前些日子，我難得有機會體驗新款 Porsche 911 Targa 4（992 車型），想在這裡和大家分享試駕心得。

Porsche 911 Targa 4（992）

這次試駕的是最新 992 車型的 Targa 4。Targa 既不是 Cabriolet，也不是 Coupé，想必不用我再多作介紹。車身中央設有一根稱為 Targa 防滾桿、位置相當於 B 柱的橫桿，藉此提升車體剛性，並比 Cabriolet 進一步確保車身剛性與安全性。

Targa 最初是為了符合 1960 年代美國敞篷車的安全標準而開發的車型。993 至 997 世代曾一度取消 Targa 防滾桿，後來從 991 世代起再次回歸，延續至今。

這次試駕的車款是披上蟒蛇綠（Python Green）的 Targa 4。先前本部落格介紹 992 Turbo S 試駕時，也曾分享過一輛蟒蛇綠車款，當時就覺得非常有型；這次的 Targa 車身同樣很適合這個顏色。蟒蛇綠實車比照片好看得多，有機會的話，還是親眼看看比較好。

銀色 Targa 防滾桿、黑色車頂與紅色內裝的搭配，實在太出色了。這幾種顏色一不小心就可能顯得不協調，不過車主的配色品味很值得參考。

Targa 車頂的開合方式和 Cabriolet 不同，行駛中無法操作，但只需 19 秒就能完成開啟或關閉。整個動作既複雜又精巧，喜歡機械的人看了肯定會忍不住入迷。

992のタルガ4を運転させて頂いた。
カブリオレより乗り心地良い！ pic.twitter.com/UGmXgwJi7H

— Hiro@ポルシェがわが家にやってきた (@boxster_gts) August 15, 2021

Porsche 911 Targa 內裝與外觀

內裝選配了皮革套件，採用黑色／波爾多紅雙色皮革。車主表示，考量紅色儀表檯可能映照在前擋風玻璃上，因此儀表檯部分選擇黑色。

座椅則配備了 Sport Seat Plus。我之前也在部落格提過，至少以 992 車型來說，選配的 Sport Seat Plus 坐起來明顯比標準 Sport Seat 舒服。當然，座椅合不合身仍取決於每個人的體型；以我的體型（約 177 公分／74 公斤）來說，Sport Seat Plus 更符合我的身形。

具體來說，兩者最大的差異在於坐墊厚度。光是這點就足以影響乘坐感受，Sport Seat Plus 的坐墊明顯更厚實。標準 Sport Seat 的坐墊較薄，長時間駕駛時容易讓臀部感到疼痛；換成 Sport Seat Plus，感覺應該就能舒服許多。

如果下次我還要再買一輛 992，一定會選配 Sport Seat Plus。

另一方面，標準 Sport Seat 的側向支撐幅度較小，因此坐墊和椅背都比較寬，體型較高大的人應該能坐得更寬鬆。以我的看法，身形較纖瘦的人適合 Sport Seat Plus，體型較高大的人則可能更適合標準 Sport Seat。

來到車外，這輛車配備的是 20／21 吋 Carrera Classic 輪圈。這是我個人最喜歡的設計，也是我當初直到最後都還在猶豫要不要選配的輪圈。我認為，這款 Classic 輪圈或 Carrera Exclusive Design 輪圈，都和 Targa 的設計非常相配。

排氣系統選配了 Sport Exhaust，採用靠近中央的雙出尾管設計。與 Cabriolet 相比，後行李廂蓋附近的車身造型看起來略扁一些；從正後方看，則會覺得和 Coupé 的設計相當接近。

試駕 Porsche 911 Targa：駕駛感受如何？

引擎啟動時的聲浪稍大，音量和我的 Cabriolet 幾乎相同。順帶一提，這輛車據說是 2021 年式；之後我把它和自己的 Cabriolet 排氣系統比較了一下，看起來似乎沒有配備 GPF（汽油微粒過濾器）。

起步非常平順，感覺比 Cabriolet 更沉穩、滑順。雖然不像 Turbo S 那樣，靠著飽滿強勁的扭力展現驚人的起步加速，但整體感受仍有幾分相似。

車速提高後，乘坐感受非常舒服，比 Cabriolet 或 Coupé 更柔和。車主表示，Targa 採用了專屬的懸吊調校。

這麼一說，確實和我以往試駕過的 911 有些不同。

即使配備 20／21 吋輪圈，它行駛起來仍比我那輛配備 19／20 吋輪圈的 Cabriolet 更沉穩滑順。以這樣的乘坐舒適度來說，應該很難有人會抱怨。

連續過了幾個彎後，可以明顯感受到 Targa 後方大片玻璃帶來的重量感與質量感。與其說是整輛車都變重，不如說更像是重心位置稍微偏高。

Cabriolet 的車重也不輕，但因為軟篷車頂較輕，重心其實很低；甚至有時會讓我覺得，在狹窄彎道中的車身動態比 Coupé 更靈活。或許是因為我已經習慣了自己的車，所以才會對兩者的差異特別有感。

