Porsche 911 Carrera oder Carrera S?

Heute möchte ich eine Frage vorstellen, die uns vor einiger Zeit über den Blog erreicht hat – und die Antwort meines Mannes darauf.

Ich plane derzeit, einen 992 zu kaufen, und kann mich nicht zwischen dem Carrera und dem Carrera S entscheiden. Ich steige von einem Macan GTS um und hatte bisher kein anderes Modell.
In deinem Blog bewertest du den Carrera ohne Zusatz sehr positiv. Könntest du noch etwas genauer auf die Unterschiede zwischen Carrera und Carrera S eingehen?

So lautete die Frage.

Der Leser hatte offenbar bereits den Konfigurator bemüht und sich ein Angebot erstellen lassen. Mit Optionen soll der Carrera ohne Zusatz rund 18 Millionen Yen kosten, der Carrera S sogar etwa 20,5 Millionen Yen.

Auch mit Blick aufs Budget bat er meinen Mann um Rat, der bereits verschiedene Modelle gefahren und besessen hat.

Aber ganz ehrlich: Ein 911 ist wirklich teuer! Der erste Porsche meines Mannes, ein 981 Boxster GTS, kostete neu inklusive Optionen knapp 10 Millionen Yen. Als ich das damals hörte, dachte ich:

Wie bitte, ein Auto für 10 Millionen Yen!? Warum denn das? Viel zu teuer! Mit 10 Millionen Yen könnte man so viele andere Dinge machen!

Heute denke ich dagegen: „Im Vergleich zum 911 ist der Boxster GTS ja ein echtes Schnäppchen.“ Bei Autos ist mein Preisgefühl inzwischen offenbar völlig aus dem Lot geraten …

Reicht in Japan ein 911 Carrera ohne Zusatz?

Auf die Frage „Carrera oder Carrera S?“ habe ich mich mit meinem Mann beraten und folgendermaßen geantwortet.

Mein Mann empfiehlt den Carrera ohne Zusatz

Beim Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und im Stadtverkehr finde ich den Carrera ohne Zusatz einfacher zu fahren. Im direkten Vergleich kann es sich beim Carrera S in der Stadt so anfühlen, als käme die Kraftentfaltung einen kurzen Moment später.

Beim Fahrkomfort finde ich den S geschmeidiger und angenehmer als den Carrera ohne Zusatz.

Viele Porsche-Fahrer, die wir kennen, sagen etwas Ähnliches. Ich glaube daher nicht, dass wir mit dieser Einschätzung weit danebenliegen.

Was die Leistung angeht, reicht der Carrera ohne Zusatz auf Japans Straßen völlig aus. Auch beim Beschleunigen nach der Mautstelle und beim Einfädeln auf die Autobahn fehlt es ihm an nichts. Um den Unterschied zwischen dem Carrera und dem S wirklich zu bemerken, müsste man wohl die Beschleunigung bei höheren Geschwindigkeiten vergleichen – etwa oberhalb von 180 km/h. Der S hat zwar mehr Leistung, doch auf öffentlichen Straßen in Japan gibt es kaum Gelegenheit, sie auszunutzen.

Auch auf der Rennstrecke ist der Carrera ohne Zusatz mehr als schnell genug: Als ich vergangenes Jahr mit einem 992 Carrera Cabriolet auf dem Fuji Speedway fuhr, war ich von der Leistung und der Beschleunigung auf den Geraden beeindruckt. Der Motor dreht für einen Turbomotor erstaunlich kraftvoll hoch. Im Sport-Plus-Modus genügt ein kräftiger Tritt aufs Gaspedal, und der Motor schießt förmlich über die rote Drehzahlgrenze von 7.400 U/min hinaus in Richtung 8.000 U/min.

Ich bin auch schon einmal einen 992 Carrera 4S auf der Rennstrecke gefahren. Natürlich ist er noch schneller, aber ehrlich gesagt habe ich keinen überwältigenden Unterschied gespürt. Um es etwas kleinlich auszudrücken: Für mein Empfinden war der Preisunterschied von rund drei Millionen Yen nicht spürbar.

Nachdem ich mit dem 992 Carrera ohne Zusatz auf unterschiedlichsten Straßen unterwegs war, lautet mein Fazit: „Für Fahrten in Japan bin ich mit dem Carrera ohne Zusatz mehr als zufrieden.“ Wer zwischen Carrera und Carrera S schwankt, sollte daher vielleicht weniger auf den Leistungsunterschied schauen und sich eher fragen: „Ist mir der Fahrkomfort wichtiger, spricht das für den S; lege ich mehr Wert auf einfache Handhabung im Stadtverkehr, für den Carrera ohne Zusatz.“

Wer trotzdem vor allem Leistung, Tempo und die Stellung innerhalb der Modellhierarchie im Blick hat, für den könnte es sich lohnen, auf den GTS zu warten. Betrachtet man die bisherigen 911-Generationen, ist es gut möglich, dass der GTS beim Wiederverkauf einen höheren Preis erzielt.

So die Einschätzung meines Mannes.

Der Leser, der uns diese Frage geschickt hatte, hat inzwischen bereits eine Probefahrt mit dem 911 Carrera ohne Zusatz beim Händler vereinbart. Ich bin gespannt, wie er den Wagen erlebt und was er anschließend darüber berichtet.