Porsche hat die weltweiten Auslieferungszahlen für Januar bis September 2026 veröffentlicht. Während die Gesamtzahlen zurückgingen, konnte nur der 911 zulegen.

Insgesamt 16 Prozent weniger – nur der 911 legt um 12 Prozent zu

Während die Zahlen bei den anderen Modellen zurückgingen, verbuchte allein der 911 ein Plus.

Weltweit wurden 178.532 Fahrzeuge ausgeliefert – 16 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum mit 212.509 Fahrzeugen. Der 911 kam auf 42.217 Auslieferungen und legte damit gegenüber dem Vorjahr um 12 Prozent zu. Die Zahlen der einzelnen Modelle im Überblick:

Der Taycan kam auf 8.699 Auslieferungen. Beim 911 waren es rund fünfmal so viele. Der Rückgang von 79 Prozent beim 718 hat einen ganz anderen Hintergrund: Die Produktion wurde im Oktober des Vorjahres eingestellt. Was es mit dem Ende der benzinbetriebenen 718-Modelle auf sich hat, habe ich in diesem Artikel beschrieben. Wer nur auf die Tabelle schaut, könnte daraus schließen: „Der 911 ist beliebt, der Taycan nicht.“ Ich lese die Zahlen etwas anders.

Porsche spricht von „Wert vor Volumen“ – ich sehe eine veränderte Verkaufsstrategie

Mein früherer 992.1 Carrera T

Porsche erklärt, die Nachfrage nach dem 911 sei weiterhin sehr stark.

Becker, Vorstand für Vertrieb und Marketing, verwies beim Capital Markets Day auf die Strategie „value over volume“ – also darauf, Wert vor Stückzahl zu stellen. Außerdem sei der Anteil höherer Ausstattungslinien wie GTS, Turbo und GT gestiegen, besonders deutlich beim 911. Laut Porsche entscheiden sich die Kunden ganz bewusst für die besonders exklusiven Varianten.

Ich sehe darin vor allem das Ergebnis davon, dass Porsche hochpreisige Topmodelle mit höheren Margen aktiver verkauft. Nicht die Vorlieben der Kunden haben sich plötzlich grundlegend verändert – vielmehr setzt der Hersteller beim Verkauf andere Schwerpunkte. Auch bei der Frage, ob oberhalb des 911 ein neues Flaggschiff kommen könnte, habe ich diesen Trend in meinem Artikel über ein mögliches Ultra-Performance- oder Luxusmodell angesprochen.

Früher hieß es bei Porsche oft: Wenn 100 Kunden 100 Autos nachfragen, verkauft man trotzdem höchstens 99. Die Produktionskapazität wurde bewusst etwas knapp gehalten, sodass Interessenten gegebenenfalls eine Weile warten mussten. So habe ich die Verkaufsstrategie von Porsche verstanden. Wenn ich mir dagegen anschaue, wie der 911 in letzter Zeit angeboten wird, entsteht der Eindruck, dass die verfügbaren Produktionskontingente deutlich ausgeweitet wurden. Das ist keine Schlussfolgerung aus einer eigenen Auswertung von Verkaufsdaten, sondern mein Eindruck auf Basis von Rückmeldungen aus der Blogleserschaft und Informationen in sozialen Medien. Werden weniger Einheiten zurückgehalten, steigen die Auslieferungszahlen natürlich.

Schwächelt das E-Auto-Geschäft, rücken die Topmodelle des 911 in den Fokus

Porsche Taycan

Warum gerade jetzt der 911? Ich vermute, der Hintergrund ist die verhaltene Entwicklung bei den Elektroautos.

Die Taycan-Auslieferungen gingen gegenüber dem Vorjahr um 31 Prozent zurück. Wenn sich der Elektro-Sportwagen, in den Porsche viel investiert hat, nicht wie erhofft verkauft, muss der Hersteller die fehlenden Stückzahlen und Erlöse anderswo ausgleichen. Deshalb könnte Porsche verstärkt auf die besonders gefragten und margenstarken Topmodelle des 911 setzen. Der Zuwachs beim 911 erscheint plausibel, wenn man ihn als Versuch versteht, die Schwäche bei den Elektroautos auszugleichen. Warum sich der Taycan schwer verkauft und wie es um seinen Wiederverkaufswert steht, habe ich in einem früheren Artikel zusammengefasst. Vom elektrischen Cayenne wurden seit Beginn der Auslieferungen Ende Juni 7.002 Fahrzeuge ausgeliefert. Ich vermute allerdings, dass es sich dabei vor allem um einen guten Start des neuen Modells handelt.

Auch China sollte man im Blick behalten. Dort gingen die Auslieferungen um 33 Prozent zurück. Porsche erklärt, man wolle langfristig die Marke stärken, statt kurzfristigen Stückzahlen hinterherzulaufen. Insgesamt verfolgt der Hersteller also keine Strategie, die auf möglichst hohe Absatzzahlen setzt. Trotzdem legt ausgerechnet der 911 zu. Möglicherweise hat sich der 911 zu einem Modell entwickelt, bei dem Porsche die Produktionskontingente nicht mehr bewusst knapp hält.

Auch die Euro-7-Norm könnte den Abverkauf der GT- und RS-Modelle beschleunigen

Meiner Einschätzung nach spielt auch die Entwicklung bei den Vorschriften eine Rolle.

Euro 7 ist die neue Abgasnorm der EU. Für Pkw gilt sie ab dem 29. November 2026 für neue Fahrzeugtypen und ab dem 29. November 2027 für alle neu zugelassenen Fahrzeuge. Möglicherweise versucht Porsche, die GT-Modelle – insbesondere die RS-Varianten – noch vor dem vollständigen Inkrafttreten der Vorschriften zu verkaufen. Das ist allerdings ausdrücklich nur meine Vermutung.

Unterm Strich glaube ich, dass der Zuwachs beim 911 weniger auf einen plötzlichen Popularitätsschub zurückgeht als auf eine veränderte Verkaufsstrategie: Porsche hält die Produktionskontingente weniger knapp, verkauft gezielt mehr margenstarke Topmodelle und nutzt die Zeit vor neuen Vorschriften für den Absatz bestimmter Varianten. Wie sich die frühere Philosophie, von 100 nachgefragten Autos höchstens 99 zu verkaufen, weiterentwickelt, werde ich mit Interesse verfolgen.