全季胎挑戰雪地

之前我曾在部落格介紹，替 Tesla 裝上 Pirelli 全季胎「Cinturato All Season SF 3」（Cinturato All Season SF 3）。這次作為續篇，要和大家分享這款輪胎在雪地上的實測結果。

ピレリの新型オールシーズンタイヤ「Cinturato All Season SF 3」を購入 – テスラモデル3に履かせてみた

首先必須說明，在日本，只要提到使用全季胎行駛雪地，就一定有人會提出「太不像話了！」「很危險！」「遇到結冰路面就非用雪胎不可」等意見。

不過，我想先強調，這篇心得是在完全了解這些顧慮的前提下所做的實測分享。

我本來就不太喜歡雪胎這種帶有日本市場特殊色彩的輪胎。

我知道雪胎在冰面上的抓地力很出色，但高速行駛穩定性、車身紮實感，以及乾地、濕地上的抓地力和煞車性能都太弱。裝在高性能車款上，會讓我覺得車輛性能大打折扣。因此，我基本上不使用雪胎，而是選擇全季胎或歐洲冬季胎。

在我的冬季行車環境中，超過 95% 的路況是低溫乾地或濕地。在這種情況下使用軟趴趴的雪胎，不但抓地力不好、煞車距離也更長，駕駛感受也會變差，讓高性能車的魅力減半。

那麼，遇到結冰路面時該怎麼辦？想必有人會有這樣的疑問。
遇到這類路況，我會格外小心駕駛。像黑冰這種危險路段，我會盡量避免壓過；如果知道路面已經結冰，就避開車轍，刻意選擇有積雪或已被壓實的路面行駛，盡可能維持輪胎抓地力。

對於這樣的想法，也常有人批評：「你會這麼說，只是因為沒見識過真正的冰面。」
不過，我是在多雪的地區出生、長大，剛拿到駕照不久就開始開車去滑雪，學生時代冬天也常待在信州的滑雪場。我有一定的雪地駕駛經驗，也多次使用過雪胎。

正因為如此，我才是在充分了解情況後，仍選擇使用全季胎。

使用 Pirelli 全季胎行駛雪地

這次年底出遊時，我開著裝有 Pirelli 全季胎的 Tesla 展開長途旅程。
行程中走過高速公路、長野縣的維納斯線（Venus Line）、新潟縣妙高地區，以及日本海沿岸，體驗了各種不同的雪地路況。

這趟旅程的平均氣溫約為 3.5 度，當中也包含關西較溫暖的氣溫。

在山區，我多次行駛於零下 7 至 9 度的路段，也遇到接近冰點、路面濕滑且容易結冰的情況。先說結論：整趟行程完全沒有問題。即使稍微加快車速，我也沒有感到不安。

全季胎採用 V 字形胎紋，牽引力雖然不如雪胎或冬季胎，但在壓實雪地上仍能提供足夠的抓地力，爬坡也很順利。如果住在日本關東以南，冬天偶爾去滑雪，或只需要應付大雪時通勤，我認為全季胎就很夠用。

尤其是住在都市、絕大多數時間都在乾地或濕地行駛的駕駛人，全季胎可能更適合。相較於柔軟的雪胎，結構較紮實的全季胎在緊急煞車時也有較好的制動力，平時開起來也更有樂趣。

Tesla 特性與全季胎的搭配

這次的雪地駕駛經驗，也受到 Tesla 電動車特性的很大影響。

Tesla 的馬達控制非常精細，因此不容易失去牽引力。我開過各式各樣的車款，但從沒遇過牽引力控制如此細膩的車。

此外，能量回收煞車系統也非常出色。

Tesla 的能量回收煞車並非只是單純回收動能，還有類似 ABS 的控制機制，會聰明地盡量運用輪胎抓地力。在只要輕踩一般煞車踏板就容易打滑的路面上，使用能量回收煞車卻能出乎意料地順利減速。

