Der Porsche Cayman

Neulich stieß ich online auf einen Artikel mit der Meldung: „Porsche bereitet die Markteinführung eines neuen Modells vor: des 718 Cayman T.“ Ich dachte: „Also gibt es jetzt nicht nur den 911, sondern auch den Cayman als T-Modell?“ Und dann fiel mir plötzlich etwas auf …

In diesem Blog gibt es tatsächlich noch keinen einzigen Artikel über den Cayman.

Obwohl ich hier täglich neue Beiträge veröffentliche, habe ich den Cayman bisher ausgespart. Warum? Dafür gibt es keinen besonderen Grund. Im Gegenteil: Ich würde gern über den Cayman schreiben, aber in meinem Umfeld fährt niemand einen, und ich bekomme kaum Gelegenheit, einen aus der Nähe zu erleben. So ist es bisher einfach nicht dazu gekommen. Bevor ich diesen Blog startete, durfte mein Mann immerhin kurz den Cayman GTS eines Bekannten probefahren. Als wir den Besitzer kürzlich wiedertrafen, war er allerdings bereits auf einen 911 umgestiegen.

Also nutze ich die Gelegenheit, um mich mit der Geschichte des Cayman und seiner Entwicklung vom Marktstart bis heute zu beschäftigen. Dabei bin ich auf so viele Informationen gestoßen, dass der Beitrag sonst den Rahmen sprengen würde. (Wenig überraschend.) Deshalb fasse ich diesmal zunächst die wichtigsten Eckdaten und damaligen Testurteile zum Cayman zusammen. Zum 718 Cayman möchte ich später noch einen eigenen Beitrag schreiben.

2005: Der Cayman feiert Premiere

Der Cayman ist das Coupé-Pendant zum offenen Boxster (Baureihe 987) und wurde 2005 zunächst als Cayman S vorgestellt. Sein Name geht auf den Kaiman zurück, ein Reptil aus der Familie der Alligatoren.

＊Bildquelle: Wikipedia „Porsche Cayman“

Als Ableger des Boxster hat der Cayman grundsätzlich dieselben Merkmale:

・Zweisitzer
・Boxermotor
・Mittelmotor mit Hinterradantrieb

Im Unterschied zum offenen Boxster besitzt der Cayman jedoch eine geschlossene Karosserie. Bei seiner Markteinführung war die Torsionssteifigkeit deshalb doppelt so hoch wie beim Boxster.

Beim Antrieb galt allerdings der Grundsatz, dass „das Herz von Porsche vor allem im 911 schlägt“. Der Motor basierte auf dem damaligen Boxster-Triebwerk, erhielt jedoch einen größeren Hubraum von 3,4 Litern und wurde mit Zylinderköpfen und Kurbelgehäuse des 911 (Baureihe 997) kombiniert.

Und das alles zu einem Einstiegspreis ab rund sechs Millionen Yen – damals ein ziemlich attraktives Angebot.

Damals verglichen zahlreiche Artikel den Cayman mit dem 911. Auf dem Papier sprachen einige Punkte für den Cayman:

・Der Cayman ist rund 100 kg leichter als der 911.
・Dank Mittelmotor lässt er sich leichter fahren als der 911 mit Heckmotor.
・Der Zweisitzer-Cayman bietet mehr Gepäckraum als der 911 mit 2+2-Sitzkonfiguration und eignet sich besser für den Alltag.
・Er ist deutlich günstiger als der 911.

Doch nach den Probefahrten fiel das Urteil häufig zugunsten des 911 aus – mit der Begründung, er fühle sich einfach mehr nach Porsche an.

Als Grundregel im Sportwagenbau gilt außerdem oft, dass ein Mittelmotor dem Heckmotor überlegen sei. Und obwohl der Cayman leichter war als der 911, konnte er dessen Rundenzeiten nicht übertreffen …

Schließlich war der 911 als höher positioniertes Modell über dem Cayman angesiedelt. Auch die Leistung des Cayman wurde offenbar bewusst begrenzt: Sein Motor sollte den damaligen 3,6-Liter-Motor des 911 nicht übertreffen.

Das Verhältnis zwischen 911 und Cayman

Je mehr ich über den Cayman herausfand, desto mehr tat er mir leid. (-_-) Bei Porsche dreht sich wohl doch alles um den 911.

Das erinnert mich an den ältesten und den jüngeren Sohn einer Samurai-Familie in der Sengoku-Zeit: Der talentierte ältere Bruder bleibt unerreichbar, und ganz gleich, wie sehr sich der jüngere anstrengt – am Ende erbt doch der Erstgeborene das Familienoberhaupt. Na ja, vielleicht vermenschliche ich die beiden auch ein bisschen zu sehr. Wobei der Cayman GT4 2015 schließlich die damalige Rundenzeit des 911 auf der Rennstrecke übertraf. (2015 kam der Cayman GT4 auf den Markt und übertraf damit erstmals die damalige Rundenzeit des 911 auf der Rennstrecke.)

Später wurde der Cayman als Teil der 718-Baureihe umfassend überarbeitet und weiterentwickelt. Und nun gibt es sogar Meldungen, dass ein „Cayman T“ auf den Markt kommen könnte.

Auch die Verkaufszahlen des Cayman sollen erfreulich sein: 2017 wurden weltweit 25.000 Exemplare des 718 Cayman und 718 Boxster verkauft – ein Plus von sechs Prozent gegenüber dem Vorjahr. Beeindruckend!
＊Porsche erzielt 2017 erneut einen Verkaufsrekord

Der Cayman: das Beste aus zwei Welten

Je mehr ich über den Cayman gelesen habe, desto klarer wurde mir: Er vereint die Stärken von Boxster und 911 und ist dabei ein besonders attraktiver Porsche.

Zweisitzer, Mittelmotor und damit eine ausgewogene Gewichtsverteilung für einen Sportwagen. Dazu kommt die hohe Steifigkeit der geschlossenen Karosserie, die dem Cayman im Vergleich zum Boxster zugutekommt. Im vorderen und hinteren Kofferraum ist ordentlich Platz für Gepäck, und das Basismodell kostet nur etwa halb so viel wie ein 911.

Der Cayman gilt oft als Einstieg in die Porsche-Welt. Da kann ich gut verstehen, dass viele denken: „Ein 911 ist teuer und wirkt anspruchsvoll zu fahren – ich fange erst einmal mit einem Cayman an.“

Einen Punkt finde ich allerdings interessant: das Heckdesign des Cayman. Natürlich ist auch sein Heck gelungen, aber direkt neben einem 911 wirken dessen Linien für mich einfach noch eleganter und schöner. (Ist das vielleicht auch Teil der Porsche-Strategie?)

Ich liebe das Heck des 911. Als der aktuelle Panamera auf den Markt kam, haben mein Mann und ich uns sogar darüber gefreut, dass er dem 911 optisch näherkommt und dadurch noch schicker wirkt. Deshalb fällt mir dieser Unterschied schon ein bisschen auf.

Dabei schreibe ich hier ganz schön großspurig, obwohl ich noch nicht einmal auf dem Beifahrersitz eines Cayman gesessen habe! Eine Fahrt würde ich wirklich gern einmal erleben. Ob wohl jemand, den ich kenne, mit seinem Cayman zum Royu Driveway kommt? (Lacht.) Leserinnen und Leser haben mich außerdem gefragt, ob ich einmal die Unterschiede zwischen Cayman und Boxster erklären könnte. Das nehme ich mir für einen späteren Beitrag vor.