Der folgende Artikel fasst die jüngste Live-Radioübertragung von „Willkommen zu Hause, PORSCHE“ zusammen.
Ideal als Begleitung im Auto, bei der Fahrt zur Arbeit oder Schule – viel Spaß beim Zuhören!
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Hauptthemen und Inhalte

Live-Stream jetzt auch über YouTube Music verfügbar [00:15]

• Nach zwei Wochen in Folge startet der Stream mit aktuellen Nachrichten. Bereits zum Start schalteten sich rund 230 Zuhörer dazu, wofür wir uns herzlich bedanken.
• Wir berichten darüber, dass der „Willkommen zu Hause, PORSCHE“-Live-Stream jetzt auch als Podcast über YouTube Music verfügbar ist. Mit über 150 Stunden Archivinhalten perfekt für lange Touren.
• Auch ohne YouTube-Music-Abonnement kann man einfach über den Link hören. Wer im Auto statt Musik lieber spannende Porsche-Gespräche hören möchte, wird das lieben (lacht).

Tesla Model Y Langstrecken-Test – 3-Reihen-SUV gemeinsam als Paar erfahren [05:52]

• Unter der Woche besuchten wir zu zweit den Tesla Store in Shinbashi, um das gerade in Japan vorgestellte Model Y Langstrecke zu testen – ein großer SUV mit drei Sitzreihen und 4980 mm Länge. Wir waren ernsthaft am Kauf interessiert.
• Die zweite Sitzreihe beeindruckte durch Qualität und Komfort, inklusive guter Verstellung und sehr offenem Raumgefühl. Hiro meinte: „Man möchte lieber hinten sitzen als auf dem Beifahrersitz“. Die dritte Reihe bietet auch für Erwachsene ausreichend Platz, ohne dass Mina mit ihrer Körpergröße den Dachhimmel berührt.
• Mit dem Camping-Modus lässt sich die Rückbank umklappen, was Schlaf im Fahrzeug ermöglicht. Spezielle Matratzen werden verkauft – ideal, um mit Klima, Musik und Netflix entspannt zu campen.
• Das Fahrverhalten unterscheidet sich gegenüber dem Model 3 Long Range kaum, trotz aktiver Fahrwerksdämpfung ähnlich dem Porsche PASM. Das Fahrwerk fühlt sich nur etwas weniger hart an (von 10 auf 8–9), es gibt keine dramatischen Unterschiede.
• Beschleunigung, Geräuschkomfort und Audio übertreffen das Model 3 deutlich. Die Sitze sind typisch deutsch, dick gepolstert und hochwertig verarbeitet. Preislich liegt der Wagen inklusive Prämien bei rund 600.000 bis 700.000 Yen – eine Leistung, die andere Hersteller kaum nachmachen können.
• Schlussendlich war das Fazit, dass wir als Besitzer eines Model 3 „zwei Mal dasselbe Auto kaufen“ würden, weshalb wir derzeit vom Kauf absehen. Das Thema Full Self Driving (FSD) für Japan noch 2024 und mögliche Abonnement-Modelle wurde ebenfalls diskutiert.

Altersumfrage der Zuhörer – Erkenntnisse zur Altersstruktur von Porsche-Fans [27:01]

• Nach der Überschneidung der Alterskategorien bei der letzten Umfrage machten wir diesmal eine klare Echtzeitabfrage mit vier Gruppen: unter 20, 30er, 40er und über 50 Jahre.
• Wie erwartet stellte sich heraus, dass die Mehrheit der Zuhörer über 50 Jahre alt ist, gefolgt von den 40ern, 30ern und schließlich 20ern. Über 80 % sind über 40 Jahre alt. „Es ist wirklich beeindruckend, mit 20 Jahren einen Porsche fahren zu können“, äußerten beide Moderatoren.
• Wir erinnern uns daran, dass Hiro und Mina ihren ersten Porsche etwa um die 40 herum gekauft haben. Viele Zuhörer kommentierten, dass Familien- und Bildungskosten zunächst Vorrang haben, bevor der Porsche-Traum Realität wird.

987 Boxster Spyder Probefahrt – Fahrerlebnis, das Erwartungen übertrifft [33:41]

• Hiro konnte endlich den 987 Boxster Spyder probefahren, den er seit 2023 bewundert. Das Auto gilt als Legende, auch von Tetsuya Tanaka, Cheftrainer der Porsche Driving School Japan, als Top-Porsche empfohlen.
• Der erste Eindruck: ein unglaublich leichtes Fahrzeug. Trotz 1300 kg wirkt es agiler als das Gewicht vermuten lässt. Der Frontbereich ist sehr gutmütig und dynamisch, mit Freude auch schon bei niedrigen Geschwindigkeiten von 30–40 km/h. Bei 981 fühlt sich der Spaß erst ab 60 km/h richtig an.
• Die Sitzposition ist speziell: Man sitzt gefühlt noch näher an der Vorderachse als in 981 oder 718 – fast wie in einem Go-Kart, mit direkter Verbindung zum Fahrzeug.
• Das Fahrwerk ist auf der härteren Seite, bietet aber dennoch eine geschmeidige Abstimmung, die als „kraftvoller Federkomfort“ beschrieben wird. Es ist weicher als das des 718 Spyder RS, aber mit stabilem Kern.
• Der Motor ist ein atmosphärischer MA1-Flat-6 mit 320 PS und 370 Nm, identisch zum 997.2 GTS. Die getestete Version mit Sportauspuff liefert kein sehr lautes, sondern genau richtig dosiertes Klangbild – perfekte Begleitung auf langen Strecken.
• Die Probefahrtstrecke verlief von der Rokko-Aussicht bis nach Arima und zurück. Der Fahrspaß war so groß, dass Hiro die Runde gleich zweimal fuhr und sich begeistert mit „unglaublich“ und „ich bin platt“ ausdrückte.