不過，這是否會對過彎造成負面影響？答案是完全不會。它沒有特別容易轉向不足或轉向過度的特性，也完全不會讓人覺得難以駕馭。頂多只是靈活性略有差別，但 Targa 依舊能以出色的精準度與穩定感，俐落地通過彎道。

至少在一般道路的速度範圍內，完全不必擔心 Targa 車身設計帶來什麼缺點。可能要到了賽道上，像鈴鹿賽道的減速彎或富士賽道的 Dunlop 彎這類需要靈活應付的急彎，差異才會比較明顯；不過，恐怕只有在這種情況下，非專業駕駛者才察覺得出來。

出彎後以 Normal 模式巡航，排氣聲浪聽起來比 Cabriolet 稍微安靜一些。車主也提到：「明明裝了 Sport Exhaust，聲音卻很安靜。」我想，後方大型玻璃與車頂開啟機構也可能有助於隔音。

逐漸適應車輛的反應後，我切換到 Sport 模式，稍微催促 Targa 展現實力。Sport Exhaust 的閥門隨即開啟，變速箱也降了一、兩檔。轉速逐漸升高，隨著加深油門，排氣聲浪變得相當悅耳。這時就不會覺得像車主所說的那麼「安靜」了。

說到加速感，因為車上坐了兩個人，加上這輛是 Targa，感覺似乎比 Cabriolet 稍微溫和一些。不過，我想如果是單人駕駛，差異大概小到幾乎察覺不出來。

收回油門時，會聽見「啵啵啵啵啵！」的回火聲，聽起來相當熱血。和我那輛採用標準排氣系統的 Cabriolet 相比，兩者最大的差異似乎就在有沒有這種聲浪效果。即使標準排氣系統切換到 Sport 模式，也能聽見回火聲，不過聲音比較輕柔，像是「噗噗噗噗噗」，不像這輛車這麼清晰響亮。

順帶一提，加速時的聲浪幾乎相同，或者說 Sport Exhaust 稍微大聲一點。和 981 或 991.1 世代相比，這次並沒有感受到是否配備 Sport Exhaust 所帶來的明顯音量差異。

切換到 Sport 模式過彎時，Targa 與 Cabriolet 的重量感差異就更不明顯了。引擎腳變得更硬朗，整個車身也像是繃緊肌肉般扎實起來。油門反應更加敏銳，911 開始隨心所欲地回應駕駛者的操作。

考量 Targa 的車尾理應比較重，我想狹窄的上坡彎道最容易看出它的動態表現，於是全神貫注地爬上十八丁彎與 Royu Driveway。然而，以我的駕駛技術，實在感覺不出任何差異。無論什麼彎道，車子都能穩穩地循著路線轉過去，循跡力也相當強，前輪完全沒有令人不安的感覺。

就在這時，我忽然想起：「Targa 是四輪驅動啊！」

Targa 採用四輪驅動，或許是為了盡可能降低後車身較重所帶來的影響。透過前輪也提供驅動力，把重量分配到車頭，以平衡前後車重；再藉由巧妙的四輪扭力控制，徹底消弭可能的缺點。

因此，這輛車開起來既暢快又快速，而且完全不會讓人特別意識到它是四輪驅動。

試駕 Porsche 911 Targa 後的感想

試駕結束後，我再次為它出色的性能與精心設計的控制邏輯深深折服。Porsche 的厲害之處在於，它不會只把車頂換成 Targa 車頂，或是加上四輪驅動系統，就此交差了事。

我能感受到 Porsche 非常重視各車型之間的「平衡」，並且認真地進行調校與開發。這早已不只是增加一個「車型等級」而已，甚至讓人覺得，其他車廠可能會把這樣的開發與測試規模，當成推出一款全新「車種」來看待。完成度就是如此之高。

Targa 不僅帶來優雅外型所讓人期待的從容乘坐感受，只要稍微催促它一下，也能毫不妥協地展現純正 911 的性能。

仔細想想，911 Targa 適合什麼樣的車主？當然，如果你期待 911 的運動化駕駛感受，Targa 絕對能滿足你；除此之外，如果你希望乘坐舒適度比 Carrera 更上一層樓，平常用車情境偏向城市通勤、約會或購物，而不是經常跑蜿蜒山路，那麼我特別推薦你考慮 Targa。我認為，這就是一輛非常適合這類生活方式的車。