Der neue Porsche Cayenne im Überblick

Im Dezember 2017 startete der Vorverkauf des neuen Cayenne. Die Modellpalette umfasst drei Varianten: Cayenne für 9,76 Millionen Yen, Cayenne S für 12,88 Millionen Yen und Cayenne Turbo für 18,55 Millionen Yen. Ein Plug-in-Hybridmodell soll zu einem späteren Zeitpunkt folgen.

Bei Porsche gewöhnt man sich schnell daran, dass schon viele Basismodelle mehr als zehn Millionen Yen kosten. Im Vergleich dazu wirkt der neue Cayenne fast günstig … aber wenn man genauer darüber nachdenkt, ist er natürlich trotzdem alles andere als billig (-_-).

Auf dem Rücksitz eines Cayenne bin ich schon einmal mitgefahren, selbst am Steuer saß ich aber noch nie. Deshalb wollte ich wissen, wie sich der neue Cayenne wohl fährt, und habe ein wenig dazu recherchiert.

Adaptive Cruise Control serienmäßig?

In mehreren Fahrberichten las ich, dass die Adaptive Cruise Control (ACC) serienmäßig an Bord ist. Auf der offiziellen Website von Porsche Japan fand ich dazu allerdings keine eindeutige Angabe. Normalerweise müsste ACC im Konfigurator unter „Optionale Ausstattung“ → „Interieur“ aufgeführt sein. Da der Punkt dort fehlte, scheint das System tatsächlich zur Serienausstattung zu gehören …

Als wir unseren Panamera Turbo kauften, kostete die Adaptive Cruise Control als Option satte 433.000 Yen. Serienmäßig wäre sie also ein ziemlich attraktives Extra.
→ Nach der Veröffentlichung dieses Artikels schrieb mein Mann: „ACC ist wohl doch serienmäßig. Im Presse-Kit steht, dass der Cayenne serienmäßig über einen Tempomaten mit Geschwindigkeitsbegrenzer verfügt, der dabei hilft, Fahrgeschwindigkeit und Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug zu regeln.“ ACC gehört also zur Serienausstattung.

Eine beiläufige Frage an meinen Mann …

Irgendwann fragte ich meinen Mann ganz nebenbei: „Was hältst du eigentlich vom neuen Cayenne ( ´ー｀)?“ Für mich war es nur eine harmlose Frage. Doch offenbar hatte ich damit einen Schalter umgelegt: Er begann sofort, sich mit Feuereifer über den neuen Cayenne zu informieren. Dabei murmelte er vor sich hin:

„Der Cayenne schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden. Das reicht doch völlig – da muss es kein S oder Turbo sein, der normale Cayenne tut’s. Mit einem Cayenne fährt man ja wohl kaum über den Royu Driveway … aber das Sport-Chrono-Paket und die Hinterachslenkung wären Pflicht. Dieses Blau sieht richtig gut aus.“

Eine Weile später zeigte er mir den Konfigurator und verkündete: „Wenn ich einen kaufen würde, dann genau so (￣ー￣)ｂ!“ Moment mal – er will ihn doch gar nicht kaufen. Und trotzdem hat er sich die Mühe gemacht, eine Konfiguration zusammenzustellen? (lacht)

So würde mein Mann seinen Cayenne konfigurieren

So sähe die Ausstattung aus, wenn mein Mann den Cayenne kaufen würde.

Grundpreis: 9.760.000 ¥
Sonderausstattung: 2.880.000 ¥
Gesamtpreis: 12.640.000 ¥

„Moment mal – Fußmatten kosten 33.000 Yen? Ist das nicht ganz schön teuer ( ﾟдﾟ )!?“, staunte ich. „Ja, klar. Mit Herstellerlogo kosten sie selbst bei japanischen Autos schnell mehrere Zehntausend Yen. Man kann natürlich auch günstigere bei Autobacs kaufen“, meinte er. Tja, die Autowelt ist schon faszinierend. Und der neue Cayenne macht mich jetzt doch neugierig – vielleicht sollte ich ihn demnächst einmal Probe fahren.

Wie es beim „The New Cayenne Debut Fair“ war und was ich bei der Probefahrt erlebt habe, erzähle ich in den folgenden Artikeln:

ポルシェ 新型カイエンデビューフェアに行ってきた！実車をみた感想と画像など

ポルシェ 新型カイエン7月21日〜いよいよ日本で発売開始！−試乗解説動画や記事をまとめてみた