Diese beiden sind sich wirklich sehr ähnlich

Der Taycan Turbo GT und der Panamera Turbo 971: Aus der Sicht eines Besitzers beider Autos sind diese beiden Modelle tatsächlich sehr ähnlich.

Größe, Silhouette und Positionierung als Porsches Grand Touring Limousinen. Der Panamera ist etwas größer, während der Taycan mit einem kompakteren, schlankeren Design punktet. Doch nebeneinander betrachtet wirken sie wie Geschwister mit der gleichen DNA. Beide erfüllen die Rolle „schneller und komfortabler Porsche mit vier Türen“. Schon länger hatte ich das Gefühl, dass sie irgendwann in irgendeiner Form zusammengeführt werden könnten – nur dass dies so bald offiziell diskutiert wird, hatte ich nicht erwartet.

Panamera Turbo (971)

Taycan 4S Cross Turismo

Restrukturierungspläne unter neuem CEO – die Hintergründe

Hinter den aktuellen Berichten steht eine ernste finanzielle Situation bei Porsche.

Der im letzten Jahr ernannte neue CEO, Michael Leiters (ehemals McLaren CEO), setzt eine Kostensenkungsstrategie um. Im Rahmen dessen wurde ein Vorschlag zur Zusammenlegung von Taycan und Panamera zu einer einzigen Modellreihe ins Gespräch gebracht. Aufgrund von Verzögerungen bei der Plattformentwicklung musste der Konzern bereits 18 Milliarden Euro Abschreibungen verbuchen, was die parallele Weiterentwicklung beider Limousinen finanziell stark belastet. Allerdings ist nicht geplant, die beiden Baureihen komplett zu einem Fahrzeug zu verschmelzen, sondern ähnlich wie bei Macan und Cayenne soll eine gemeinsame Modellreihe geschaffen werden, die unterschiedliche Plattformen für ICE/PHEV und EV nutzt.

Welcher Name erhalten bleibt, ist noch offen. Der Panamera besitzt jedoch eine längere Markenhistorie. Im Jahr 2025 wurden etwa 1,7-mal mehr Panamera verkauft als Taycan, weshalb ich davon ausgehe, dass der Name Panamera vermutlich überleben wird. Sollte das passieren, wäre der Taycan in beiden Bauphasen effektiv ein Ein-Generationen-Modell – ein Kapitel Porsche-Geschichte für sich.

Wichtiger als der Name: Wie Antriebsplattform den Fahrspaß grundlegend prägt

Meine Sorge gilt jedoch nicht vorrangig dem Namen.

Taycan und Panamera unterscheiden sich nämlich nicht nur durch den Antrieb (Elektro vs. Verbrenner), sondern vor allem durch ihre Plattformarchitektur. Der Taycan nutzt ein speziell für EVs entwickeltes Design mit dem Batteriesystem flächig im Fahrzeugboden, was zu einem außergewöhnlich niedrigen Schwerpunkt führt. Im Vergleich zum Panamera Turbo 971 spürt man diesen Unterschied schon im normalen Straßenverkehr sehr deutlich. Von der Agilität im Stadtverkehr mit Start & Stopp, der enormen Stabilität auf der Autobahn bis hin zur unmittelbaren Beschleunigung im Bergland ohne Gangwechsel – mein Fahrgefühl als Besitzer beider Modelle bestätigt klar: auf der Straße ist die Bewegungsdynamik des Taycan überlegen.

Auf großen Rennstrecken wie dem Nürburgring mag der Abstand kleiner werden. Doch im täglichen Gebrauch auf Landstraßen und kurvigen Strecken zeigt der elektrische, tiefgelegte Fahrwerksträger seine Vorteile klar. Es geht nicht um die lautstarke Motivation durch Motorenklang, sondern um ein unmittelbar scharfes und präzises Fahrgefühl. Der Panamera Turbo ist ebenfalls schnell und komfortabel, doch gemessen an der „Qualität des Fahrens“ stehen die beiden trotz derselben Fahrzeugkategorie auf völlig unterschiedlichen Ebenen.

Wenn eine Fusion kommt: Meine Erwartungen an Porsche

Sollte der Taycan eine einzige Generation bleiben, könnte er in gewisser Weise ein historisches Fahrzeug darstellen.

Obwohl es zwei Bauphasen gab, könnte das Modell in einigen Jahren als Rarität gehandelt werden – ein fortschrittlicher EV, dessen Name nicht auf den Nachfolger übergeht. So eine Geschichte könnte sich entwickeln. Als Besitzer macht mich das sogar ein bisschen stolz.

Was ich mir von einem fusionierten Modell wünsche: Porsche sollte unbedingt beide Antriebsvarianten beibehalten – also Verbrenner und Elektro. Außerdem fände ich ein etwas kompakteres Format sehr willkommen, da sowohl Taycan als auch Panamera mitunter zu groß für viele japanische Straßen sind. Und wenn ich ehrlich bin, muss Porsche nicht zwangsläufig an der vier Türen festhalten. Ein zweitüriges Luxus-Coupé als Option fände ich sehr Porsche-typisch und spannend. Unabhängig vom Namen wünsche ich mir, dass Porsche seine Tradition fortsetzt: Autos zu bauen, die Fahrfreude und ausgeklügelte Antriebstechnik perfekt verbinden. Das bleibt für mich die unverrückbare Erwartung an Porsche.