Motor und Handling im Cayenne Coupé

Der Motor läuft während der Fahrt sehr leise. Motor- und Fahrgeräusche sind hervorragend gedämmt, was eine sehr angenehme Atmosphäre schafft. Trotz Sportabgasanlage bleibt der Klang im Innenraum dezent – man könnte fast auf die Anlage verzichten, zumindest bei geschlossenen Fenstern.

Mit geöffneten Fenstern und auf kurvigen Strecken im Sportmodus zeigt der V6 seinen charakteristischen, kernigen Klang. Im niedrigen bis mittleren Drehzahlbereich ist der Sound zurückhaltend, doch bei höheren Drehzahlen klingt er sehr ansprechend. Im Vergleich zum Panamera 4S wirkt der Klang etwas weniger hochtonig und mehr mittig betont.

Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwa 5 Sekunden entspricht den Werksangaben. Zwar gibt es mittlerweile viele Fahrzeuge mit Zeiten unter 4 Sekunden, doch vor einigen Jahren war das eine absolute Spitzenleistung. Leistung oder Power sind hier definitiv kein Problem. Auf der Autobahn wird man kaum von anderen Fahrzeugen abgehängt.

Das Drehmoment wird sehr natürlich abgegeben, sodass man kaum merkt, dass es sich um einen Turbomotor handelt. Allerdings, wie bereits erwähnt, kann die Leistungsentfaltung beim Kickdown etwas abrupt sein. Das kann je nach Situation Vor- oder Nachteil sein.

Das Handling des Cayenne ist aufgrund der vielen Fahrwerks- und Fahrmodi schwer pauschal zu bewerten. Im sportlichsten Sport-Plus-Modus zeigt das SUV jedoch eine „SUV-untypische“ Agilität. Die Karosserieneigung wird auf ein Minimum reduziert, und das Fahrzeug wirkt deutlich straffer – das spürt jeder Fahrer.

Innerhalb der Porsche-Modellpalette gehört der Cayenne S Coupé zu den Modellen mit besonders ausgeprägten Unterschieden zwischen den Fahrmodi.

Ohne bewusstes Zutun des Fahrers folgt das Fahrzeug präzise den Lenkbefehlen und legt sich in Kurven genau so in die Bahn, wie man es erwartet. Allein unterwegs macht das Fahren auf kurvigen Strecken großen Spaß. Auch als SUV bleibt der Cayenne ein echter Porsche.

Im normalen Modus fühlt sich das Fahrverhalten eher wie bei einem sportlichen SUV anderer Hersteller an. Die Karosserie neigt sich etwas mehr, bleibt aber jederzeit kontrolliert und ohne ausgeprägtes Untersteuern.

Für zügiges Fahren auf öffentlichen Straßen ist das mehr als ausreichend – jeder Fahrer kann damit schnell und sicher unterwegs sein.

Gesamtfazit zum Cayenne S Coupé

Als ich Porsche kennenlernte, mochte ich den Cayenne nicht. Ein SUV von Porsche? Zu groß, zu hoch – das ist kein echter Porsche. Ich verstand nicht, warum man ausgerechnet einen Porsche-SUV kaufen sollte. Deshalb lehnte ich Probefahrten oft ab.

Doch mit der Zeit, nach dem Kauf von Boxster, GT3 und Panamera, und nach vielen Fahrten von der Pendelstrecke bis zur Rennstrecke sowie Erfahrungen mit luftgekühlten und klassischen Porsche, änderte sich meine Meinung.

Heute empfinde ich den Cayenne als kein „halbes“ Auto. Er ist nicht einfach ein „VW-Konzernfahrzeug mit Porsche-Emblem“, das wegen des SUV-Booms entstanden ist. Trotz der Größe und des Gewichts hat Porsche hier ernsthaft ein echtes „Porsche“-Fahrzeug entwickelt.

Deshalb braucht man sich beim Kauf eines Cayenne nicht schuldig zu fühlen, weil es kein 911 ist. Und ich hoffe sogar, dass Käufer nicht einfach einen SUV wollen und dann zufällig einen Porsche wählen, sondern bewusst einen Porsche kaufen und fahren.

Der Cayenne S Coupé ist ein sehr gut gemachter „Porsche“. Innerhalb der Porsche-Modellpalette gehört er zu den luxuriösesten Fahrzeugen – noch luxuriöser als der Panamera. Wenn die GT-Modelle wie der GT3 die sportliche Spitze darstellen, ist der Cayenne das luxuriöse Pendant.

Der Komfort ist erstklassig, das Fahrzeug sehr angenehm und komfortabel. Gleichzeitig bietet es ein präzises Handling, ein Fahrgefühl, das zum Fahren einlädt, beeindruckende Leistung und extrem kontrollierbare Bremsen – all das ist „Porsche“ pur.

Das Cayenne S Coupé ist ideal für Fahrer, die das elegante Dachprofil und die sportliche Silhouette schätzen und Wert auf ein SUV-übergreifendes Fahrerlebnis mit starker Beschleunigung, kraftvollem Motor und hochwertigem Fahrgefühl legen.

Persönliche Bewertung

Handling:	(4,0 / 5)
Spurstabilität:	(5,0 / 5)
Komfort im niedrigen Geschwindigkeitsbereich:	(5,0 / 5)
Komfort bei hohen Geschwindigkeiten:	(5,0 / 5)
Motorcharakteristik:	(4,0 / 5)
Motorklang:	(3,9 / 5)
Bremsen:	(4,8 / 5)
Getriebe:	(4,3 / 5)
Durchschnitt:	(4,5 / 5)