在這方面，我覺得Tesla 與全季胎的搭配相當出色。

嚴苛雪地路況下的實際表現

在長野縣的維納斯線上，我來回行駛多次雪地路段，也刻意多次通過背陰處已結冰的彎道。

當然，無法像裝上夏季胎那樣駕駛，但我完全沒有感到「這樣很危險」。雖然多少感覺得到輪胎打滑，只要稍微偏離車轍，或讓輪胎壓過仍有積雪的路面，就能很快恢復抓地力。比起任何不安感，我更驚訝的是現在的全季胎竟然已經能有這樣的表現。

我去測試 Tesla Model 3 搭配全季胎（Pirelli CINTURATO ALL SEASON SF3）到底能跑到什麼程度。

雪地行駛完全沒問題，牽引力和操控表現都非常足夠。
更讓人驚訝的是，Model 3 的控制實在太精細了。

即使踩一般煞車時 ABS 會作動，能量回收煞車依然表現出色，車輛照樣能順利減速。 pic.twitter.com/VBPyv96kzu

— Hiro@ポルシェがわが家にやってきた (@boxster_gts) December 27, 2024

不過，這次沒有遇上完全形成鏡面冰的路況，也就是路面結冰後變得非常光滑的情況。在這類路面上，全季胎恐怕很難應付。但在這種極端環境下，雪胎同樣會面臨挑戰。

我也在大雪中的妙高，以及持續降雪的高速公路上行駛，過程中並沒有感到不安。

大雪時，車輛確實會受到車轍影響而左右晃動，但不論使用哪種輪胎，應該都會遇到相同情況。即使在壓實雪地或大雪中，也沒有發生完全無法前進或煞停的狀況，整體行駛都很順利。

全季胎的優點與限制

另一方面，在積雪融化後、路面幾乎像濕地一樣的雪泥路，以及雨天濕滑路面上，全季胎更能發揮真正實力。雪胎在雨天或濕地上的表現往往較弱，全季胎則能在這些路況展現優勢，制動力也較好，行駛更安全。

說到底，關鍵還是看你最重視什麼。
如果必須經常行駛在完全結冰、如鏡面般光滑的極端路面上，應該選擇雪胎，而非全季胎。不過，對大多數人來說，日常遇到的多半是雪泥、壓實雪地，或只有局部結冰的路面；在這些情況下，全季胎已足以應付。

行駛日本海沿岸時也遇上大雪，當地許多車輛都裝了雪胎，但我們大多能以差不多的速度行駛。在幾乎像濕地一樣的雪泥路面上，全季胎也展現出優勢。讓我印象最深的，果然不是它在雪地上的表現，而是它在濕滑路面上的出色抓地力。

沿著日本海岸行駛時，我甚至能像使用夏季胎一樣享受過彎，也感覺輪胎的抓地力足以充分發揮車輛性能。

選擇全季胎的結論

總結來說，如果你住在經常出現鏡面結冰路面的地區，我不建議使用全季胎；但如果你住在都市，覺得每年都要更換雪胎很麻煩，全季胎會是值得考慮的選擇。

順帶一提，在全球各地，雪胎普遍使用的國家大概只有日本。

其他國家即使遇到類似環境，主流選擇通常也是全季胎或冬季胎。雖然海外不像日本這麼常遇到結冰路面，但冰面路況仍會因季節和環境而出現，當地駕駛人也會使用全季胎或冬季胎應對。

如果你重視駕駛樂趣與車輛性能，不妨把全季胎列入考慮。
不過，若你考量到突發狀況，特別重視極端結冰路面上的抓地力，就應該選擇雪胎。就我個人而言，比起少數極端情況，我更重視超過 95% 的日常路況下的抓地力與駕駛感受，因此選擇全季胎。

對於希望充分發揮車輛性能，同時兼顧安全與駕駛樂趣的駕駛人來說，全季胎會是很有吸引力的選擇。
不過，還是建議仔細評估自己的行車環境和優先考量，再挑選最適合的輪胎。