Hier kommt die Zusammenfassung der jüngsten Live-Radiosendung von „Willkommen zu Hause, PORSCHE“.
Hör gerne auf dem Weg zur Arbeit, zur Schule oder als Begleitung bei einer Ausfahrt in deinem Porsche rein.
Wenn dir die Sendung gefällt, freuen wir uns über eine positive Bewertung und ein Abo des Kanals!

Die wichtigsten Themen und Inhalte

Sneaker zum 25. Jubiläum des Carrera GT gekauft [04:03]

• Beim Besuch im Porsche Zentrum zur Jahresinspektion des 964 wurde das silberne Modell der Sneaker zum 25. Jubiläum des Carrera GT gekauft.
• Für Japan war offenbar zunächst die schwarze Version vorgesehen, doch auch die silbernen Sneaker kamen ins Angebot.
• Schon der Karton sieht aus, als könnte darin ein Carrera-GT-Modellauto stecken. Das Sohlenprofil erinnert an Michelin-Reifen.
• Die Sneaker sind auch im Online-Shop erhältlich. Da nur noch begrenzte Größen verfügbar sind, empfiehlt sich ein schneller Kauf.

Merchandise zum 25. Jubiläum des Carrera GT [08:36]

• Die Carrera-GT-Kollektion umfasst verschiedene Fanartikel, darunter einen Schlüsselanhänger mit Porsche-Wappen.
• Der Schlüsselanhänger kostet mehr als 10.000 Yen; es gibt auch eine Ausführung aus Carbon. Damit liegt er preislich über dem üblichen Niveau.
• Vor der Corona-Pandemie gab es eine Phase, in der die Preise für den Carrera GT nachgaben.
• Der Carrera GT kam 2000 auf den Markt und feiert in diesem Jahr sein 25-jähriges Jubiläum.

Fahrbericht zum 911 Carrera GTS T-Hybrid der Generation 992.2: der erste Eindruck [14:00]

• Der Testwagen ist ein Carrera GTS T-Hybrid in Kreide mit einem besonders gelungenen Interieur in Cognac.
• Beim Starten ist kein Anlasser zu hören: Ein Druck auf den Knopf genügt, und der Motor springt praktisch sofort an.
• Der Antrieb kombiniert einen 3,6-Liter-Turbomotor mit einem kleinen Lithium-Ionen-Akku und einem Elektromotor. Das Mehrgewicht beträgt rund 50 kg.
• Beim Anfahren fühlt sich der Wagen wie ein herkömmlicher 911 an. Auf der Straße wirkt der Schub jedoch spontaner als beim Vorgänger-Carrera-GTS.

Das Fahrgefühl des T-Hybrid [23:36]

• Bei niedrigen Geschwindigkeiten unterstützt der Elektromotor, während der Turbo kaum Druck aufbaut. Ein „Carrera mit elektrischem Rückenwind“.
• Anders als beim Cayenne E-Hybrid liegt der Schwerpunkt weniger auf elektrischem Fahren: Der Charakter kommt einem Benziner näher.
• Wer Tesla-Modelle oder den Cayenne E-Hybrid kennt, sollte keine Beschleunigung wie bei einem Elektroauto erwarten.
• Auch beim erneuten Beschleunigen aus dem Stand wirkt die Reaktion nicht so unmittelbar wie bei einem Elektroauto – es gibt eine kurze Verzögerung.

Fahrleistungen auf kurvigen Straßen und das PDK [27:03]

• Die Hochschaltungen des PDK erfolgen schnell. Beim Zurückschalten – besonders vom dritten in den zweiten Gang – gibt es dagegen eine kurze Pause.
• Damit die Steuerung des Elektromotors und der Schaltvorgang aufeinander abgestimmt sind, schaltet das PDK etwas langsamer zurück als gewohnt.
• Der Testwagen ist mit PASM ausgestattet, das ohne Aufpreis erhältlich ist. Das Fahrwerk liegt 1 cm höher als beim Standardfahrwerk und bietet guten Komfort.
• Das Handling ist eher ausgewogen und erinnert an den Carrera T. Die messerscharfe, GT3-ähnliche Agilität des 992.1 fehlt.

Motorklang und Soundcharakter [30:09]

• Der neue Carrera GTS ist deutlich leiser als sein Vorgänger. Klanglich werden vor allem die mittleren Frequenzen betont.
• Anders als bei einem Saugmotor reicht das Klangspektrum nicht von tiefen bis zu hohen Tönen; der Sound konzentriert sich auf die Mitten.
• Unangenehm klingt der Motor nicht. Manche dürften sich aber etwas mehr Tiefbass oder Höhen wünschen.
• Mit eingeschalteter Sportabgasanlage klingt der Auspuff freier, der Unterschied ist jedoch weniger ausgeprägt als beim Vorgänger.

