Informationen zum Porsche 911 Turbo S und Cayenne GTS Coupé

Ein Leser unseres Blogs schrieb uns: „Ich habe einen Porsche 911 Turbo S und ein Cayenne GTS Coupé gekauft. Für mich sind es die ersten Porsche überhaupt. Gern würde ich meine Eindrücke teilen – auch wenn ich als Laie auf die Autos schaue.“

Vielen Dank dafür!

Natürlich werden sich die Eindrücke mit zunehmender Laufleistung und auf unterschiedlichen Straßen vermutlich noch verändern. Diesmal möchten wir jedoch zunächst die ersten Eindrücke unseres Lesers vorstellen.

Der Leser, der uns seine Erfahrungen mit dem Porsche 911 Turbo S und dem Cayenne GTS Coupé geschickt hat, lebt in der Region Tōhoku und hat eine Frau und zwei Kinder. Unter dem Pseudonym „Apricot“ berichtet er, dass er mehr als zehn Jahre lang ausschließlich BMW gefahren ist – zuletzt einen X6 M. Heute besitzt er zwei Porsche.

Erster Eindruck vom 911 Turbo S

Der Kilometerstand liegt inzwischen knapp über 1.000 km. Zu den gewählten Optionen gehören „Glasdach, PASM, Sportabgasanlage, Vorderachs-Liftsystem sowie Spurhalteassistent und weitere Sicherheitsausstattungen“.

Mit eingeschalteter Sportabgasanlage ist der 911 Turbo S ziemlich laut – da nimmt man auf die Nachbarschaft lieber Rücksicht. Das PDK wirkt auf mich wie ein sehr mechanisches Getriebe. Auch die Buchsen an den Verbindungen der Fahrwerkslenker sind offenbar noch nicht vollständig eingefahren. Auf gewöhnlichen Straßen kann sich das Fahrwerk daher noch etwas unruhig anfühlen. Auf längeren Autobahnfahrten dürfte sich der Eindruck aber noch einmal verändern.

Ich freue mich darauf, den Wagen weiter kennenzulernen.

Lenkung und Bremsen sind so, wie ich es von Porsche erwartet hatte – ein Fahrgefühl, das ich von japanischen Autos nicht kenne. Die Lenkung lässt sich präzise nach Wunsch bedienen, und auch beim Bremsen hat man das Gefühl, jederzeit genau die Kontrolle zu haben.

Der Verbrauch liegt derzeit bei etwa 7 bis 8 km/l im Stadt- und Überlandverkehr sowie bei konstant 100 km/h auf der Autobahn. Mit steigender Laufleistung dürfte sich der Wert noch verbessern.

Besonders gut gefallen mir die Lackfarbe Kreide und natürlich die breiten hinteren Kotflügel – für mich verkörpern sie Porsche wie kaum etwas anderes.

Bei den Optionen war mir die PCCB besonders wichtig. Es entsteht kaum Bremsstaub, die Räder bleiben sauber – auch für die Nerven ist das einfach großartig. Von der Bremsleistung ganz zu schweigen.

Erster Eindruck vom Cayenne GTS Coupé

Der Cayenne hat derzeit 2.000 km auf dem Tacho. Zu den wichtigsten Optionen gehören „PCCB, Luftfederung, 22-Zoll-Räder, Head-up-Display, Spurhalteassistent und Soft-Close-Türen“.

Der V8-Sound des Cayenne ist unverwechselbar und genau mein Geschmack. Auch die Tiptronic gefällt mir sehr gut: Sie ist frei von störenden Eigenheiten. Der Fahrkomfort ist erstaunlich geschmeidig und das Fahrwerk zugleich angenehm straff – kaum zu glauben, dass der Wagen auf 22-Zoll-Rädern steht. Vielleicht ist das der Luftfederung zu verdanken.

Wie beim 911 Turbo S liegt der Verbrauch bei etwa 7 bis 8 km/l im Stadt- und Überlandverkehr sowie bei konstant 100 km/h auf der Autobahn.

Mein persönliches Highlight am Cayenne ist die Kombination aus Karminrot und den gelben Bremssätteln der PCCB.

Warum ich mich für Porsche entschieden habe

Überall ist von Hybridantrieben und Elektrifizierung die Rede … Doch ein Porsche ist für viele Autobegeisterte ein Traumwagen, den sie mindestens einmal im Leben fahren möchten. Für mich ist dieser Traum endlich Wirklichkeit geworden.

Warum ich mich innerhalb der Porsche-Modellpalette zunächst für das Cayenne GTS Coupé entschieden habe? Sein Design ähnelt dem meines früheren BMW X6 M, und beide haben einen V8-Motor. (Der X6 M hat schlicht mehr Leistung.)

Den 911 Turbo S habe ich gewählt, weil ich mir – vielleicht etwas voreilig – dachte: „Vielleicht ist das der letzte Sechszylinder-Boxermotor.“ Dass ich gleich zwei Porsche auf einmal gekauft habe, hat allerdings sowohl meine Familie als auch meine Bekannten überrascht.

Beim Porsche-Kauf war vor allem die riesige Auswahl an Sonderausstattungen eine Herausforderung. Als Porsche-Neuling wie ich weiß man oft nicht, was wirklich nötig ist und worauf man verzichten kann. Am Ende habe ich so viele Optionen gewählt, um später nichts zu bereuen, dass der Gesamtpreis ganz schön aus dem Ruder lief.

Die Wartezeit von der Bestellung bis zur Auslieferung:
・Cayenne: bestellt im Juli 2020, ausgeliefert Mitte Februar 2021
・911 Turbo S: bestellt im August 2020, ausgeliefert Mitte Juni 2021

Schon der Anblick dieser beiden Autos macht mich glücklich (lacht). Eine Weile werde ich jetzt ganz in die Porsche-Welt eintauchen.

Der 911 Turbo S hat nun endlich die ersten 1.000 km hinter sich. Morgen lasse ich beim Porsche Zentrum den ersten Ölwechsel durchführen. Bis etwa 5.000 km möchte ich den Motor einfahren, die Drehzahl nach und nach steigern und möglichst viel auf der Autobahn fahren.

Apricot, vielen Dank, dass Sie Ihre wertvollen Eindrücke mit uns geteilt haben!