Leichtbaukarosserie mit umfassendem Carbon-Einsatz

Wenn es um Restomods auf Basis des Porsche 911 geht, ist Singer ein bekannter Name.

Doch in dieser Szene ist ein weiteres neues Meisterstück entstanden. Der „GWR“ von Gunther Werks, einem auf Porsche-Restomods spezialisierten Unternehmen aus Kalifornien, sorgt mit seinem kompromisslosen Fokus auf geringes Gewicht und hohe Leistung für Aufmerksamkeit. Gunther Werks hat sich darauf spezialisiert, den luftgekühlten Porsche 911 der Generation 993 zeitgemäß neu zu interpretieren.

Das herausragende Merkmal des GWR ist sein konsequenter Leichtbau. Sämtliche Karosserieteile bestehen aus Carbon, wodurch das Fahrzeuggewicht auf gerade einmal 1.080 kg sinkt. Für einen modernen Sportwagen ist das ein beeindruckend niedriger Wert.

Auch das Karosseriedesign wurde im Hinblick auf die Aerodynamik optimiert. Die Frontpartie trägt große Lufteinlässe und einen schwarzen Frontsplitter, während in die Motorhaube Luftauslässe integriert sind. Am Heck sitzt ein markanter Ducktail-Heckspoiler, der der klassischen 911-Silhouette eine moderne Note verleiht.

Sogar die Abgasanlage soll mithilfe von 3D-Druck gefertigt worden sein. Diese Liebe zum Detail zeigt, wie konsequent Gunther Werks bei der Entwicklung vorgeht.

Vom Motorsport inspiriertes Interieur

Im Innenraum verbindet der GWR offenbar die Funktionalität des Motorsports mit hochwertiger Handwerkskunst. Schalensitze und Armaturenbrett aus Carbon vereinen geringes Gewicht mit einer exklusiven Anmutung.

Das Lenkrad ist mit Alcantara bezogen. Goldfarbene Instrumente und eine Markierung bei 12 Uhr setzen besondere Akzente. So entsteht offenbar eine gelungene Balance: Das klassische 911-Ambiente bleibt erhalten, wird aber um moderne Elemente ergänzt.

Beeindruckender Sound aus dem Saugmotor

Während viele Restomod-Modelle auf Turbolader setzen, bleibt der GWR offenbar dem Saugmotor treu. Der 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor ist auf hohe Drehzahlen ausgelegt und dreht bis 9.000 U/min.

Die Leistung beträgt laut Angaben 368 kW (500 PS), das maximale Drehmoment 461 Nm. Diese Werte lassen ein aufregendes Porsche Fahrerlebnis erwarten. Eine eigens entwickelte Drosselklappe, ein neuer Ansaugkrümmer und leichte Komponenten aus Titan sollen zudem das Ansprechverhalten des Motors verbessern.

Das spontane Ansprechen, das für Saugmotoren typisch ist, und der betörende Klang, wenn der Motor bis 9.000 U/min hochdreht, dürften jeden Fahrer begeistern.

Präzise abgestimmtes Fahrwerk

Bei der Entwicklung des GWR wurde offenbar nicht nur auf Motor und Karosserie, sondern auch auf das Fahrwerk besonderes Augenmerk gelegt. Der Radstand wurde gegenüber dem serienmäßigen 911 der Generation 993 um 30 mm verlängert. An der Vorderachse kommt demnach eine Doppelquerlenker-Aufhängung zum Einsatz.

Zusammen mit den leichten Magnesiumrädern sollen diese Änderungen für ein äußerst präzises Handling und eine hohe Agilität sorgen. Das Ergebnis verspricht ein unmittelbar auf Fahrerbefehle reagierendes Fahrgefühl – ganz im Sinne der sprichwörtlichen Einheit von Fahrer und Fahrzeug.

Der Preis des GWR ist nicht bekannt. Die Produktion ist jedoch auf nur 40 Exemplare begrenzt. Angesichts des enormen Aufwands dürfte der Wagen zweifellos seinen Preis haben.

Der GWR bewahrt die Seele des klassischen 911 und verbindet sie mit moderner Technologie und außergewöhnlicher Leistung. Ein Restomod, in dem die Wertschätzung für den Porsche 911 und die Leidenschaft für die Marke spürbar werden – und der Singer in nichts nachsteht. Nach Singer dürfte auch dieses Modell unter Porsche-Fahrern für Gesprächsstoff sorgen.