Drei Monate mit dem Cayenne E-Hybrid

In letzter Zeit bin ich oft mit dem Cayenne E-Hybrid unterwegs. Allerdings fahre ich damit fast ausschließlich, um die Kinder abzuholen oder Besorgungen in der näheren Umgebung zu machen – dafür reicht der elektrische Antrieb völlig aus. In den vergangenen zwei Monaten habe ich überhaupt nicht getankt, und die Benzinanzeige ist gerade einmal um etwa zweieinhalb Balken gesunken.

Der Benzinverbrauch geht darauf zurück, dass mein Mann gelegentlich mit dem Cayenne über den Royu Driveway fährt.

Auch mit dem Cayenne muss man ab und zu so fahren, dass der Motor richtig auf Drehzahl kommt. Als ich heute über den Royu Driveway gefahren bin, kam enorm viel Wasserdampf aus dem Auspuff. Der Motor springt ja nur gelegentlich an und geht dann oft schon wieder aus, bevor er richtig warm ist. Vielleicht sammelt sich dadurch Kondenswasser im Motor und im Öl, meinte er.

Bei diesem Verbrauch könnte es also gut sein, dass wir bis zum Frühjahr nicht tanken müssen. Andererseits wäre es vielleicht sinnvoll, gelegentlich eine längere Strecke zu fahren und dabei auch Benzin zu verbrauchen.

Deshalb möchte ich heute der Frage nachgehen, wie der tatsächliche Verbrauch des Cayenne E-Hybrid im Vergleich zu den Katalogangaben und den Werten von e燃費 ausfällt.

Lademöglichkeiten für den Cayenne E-Hybrid

Zunächst ein Blick auf die Lademöglichkeiten bei uns zu Hause. In unserer Garage gibt es eine haushaltsübliche 100-Volt-Steckdose, über die wir den Cayenne laden.

Das Ladekabel für den Cayenne hat allerdings einen dreipoligen Stecker mit Erdung und passt daher nicht direkt in eine zweipolige Steckdose. Wir verwenden einen Adapter von drei auf zwei Pole und verbinden das Erdungskabel mit einem Erdungsstab, den wir in den Boden gesteckt haben.

Ist die Batterie nahezu leer, dauert es mit 100 Volt ungefähr 18 Stunden, bis sie vollständig geladen ist. Da wir den Akku im Alltag aber nicht jeden Tag komplett leer fahren, ist er meistens schon nach ein paar Stunden wieder voll. In der Praxis reicht uns die 100-Volt-Steckdose also völlig aus. (Mit 200 Volt dauert eine vollständige Ladung etwa sechs Stunden.)

Wie weit kommt der Cayenne E-Hybrid rein elektrisch?

Kommen wir zur elektrischen Reichweite des Cayenne. Laut Website liegt sie je nach montierter Bereifung bei 42 bis 44 Kilometern; außerdem erreicht der Wagen im Elektrobetrieb eine Geschwindigkeit von bis zu 135 km/h.

Die elektrische Reichweite des Cayenne E-Hybrid beträgt je nach Bereifung 42 bis 44 Kilometer. Im Elektrobetrieb sind bis zu 135 km/h möglich.

Bei uns zeigt der Cayenne mit voll geladener Batterie jedes Mal eine elektrische Reichweite von etwa 28 bis 30 Kilometern an. Da ich meist nur in der näheren Umgebung unterwegs bin – die Strecken hin und zurück sind zwei bis drei Kilometer – reichen mir auch 30 Kilometer locker.

Der Cayenne E-Hybrid bietet vier Fahrmodi: „E-Power“ (bevorzugt elektrisches Fahren), „Hybrid Auto“ (wählt den effizientesten Antrieb, um den Verbrauch zu senken), „Sport“ und „Sport Plus“. Beim Start ist standardmäßig der E-Power-Modus eingestellt.

Da ich mit dem Cayenne weder längere Strecken fahre noch über den Royu Driveway kurve, bin ich fast immer im E-Power-Modus unterwegs.

Mein Mann fährt auf dem Weg zur Arbeit rund 25 bis 26 Kilometer pro Strecke bis zu seinem Büro in Osaka. Etwa 70 Prozent der Route führen über die Hanshin Expressway. Diese Strecke schafft er nach eigener Aussage komplett elektrisch – zumindest in eine Richtung.

Im Herbst und bei mildem Wetter sind bei der Ankunft offenbar noch etwa 20 Prozent Batterieladung übrig. Im Winter sieht es anders aus: Die Heizung benötigt viel Strom, sodass der Akku inzwischen fast leer ist, wenn er im Büro ankommt.

Trotzdem lässt sich eine Strecke von rund 25 Kilometern rein elektrisch zurücklegen.

Der Benzinverbrauch liegt dabei natürlich bei null, der Stromverbrauch bei 3,6 km/kWh. Bei einem durchschnittlichen Haushaltsstrompreis von rund 27 Yen pro Kilowattstunde kostet eine einfache Fahrt zur Arbeit etwa 97 Yen.