Der neue Porsche 911 (992) mit Schaltgetriebe

Heute gab Porsche News bekannt, dass der 911 Carrera S und der 911 Carrera 4S der neuen 911-Generation (992) nun mit einem Siebengang-Schaltgetriebe bestellt werden können.

Bestellungen sind derzeit vor allem auf dem europäischen Markt möglich. Das Schaltgetriebe soll ohne Aufpreis erhältlich sein.

Das zeichnet das neue Schaltgetriebe aus

Das Getriebe ist mit einem Zweimassenschwungrad und einer selbstnachstellenden Zweischeibenkupplung ausgestattet. Sowohl im SPORT- als auch im SPORT-PLUS-Modus ist die Drehzahlanpassung beim Zurückschalten (automatisches Zwischengas) aktiv.

Wie bei den bisherigen Schaltgetriebe-Modellen verfügt auch das PTV über eine mechanische Hinterachs-Quersperre. Der 911 Carrera S mit Schaltgetriebe beschleunigt in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 308 km/h. Sein Gewicht beträgt 1.480 kg – damit ist er 45 kg leichter als die PDK-Version.

Änderungen zum Modelljahr 2021

Der 911 des neuen Modelljahrs 2021 erhält außerdem neue Funktionen, die es zuvor für den 911 nicht gab. Dazu gehören InnoDrive, das bereits für Panamera und Cayenne erhältlich ist, sowie die neue Smart-Lift-Funktion für die Vorderachse (optional).

InnoDrive

Diese Option gibt es bereits seit der Einführung des Panamera der Baureihe 971; nun ist sie auch für den 992 verfügbar. InnoDrive für den Panamera kann in Japan allerdings nicht gewählt werden. Wegen der benötigten Kartendaten halte ich es persönlich für eher unwahrscheinlich, dass die Funktion diesmal auf dem japanischen Markt angeboten wird.

InnoDrive ist eine Erweiterung des Abstandsregeltempomats. Auf Basis der Navigationskartendaten berechnet das System die optimale Beschleunigung und Verzögerung für die nächsten drei Kilometer. Dabei berücksichtigt es Kurven und Steigungen und steuert Motor, PDK und Bremsen automatisch, um eine möglichst komfortable Fahrt zu unterstützen.

Smart-Lift-Funktion

Mit der Smart-Lift-Funktion für die Vorderachse lässt sich die Frontpartie per Knopfdruck automatisch anheben. Das GPS speichert die Position. Nähert sich das Fahrzeug später erneut diesem Ort, hebt sich die Front automatisch um 40 mm an.

Eine ähnliche Funktion gibt es auch bei Tesla-Modellen – ausgesprochen praktisch, finde ich.

Neues Reifentemperatur-Management

Das beim Turbo S eingeführte Reifentemperatur-Management (new tyre temperature indicator) wird als neue Funktion in das Sport Chrono Paket aufgenommen. Sind die Reifen noch kalt, weist ein blauer Balken auf die verringerte Haftung hin. Mit zunehmender Reifentemperatur wechselt die Anzeige von Blau zu Weißblau. Sobald die Reifen warm sind und ihre maximale Haftung bieten, wird sie weiß.

Leichtbau- und Geräuschschutzverglasung (Lightweight and Noise Insulated Glass)

Mit dieser Option werden sämtliche Scheiben – darunter Front- und Heckscheibe – ausgetauscht. Dadurch sinkt das Fahrzeuggewicht um mehr als 4 kg. Zudem werden Abroll- und Windgeräusche wirksam reduziert. Bei meiner früheren Probefahrt mit dem 992 fiel mir das Abrollgeräusch der Reifen etwas auf. Wer einen möglichst leisen Wagen bevorzugt, sollte diese Option daher in Betracht ziehen.

Das für den 911 Turbo S eingeführte „Lederpaket 930“ ist jetzt erhältlich

Ab sofort kann auch das „Lederpaket 930“ im Stil des 911 Turbo optional bestellt werden. Es ist vom ersten Porsche 911 Turbo, dem Typ 930, inspiriert und verbindet Farben, Materialien und sorgfältig abgestimmte Details zu einem stimmigen Interieur.

Innenraum des neuen 911 Turbo S

Zum Paket gehören gesteppte Sitzmittelbahnen vorn und hinten, gesteppte Türverkleidungen sowie weitere umfangreiche Lederumfänge aus dem Portfolio von Porsche Exclusive Manufaktur.

Kommt der Schaltgetriebe-911 auch nach Japan?

Bislang wurde eine Einführung auf dem japanischen Markt nicht angekündigt. Ein Mitarbeiter von Porsche Japan hatte mir vor einiger Zeit gesagt, dass die Chancen auf einen 992 mit Schaltgetriebe eher gering seien.

Das Gespräch liegt schon länger zurück, deshalb weiß ich nicht, wie die aktuelle Situation aussieht. Angesichts des jüngsten Trends bei Porsche Japan, Schaltgetriebe und Linkslenker aus dem Angebot zu nehmen, sollte man sich allerdings wohl nicht allzu große Hoffnungen machen.

Mein Mann meint dazu:

Porsche sind ausgesprochen emotionale und individuelle Autos. Deshalb hoffe ich sehr, dass Porsche die Einführung von Modellen mit Schaltgetriebe ernsthaft in Betracht zieht. Natürlich werden sich diese Fahrzeuge in Japan vielleicht nicht in großen Stückzahlen verkaufen. Doch auch hier gibt es eine treue Gruppe von «Porsche-Puristen», die der Marke seit vielen Jahren verbunden sind.
Ich finde, dass Kunden in unterschiedlichen Märkten nicht allein aufgrund von Stückzahlen oder Effizienz mit ungleichen Wahlmöglichkeiten abgespeist werden sollten.
Ich hoffe sehr, dass Porsche diese Enthusiasten nicht enttäuscht. Auch wenn ich selbst nur zu den Puristen am unteren Ende der Rangliste gehöre, möchte ich Porsche Japan an dieser Stelle über meinen Blog darum bitten.

Das wäre schön: Hoffentlich kommt der 992 mit Schaltgetriebe auch nach Japan.

＊Quelle für Artikel und Bilder: Porsche Newsroom: „Seven-speed manual transmission and a host of new equipment options“