sind etwas, das moderne Porsche einfach nicht bieten können.

Anschließend setzte ich mich auf den Beifahrersitz. Mein Mann fuhr los – und ich war verblüfft.

Unglaublich … Das ist also ein luftgekühlter Porsche …

Der 964 vereint Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren auf hohem Niveau. Dabei konnte ich die Wurzeln des heutigen Porsche-Fahrgefühls und der Fahrdynamik deutlich spüren. (Wenn man noch weiter zurückgeht, landet man natürlich beim 356 und seinen Vorgängern.)

Zugleich vermittelte der Wagen ein Gefühl von Steifigkeit, die Sitze saßen angenehm und fest, das Fahrwerk war straff und dennoch komfortabel, und die Verbindung zur Straße wirkte unmittelbar. All das erinnerte mich an ein sorgfältig gebautes Auto aus Deutschland vor 30 Jahren – geschaffen von hervorragenden Handwerkern, die mit Stolz und Hingabe bei der Sache waren.

Ich hatte auch mit schlechtem Fahrkomfort gerechnet. Doch selbst das straffe Fahrwerk filterte Stöße überzeugend heraus. Ich dachte: „Mit dem 964 kann man sicher problemlos lange Strecken fahren.“ Danach tankten wir, und mein Mann ließ mich ans Steuer.

Kaum hatte ich das Lenkrad in der Hand und fuhr los, staunte ich erneut.

Das Lenkrad ist schwer! ((；ﾟДﾟ)!!

Zunächst fuhr ich bei jeder Kurve viel zu weit aus. Doch wie seltsam das ist: Mit der Zeit gewöhnte ich mich daran und dachte sogar, „Vielleicht würde mir ein leichteres Lenkrad inzwischen zu wenig Rückmeldung geben.“

Auch das Bremspedal war ziemlich schwergängig. Es fühlte sich aber anders an als bei dem Supersportwagen, den ich einmal gefahren war: Trotz des festen Druckpunkts reichte ein kräftiger Tritt, damit die Bremse gut ansprach. Einen harten Ruck gab es dabei nicht.

Wenn ich bisher an einen „Klassiker“ dachte, hatte ich vor allem unseren Mercedes-Benz SL 500 (R129) vor Augen, der bis vor Kurzem zu unserer Familie gehörte. Doch der 964 ist ganz anders als der SL, mit dem man elegant und luxuriös dahingleitet. Bei ihm bekommt man vielmehr das Gefühl: „Ich will immer weiterfahren – und am liebsten richtig viel!“

Weil ich ständig begeistert „Unglaublich!“ sagte, meinte mein Mann irgendwann:

„Was ist denn los mit dir? Ich hätte nicht gedacht, dass du so auf den Wagen abfährst!“

Als der Regen stärker wurde, fuhren wir nach nicht einmal einer Stunde wieder nach Hause.

Auf den Royu Driveway!

Am Sonntag spielte das Wetter mit. Wir ließen die Kinder bei meiner Schwiegermutter und machten uns zu zweit im 964 auf den Weg, um den Royu Driveway und die Autobahn auszuprobieren.

Auch der Panamera, den ich normalerweise fahre, hat ein hervorragendes Lenkverhalten. Über ihn heißt es manchmal, auf kurvigen Straßen fühle er sich an, als wäre er eine Nummer kleiner geworden. Trotzdem bleibt er ein mächtiges Auto: zwei Tonnen schwer, rund zwei Meter breit und mehr als fünf Meter lang.

Im Vergleich dazu neigte der 964 in Kurven weniger zum Wanken, lenkte präzise ein und machte richtig Spaß.

Der 964 fühlte sich wie ein echter Begleiter an. Ich dachte: „Mit diesem Auto wäre eine lange Tour bestimmt großartig.“ Und dank des Schiebedachs war es herrlich, bei Sonnenschein den Herbstwind zu spüren.

Da rutschte mir heraus: „Wahnsinn! Das fühlt sich total ähnlich an wie der 911 (991), den ich einmal zur Probe gefahren bin!“ Mein Mann konterte:

„Na ja – das hier ist schließlich ein echter 911er.“ (-_-)

Stimmt. Ich saß ja in einem 911er. (lacht)

Im Vergleich zu einem aktuellen 911 verlangt der 964 meiner Meinung nach allerdings mehr fahrerisches Können. Mit dem 991 konnte selbst ich, obwohl ich mich nicht für besonders fahrversiert halte, mühelos über Bergstraßen fahren. Ich fragte mich sogar: „Bin ich etwa besser geworden?“ Vielleicht lag das an der ausgeklügelten elektronischen Regelung – jedenfalls spürte ich die Tücken des heckmotorisierten, heckgetriebenen 911 nicht besonders stark.