Technische Daten und Hintergrund zum 987 Boxster Spyder [46:39]

• Der Spyder wurde 2009 auf der Los Angeles Autoshow vorgestellt und 2010 in den Handel gebracht. Weltweit wurden nur 1667 Stück gebaut, in Japan sind nur rund 100 Stück erhältlich – eine echte Rarität. Es gibt Varianten mit Schaltgetriebe und PDK, das getestete Fahrzeug ist ein Handschalter.
• Die Daten: 320 PS, 370 Nm Drehmoment, 0–100 km/h in 5,1 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 267 km/h. Gewicht ca. 1300 kg bei unter 1800 mm Breite. Standard sind 20 mm Tieferlegung, Sportschalen, 19 Zoll Felgen und Aluminiumtüren für Gewichtsreduzierung.
• Das Modell interpretiert zeitgemäß den Geist der historischen 550 Spyder und des 718 RS60 Spyder neu – ein kompromissloses Fahrerlebnis. Im Ausland konnten klimaanlage und Audio optional weggelassen werden.
• Der legendäre Porsche-Entwicklungsfahrer Walter Röhrl gilt als einer der letzten Betreuer des Spyder, was sich deutlich in der gelungenen Fahrwerksabstimmung widerspiegelt.

Vergleich mit dem 981 Spyder – Wesen des „Porsche tragens“ [53:38]

• Gegenüber dem beliebten 981 Spyder vermittelt der 987 ein stärkeres Gefühl, das Auto ganz „unter Kontrolle“ zu haben – wie eine perfekt sitzende Maßjacke.
• Während der 981 Spyder einer etwas größeren Jacke gleicht, fühlt sich der 987 Spyder wie eine exakt auf den Träger angepasste Maßanfertigung an.
• Obwohl die Abmessungen ähnlich sind, zeigt die Kombination aus leichterem Gewicht und feinfühliger Abstimmung mit dem 987 die enorme technische Kompetenz von Porsche. Hiro ist überzeugt: „Im Zeitalter der wassergekühlten Porsches ist der 987 vermutlich der Inbegriff vom ‚Porsche tragen‘.“
• Auch klanglich gibt es Unterschiede: Der 981 Spyder klingt inszenierter, während der 987 den naturbelassenen, alten Kompressionszündungs-Sound aus einer Zeit mit weniger Umweltauflagen bietet – ähnlich den MA1/MA2 Motoren der GT3-Modelle 991 und 997.

Kaufentscheidung für den 987 Boxster Spyder! [57:14]

• Der Test war so überwältigend, dass Hiro sich direkt verliebte und den Wagen spontan kaufte – bis zur vorläufigen Vertragsunterschrift ging es bereits. Ein Traum ist wahr geworden.
• Das Fahrzeug stammt von einem Erstbesitzer aus Kagoshima und wurde beim Händler vollständig gewartet. Der Zustand ist hervorragend, nur die Klimaanlagenschwämme sind altersbedingt etwas abgenutzt. Fahrwerk und Motor sind tadellos, mit sportlicher Auspuffanlage.
• Hiro betont die Dringlichkeit: „Wenn ich dieses Angebot verpasst hätte, gäbe es keinen zweiten“, und bezeichnet das Auto als „ein Erbe wie ein Weltkulturerbe“, das er unbedingt behalten möchte. Ein ausführlicher Blogbericht folgt.

Austausch mit dem SL400 und Ausblick auf die weitere Porsche-Besitzung [63:42]

• Der 981 Boxster GTS bleibt als erster Porsche im Besitz, da er unverzichtbar ist. Man ist überzeugt, dass sich ein Automatik-981 GTS mit manueller Schaltung so schnell nicht wiederfinden lässt.
• Der 987 Spyder ersetzt bald den SL400, den sie seit genau einem Jahr besitzen. Trotz der völlig unterschiedlichen Charaktere der beiden Autos sorgt das für humorvolle Diskussionen – Mina scherzt, sie wäre nur am 1. Tag mit dem SL gefahren, schon geht er weiter.
• Die Auslieferung des Spyder wird für Juni erwartet, mit Plänen für eine längere Tour in den Nordosten Japans. Weiterführende Berichte auf Blog und Stream sind bereits in Vorbereitung.
• Hiro fühlt sich zunehmend von den beiden Extremen – dem klassischen V-Motor vor Umweltauflagen einerseits und den modernen Elektroautos andererseits – mehr angezogen als von gedämpften, neuen Porsche-Modellen mit strengeren Vorschriften.