Hinterachslenkung bei Porsche

Neulich erhielt ich auf meinem Blog folgende Frage:

Ich warte derzeit auf meinen Cayenne Coupé GTS und überlege, ob ich die Hinterachslenkung als Option bestellen soll. Sie soll nicht nur das Rangieren und Einparken erleichtern, sondern auch das Handling und die Stabilität bei hohem Tempo verbessern. Da die Option allerdings teuer ist, würde ich gern wissen, ob sie bei den immer größer werdenden Modellen Cayenne und Panamera unverzichtbar ist.

So lautete die Frage.

Die Hinterachslenkung ist ein System, bei dem auch die Hinterräder gelenkt werden. Beim Panamera der ersten Generation (970) war sie noch nicht als Option erhältlich. Seit dem Panamera 971 und dem aktuellen Cayenne kann man sie jedoch optional bestellen.

Mit Hinterachslenkung schlagen die Hinterräder bei langsamen Kurvenfahrten entgegengesetzt zu den Vorderrädern ein – um bis zu 2,8 Grad. Das verbessert die Wendigkeit. Beim Einparken verkürzt sich beispielsweise der virtuelle Radstand, wodurch der Wendekreis um rund 60 Zentimeter kleiner wird. So lässt sich das Fahrzeug auch bei niedriger Geschwindigkeit agiler manövrieren.

Bei Kurvenfahrten und Spurwechseln ab etwa 70 km/h schlagen die Hinterräder dagegen in dieselbe Richtung wie die Vorderräder ein. Der maximale Lenkwinkel ist dabei um etwa 1,5 Grad geringer. Das erhöht die Fahrstabilität und verbessert zugleich die Geradeauslaufstabilität.
* Quelle: Porsche Japan, „Von passiv zu aktiv“

Wir haben insgesamt rund fünf Jahre lang einen Panamera Edition (970) und einen Panamera Turbo (971) besessen. Für den Panamera 971 haben wir die Hinterachslenkung als Option gewählt.

Als mein Mann den Panamera 971 kaufte, sagte er: „Die Hinterachslenkung muss unbedingt mit an Bord.“ Seine Gründe dafür:

Der Panamera ist ein großes Auto. Mit Hinterachslenkung wird er bestimmt wendiger. Außerdem möchte ich mit dem Panamera sportlich über kurvige Landstraßen und Bergpässe fahren. Deshalb nehme ich die Option auf jeden Fall.

Und tatsächlich kam uns der Panamera 971 beim Umstieg vom 970 deutlich wendiger vor. (Wobei wir auch mit dem Panamera 970 nie unzufrieden waren.)

Besonders überrascht hat uns, wie viel kleiner sich das Auto auf einer Bergstrecke wie dem Royu Driveway anfühlte – und wie einfach das Einparken war.

Der Panamera ist eine große Limousine. Weil man tiefer sitzt als im Cayenne, von dem aus man eine bessere Übersicht hat, verlangt das Fahren etwas mehr Aufmerksamkeit. Deshalb denke ich, dass die optionale Hinterachslenkung das Fahren deutlich erleichtert.

Gerade wenn die Partnerin das Auto im Alltag nutzt und sich beim Fahren nicht ganz sicher fühlt, ist die Option praktisch: Das Einparken zu Hause oder auf dem Supermarktparkplatz wird damit erheblich einfacher.

Cayenne und Hinterachslenkung

Wie sieht es beim Cayenne aus? Mit Hinterachslenkung verringert sich sein Wendekreis laut Hersteller von serienmäßig 5,7 auf 5,4 Meter.

Nachdem wir den aktuellen Cayenne E-Hybrid selbst gefahren sind, lautet unser Eindruck:

Beim Cayenne ist die Hinterachslenkung nicht unbedingt ein Muss.

Der Cayenne ist überraschend wendig. Im Alltag vermissen wir die Hinterachslenkung nicht – und auch bei Spurwechseln auf der Autobahn sowie bei Geradeausfahrt liegt er stabil. Mein Mann meinte:

Als ich den Cayenne zur Probe gefahren bin, war ich überrascht, wie wendig er ist. Da dachte ich, dass ich die Hinterachslenkung vielleicht gar nicht brauche. Anders als beim Panamera war es mir auch nicht so wichtig, mit dem Cayenne sportlich über Bergstraßen zu fahren. Deshalb konnte ich gut auf die Option verzichten.

Was die Wendigkeit angeht, kommt es uns oft so vor, als wären unser luftgekühlter Porsche 911 (964) oder unser Nissan Note weniger wendig. Tatsächlich lassen sich der aktuelle Panamera und der Cayenne – obwohl sie deutlich größer sind als der 964 und der Note und keine Hinterachslenkung haben – bei langsamer Fahrt und beim Einparken enger wenden.

Natürlich hat jeder seine eigene Meinung. Für uns lautet das Fazit: Wer mit dem Panamera oder Cayenne auch sportlich über kurvige Straßen fahren möchte, sollte die Hinterachslenkung als Option in Betracht ziehen.