Autobahnstabilität und Bremsen [33:33]

• Bei hohem Tempo liegt der Wagen sehr stabil und spurtreu. Gegenüber dem Vorgänger ist das eine klare Verbesserung.
• Insgesamt wirkt der Carrera GTS stärker auf die Rolle des Grand Tourers zugeschnitten.
• Der Testwagen hat PCCB-Keramikbremsen. Das Pedalgefühl ist typisch 911 und völlig vertraut.
• Im dritten Gang liegen bei 5.000 U/min 105 km/h an. Damit ist die Übersetzung länger als beim GT3 mit 90 km/h, aber kürzer als beim 981 mit 115 km/h.

Das Gesamturteil zum T-Hybrid [35:57]

• Wer bereits einen Taycan besitzt, würde sich aktuell nicht für den T-Hybrid entscheiden: Bei Durchzug im unteren Drehzahlbereich, Alltagstauglichkeit und Fahrwerk liegt er hinter dem Taycan GT.
• Wer noch keinen 911 besitzt und seinen ersten GT-Sportwagen sucht, findet im Carrera GTS T-Hybrid dennoch eine gute Option.
• Er passt zu Fahrerinnen und Fahrern, die den Charakter von AMG oder Audi RS mögen. Wer lieber spritzig über kurvige Bergstraßen fährt, sollte sich den Carrera T ansehen.
• Für den Stadtverkehr und lange Autobahnfahrten ist der neue Carrera GTS T-Hybrid eine überzeugende Wahl.

Unverzichtbare Optionen für den 911: Sitze [39:54]

• Sitzbelüftung ist ein absolutes Muss – wichtiger als die Sitzheizung.
• Im Sommer sorgt die Belüftung für angenehmen Komfort. Gegen Kälte hilft es, sich entsprechend warm anzuziehen.
• Auch die 18-Wege-Sitze sind empfehlenswert. Ihre vielfältigen Einstellmöglichkeiten erhöhen den Komfort.
• Das Porsche-Wappen auf den Kopfstützen ist ein schönes Detail, das die Freude am Innenraum steigert.

Unverzichtbare Optionen für den 911: Fahrleistungen [41:51]

• Das Sport-Chrono-Paket ist ein Muss. Auch wenn man es hauptsächlich auf der Rennstrecke oder auf Bergstraßen nutzt, möchte man es nicht missen.
• Wer einmal mit PCCB gefahren ist, will nicht mehr zurück: Die Räder bleiben sauberer und die Bremsleistung ist hoch. Das ist den Aufpreis von 1,5 Millionen Yen wert.
• Bei besonderen Modellen wie dem 718 Spyder RS sollte man, wenn man schon so weit geht, auch PCCB wählen.
• Die Hinterachslenkung verändert das Fahrverhalten deutlich und ist auch im Alltag praktisch.

Unverzichtbare Optionen für den 911: Komfortausstattung [44:45]

• Eine Lenkradheizung ist unbedingt zu empfehlen – sogar eher als eine Sitzheizung.
• Im Winter trägt man oft mehrere Kleidungsschichten, doch das Lenkrad hält man nur mit dünnen Handschuhen. Eine Heizung sorgt dann für spürbar mehr Komfort.
• Für Fahrzeuge mit einer niedrigeren Bodenfreiheit als der Carrera T ist das Liftsystem an der Vorderachse ein Muss. Damit kommt man auch an unterschiedlichste Tankstellen.
• Ob Matrix-LED-Scheinwerfer sinnvoll sind, hängt vor allem von Optik und gewünschter Ausleuchtung bei Nacht ab. Wer häufig auf Landstraßen und Autobahnen außerhalb der Städte unterwegs ist, sollte sie wählen; im Stadtverkehr sind sie nicht unbedingt nötig.

Unverzichtbare Optionen für den 911: Interieur und Exterieur [48:18]

• Die lederbezogene Lenksäulenverkleidung ist vor allem eine Frage des persönlichen Geschmacks, sorgt aber für eine hochwertige Optik.
• Achtung bei hellen Ziernähten: Sie können sich in den Instrumenten spiegeln.
• Ohne Privacy-Verglasung wirkt der Wagen klarer und eleganter. Besonders gut passt Klarglas zum Interieur in Cognac.
• Ein Schiebedach empfiehlt sich bei luxuriös ausgerichteten Modellen. Bei leichten, sportlichen Varianten wie dem Carrera T oder GT3 ist es entbehrlich.

Ausblick: Cayenne und Macan im Fokus [1:07:11]

• In der nächsten Sendung stehen die Optionen für Cayenne und Macan im Mittelpunkt.
• Die Auswahl wird aus einer anderen Perspektive beleuchtet als beim 911.
• Die nächste Sendung ist für Samstag oder Sonntag geplant.