Porsche 911 GT3 PDK im Fahrbericht

Vor Kurzem durfte mein Mann den Porsche 911 GT3 der Baureihe 991.2 mit PDK eines Bekannten Probe fahren. Der Besitzer meinte daraufhin: „Deine Frau sollte unbedingt auch einmal damit fahren.“ Dieses Angebot nahm ich gerne an und setzte mich vor Kurzem selbst ans Steuer.

Am Steuer stellte ich überrascht fest, wie anders sich der Wagen im Vergleich zu unserem 991.2 GT3 Touring mit manuellem Getriebe anfühlt.

Mein Mann hat seinen Fahrbericht bereits ausführlich veröffentlicht. Deshalb möchte ich hier vor allem meine eigenen Eindrücke schildern und die Unterschiede zu unserem GT3 beschreiben.

911 GT3: PDK oder manuelles Getriebe?

Einfach zu fahren

Der Besitzer hatte vorab gesagt: „Mit dem PDK lässt er sich leicht fahren.“ Und das stimmte tatsächlich. Moderne Porsche sind meiner Meinung nach allesamt Autos, die sich ganz nach den Wünschen des Fahrers bewegen. Doch die Lenkpräzision des GT3 ist noch einmal herausragend. Dazu kommt die geringe Seitenneigung: Selbst die Kurven auf dem Royu Driveway nimmt er mühelos.

Ganz gleich, mit welchem Winkel man in die Kurve fährt oder ob man einmal etwas später bremst – der GT3 lässt sich davon kaum beeindrucken. Seine Fahrdynamik ist wirklich beeindruckend, das wurde mir wieder einmal klar.

Auch unser GT3 mit Handschaltung bietet natürlich eine fantastische Fahrdynamik. Trotzdem macht es einen großen Unterschied, vor und nach Kurven nicht schalten zu müssen und sich ganz auf die Straße konzentrieren zu können. Vor allem aber arbeitet das PDK so clever, dass ich damit deutlich besser fuhr, als wenn ich Kupplung und Schalthebel selbst bediente.

Der GT3, den ich fahren durfte, war nicht mit PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) ausgestattet. Seine serienmäßige Bremsanlage ist aber bereits so leistungsfähig, dass mir die PCCB auf der Straße nicht fehlte.

Die PCCB bietet nicht nur enorme Bremsleistung, sondern ist auch besonders leicht: Die Bremsscheiben wiegen weniger als halb so viel wie Graugussscheiben. Das soll Fahrkomfort und Handling verbessern. Aber ehrlich gesagt frage ich mich, ob das für mich als Laien nicht eher nach „Perlen vor die Säue“ klingt … (lacht)

Wer häufig auf der Rennstrecke aus hohem Tempo vor einer Kurve eine Vollbremsung hinlegt, ist mit der PCCB vielleicht besser beraten. Doch für Fahrten auf kurvigen Bergstraßen ist sie keineswegs unverzichtbar.

Angenehmer Fahrkomfort

Ich war in letzter Zeit kaum noch mit unserem GT3 unterwegs. Als ich an diesem Tag wieder einmal in einem saß und das Prasseln kleiner Steinchen hörte, die gegen den Wagen geschleudert wurden, fiel es mir wieder ein: „Stimmt, beim GT3 hört man diese Geräusche!“ (lacht)

Zunächst fuhr ich langsam. Bei gemäßigtem Tempo war der Wagen komfortabler und geschmeidiger als unser GT3. Kleine Vibrationen waren weniger spürbar, und die Fahrbahn wirkte sich nicht so unmittelbar auf das Fahrgefühl aus. Unser GT3 fühlt sich härter und direkter an – als würde er noch mehr Informationen von der Straße an mich weitergeben.

Seitliche Bewegungen durch Bodenwellen waren allerdings deutlich zu spüren. In dieser Hinsicht schien unser GT3 die Stöße schneller abzufangen und mehr Kontakt zur Fahrbahn zu vermitteln.

Als ich sagte: „Beide sind 991.2 und fahren dieselben Michelin Pilot Sport Cup 2 – trotzdem fühlt sich das so unterschiedlich an!“, meinte mein Mann:

Unser GT3 hat PCCB, vielleicht macht das tatsächlich einen Unterschied. Die Bremsscheiben sollen mehr als 50 Prozent leichter sein als Graugussscheiben. Dadurch sinkt die ungefederte Masse deutlich, was sich wohl auf das agile Fahrgefühl und den Komfort auswirkt.

Bei hohem Tempo fährt sich unser GT3 geschmeidiger

Auf einer Geraden gab ich etwas mehr Gas. Dabei hatte ich den Eindruck, dass unser GT3 Touring bei höherem Tempo einen Hauch geschmeidiger fuhr. Ich war schon einmal mit unserem GT3 auf der Autobahn unterwegs. Damals war ich überrascht, wie sehr die Stabilität mit zunehmender Geschwindigkeit wuchs: Der Wagen schien förmlich am Asphalt zu kleben – ein verblüffender Gegensatz zum Fahrkomfort bei niedriger Geschwindigkeit.

Damals fand ich dieses stabile, souveräne Fahrgefühl sogar besser als im 718 Boxster GTS, im Cayenne oder im Panamera. Auch dazu sagte mein Mann: „Das liegt wahrscheinlich ebenfalls an der PCCB.“

Porsche 911 GT3: Mein Fazit

An diesem Tag war ich mit unserem sechs Monate alten Sohn am Royu Driveway. Während der Probefahrt passte der Besitzer auf ihn auf, sodass ich nur etwa 15 Minuten fahren konnte (offenbar fing unser Sohn schon kurz darauf an zu weinen, und der Besitzer nahm ihn auf den Arm und beruhigte ihn …). Trotzdem dachte ich danach: „Wenn ich einen GT3 kaufen würde, dann am liebsten mit PDK.“

Das PDK ist einfach hervorragend. Zwischendurch probierte ich den manuellen Modus mit den Schaltwippen aus. Die blitzschnellen Reaktionen machten richtig Spaß.

Ich konnte auch selbst erleben, wie präzise und beeindruckend das Handling ist und wie blitzschnell die Drehzahl steigt, wenn man kräftig aufs Gaspedal tritt. Zum ersten Mal hatte ich ehrlich gesagt das Gefühl, den GT3 wirklich richtig gefahren zu sein. (lacht)

Natürlich macht auch der GT3 mit Handschaltung Spaß. Auf normalen Straßen zu schalten und ganz entspannt zu fahren, bekomme ich hin. Doch um mit diesem Rennwagen auf kurvigen Bergstraßen sein ganzes Potenzial auszuschöpfen und mit ihm im richtigen Rhythmus zu fahren, braucht es einiges an Können.

Wenn es mir also darum geht, „den Fahrspaß eines manuellen Getriebes zu erleben“, macht mir persönlich der 718 Boxster GTS mit seiner Leistung und seinem Handling doch deutlich mehr Freude – das wurde mir bei dieser Fahrt wieder klar.

Vielen Dank, dass Sie mir Ihren besonderen GT3 für eine Probefahrt anvertraut haben!