Man könnte sagen: ein Musterschüler.

Beim 964 ist das anders. Bergab ließ er sich vergleichsweise gut durch die Kurven bewegen, bergauf wurde es deutlich anspruchsvoller. Vielleicht lag es am Heckmotor und Heckantrieb: Wenn ich vor der Kurve zu spät bremste, wollte der Wagen einfach nicht einlenken. Auch den richtigen Zeitpunkt zum Beschleunigen aus der Kurve heraus zu treffen, war nicht leicht.

Und weil die Lenkung so schwer war, murmelte ich während der Fahrt immer wieder: „Puh, das ist gar nicht einfach!“ (lacht)

Um den 964 wirklich zu beherrschen, braucht es wohl Wissen und Fahrpraxis. Auf dem Royu Driveway hatte ich das Gefühl, als würde der Wagen die ganze Zeit zu mir sagen:

„Tss, tss. So leicht wirst du mich nicht im Griff haben.“

(lacht)

Genau darin dürfte der Reiz des 964 liegen: Der Weg von den ersten vorsichtigen Fahrten bis zum souveränen Umgang mit dem Auto macht Spaß. Nach und nach findet man einen gemeinsamen Rhythmus, bis man sich schließlich vollkommen mit dem Wagen verbunden fühlt – und dann muss das Fahren unglaublich befriedigend und aufregend sein.

Außerdem traute ich mich nicht, das Gaspedal beherzt durchzutreten. Den herrlichen Klang des luftgekühlten Motors konnte ich deshalb beim eigenen Fahren noch nicht erleben. (Als mein Mann fuhr, war der Sound einfach großartig.) Es wird wohl noch eine Weile dauern, bis der Wagen mir vertraut. (lacht)

Auf der Autobahn

Auf der Autobahn fühlte sich der 964 stabiler an, als ich erwartet hatte. Bei 100 km/h kam mir das Tempo sogar deutlich niedriger vor. Auch beim Spurwechsel zog er ohne jede Unruhe sauber in die neue Spur. Porsche eben.

Allerdings bin ich an die Größe, das sichere Gefühl und die Beschleunigung des Panamera Turbo gewöhnt. Deshalb wirkte der 964 manchmal etwas weniger souverän, folgte auf Spurrillen und bot beim Auffahren auf die Autobahn nicht ganz die Beschleunigung, die ich gewohnt bin. Aber man sollte ihn natürlich nicht mit dem Panamera vergleichen.

Etwas lästig fand ich außerdem, dass ich beim Einfahren in jeden Tunnel die Scheinwerfer von Hand einschalten musste. Ich vergesse solche Dinge schnell und ließ das Licht oft einfach an. „Wenn ich so parke, könnte die Batterie leer sein und ich müsste am Ende den Pannendienst rufen …“ (Das ist mir schon einmal mit einem Mietwagen passiert – damals musste ich tatsächlich den Pannendienst rufen.)

Nach unserer Fahrt auf dem Royu Driveway und der Autobahn mussten wir noch zum Porsche Zentrum, unter anderem um die Zulassungsbescheinigung abzugeben.

Kaum waren wir angekommen, staunte unser Ansprechpartner, Herr H: „Oh! Was ist das denn für ein Auto?“ (lacht) Natürlich nahmen wir auch noch ein paar Werbegeschenke von der Veranstaltung mit und fuhren anschließend nach Hause.

Der luftgekühlte Porsche 911 (964 C2)

Also wirklich: Der 964 ist großartig. Ich hätte nie gedacht, dass er so viel Fahrspaß bietet und so durchdacht ist. Dass ein Auto, das vor 30 Jahren gebaut wurde, heute noch völlig problemlos kräftig gefahren werden kann, ist wirklich beeindruckend.

Gleichzeitig habe ich gemerkt, dass ich noch viel üben muss, um ihn souverän zu fahren. Bisher hatte ich mir darüber kaum Gedanken gemacht, doch nun bewundere ich alle, die einen luftgekühlten Porsche fahren. Sie haben bestimmt einiges an Fahrkönnen – mein Respekt ist jedenfalls noch einmal gewachsen.

Das war mein erster Eindruck. Was mein Mann über den 964 denkt, möchte ich später ebenfalls erzählen. Neulich sagte er:

„Für meinen Eindruck vom 964 ist es noch zu früh. Wenn ich jetzt darüber schreibe, wird das nur oberflächlich. Ein Auto, das man gerade mal eine Woche gefahren ist, lässt einen nicht einfach an sich heran. Ich will noch mehr fahren, lange Touren machen und seine ganze Tiefe verstehen. Erst dann kann ich wirklich etwas dazu sagen.“

Es dürfte also noch eine ganze Weile dauern, bis ich seinen Eindruck teilen kann. (lacht)