Vorabtests für den 911

Die Katalogangaben von Porsche sind präzise – manchmal werden sogar bessere Werte als im Katalog angegeben erzielt. Das habe ich schon einmal im Blog geschrieben. Damals wusste ich bereits ein wenig darüber, dass Porsche seine Autos bei glühender Hitze im Death Valley auf Herz und Nieren prüft. Umso erstaunter war ich, als ich neulich las, dass die „Vorabtests des neuen Porsche 911 Carrera insgesamt sage und schreibe drei Millionen Kilometer umfassten“.

D-drei Millionen Kilometer?! (；ﾟДﾟ)

Der Erdumfang am Äquator beträgt rund 40.075 Kilometer. Das heißt also: „Die Testfahrten entsprachen ungefähr 70 Erdumrundungen.“ Im Artikel stand unter anderem Folgendes:

Die 911-Baureihe soll seit jeher sowohl „Hochleistung“ als auch „Alltagstauglichkeit“ bieten. Um den Komfort weiter zu verbessern, wird sie deshalb unter extremen Bedingungen getestet. Dazu gehören:
① Im Sommer im über 50 Grad Celsius heißen Death Valley: Die Klimaanlage muss zuverlässig funktionieren, die Wärme im Motor muss kontrolliert und die Auswirkungen der Wärmeausdehnung müssen geprüft werden.
② Im minus 35 Grad kalten Finnland: Tests zum Kaltstartverhalten, zur Traktion, zum Handling und zur Bremsleistung sowie zur Reaktionsgeschwindigkeit der gesamten Regelsysteme.
③ Tests auf Rennstrecken in China und auf unbefestigten Straßen am Polarkreis.
④ Umfassende Tests von Fahrwerk, Motor, Getriebe und Bremsen auf dem Nürburgring.
⑤ Im italienischen Nardò (das Nardò Technical Center gehört inzwischen offenbar Porsche): Prüfung der Stabilität und Kühlleistung bei Höchstgeschwindigkeit.
⑥ Datenerhebung auf einem ausgetrockneten Salzsee im Death Valley, rund 90 Meter unter dem Meeresspiegel. Er liegt an einem der tiefsten Punkte der westlichen Hemisphäre.
⑦ Tests in der dünnen Höhenluft auf 4.300 Metern in Colorado, um die Effizienz der Energierückgewinnung und das Kraftstoffsystem zu überprüfen.

Die Testfahrzeuge legten dabei insgesamt drei Millionen Kilometer zurück.

＊Quelle: 【NEWS】Die Vorabtests des neuen „Porsche 911 Carrera“ umfassten sage und schreibe 3 Millionen Kilometer!

Unglaublich … wie weit sie dafür gehen. Als wir den neuen Cayenne ausprobierten, waren mein Mann und ich von seinem geschmeidigen Fahrkomfort überrascht. Gerade beim Cayenne, der immer wieder im Gelände und auf schlechten Straßen getestet wird, wundert es dann kaum noch, dass er sich auch auf normalen Straßen so komfortabel fährt.

Da fragte ich mich plötzlich: „Wie sehen eigentlich die Testfahrten mit dem Panamera aus?“ Der 911 ist eines der Aushängeschilder von Porsche, deshalb wird man bei seinen Tests vielleicht besonders viel Aufwand betreiben. Aber wie ist es beim Panamera, der bei uns zu Hause steht?

Wie wird der Panamera getestet?

Ich suchte im Internet und fand auf der Website von Porsche Japan einen Bericht über die extremen Testbedingungen!

Der Panamera stößt an seine Grenzen. Aus Leid entsteht höchste Qualität. Mit diesem kompromisslosen Motto startet der neue Panamera zur finalen Erprobung in der sengenden Hitze Südafrikas – in einer Landschaft aus Sand, Staub und Schotter.

„Muss man den Panamera denn so quälen …?“ Schon die ersten Zeilen lassen einen fast Mitleid mit ihm haben (lacht). Der Artikel berichtet über die „Tests des Panamera der Baureihe 971 in extrem trockenen Regionen“. Da dort außerdem steht, dass die „Erprobung in eisiger Kälte bereits abgeschlossen“ sei, wird der Panamera offenbar ebenso wie der 911 umfassend getestet – von glühender Hitze bis zu klirrender Kälte.

Zu den wichtigsten Neuerungen beim Wechsel vom 970 zum 971 gehörten:

・Ein neu entwickelter 4,0-Liter-V8-Motor
・Gewichtsreduzierung durch einen höheren Aluminiumanteil
・Sportlicheres Design mit einer niedrigeren Dachlinie als beim Vorgänger
・Mehr Gepäckraumvolumen und ein großzügigeres Platzangebot im Innenraum
・Ein neuer Abstandsregeltempostat (ACC) mit 13 Steuergeräten

Auch diese neu entwickelten Komponenten müssen unter allen denkbaren Extrembedingungen zuverlässig funktionieren. Genau das überprüfen und verbessern die Testfahrten. Gleich zu Beginn des Artikels stand:

Das haptische Feedback der Schalter auf der Mittelkonsole lässt noch zu wünschen übrig, und auch beim Hochschalten vom zweiten in den dritten Gang ist noch eine gewisse Härte spürbar. So gibt der Entwicklungsleiter noch nicht sein Okay.

Das Gefühl beim Betätigen der Schalter und eine leichte Härte beim Hochschalten …

Wäre ich Entwicklungsleiterin, würde ich wahrscheinlich einfach sagen: „Ihr habt euch alle so viel Mühe gegeben, und die Markteinführung steht kurz bevor. Das reicht jetzt – gut gemacht, alles bestens, grünes Licht!“ Doch es ist beeindruckend, mit welcher Konsequenz der Entwicklungsleiter erst dann zufrieden ist, wenn alles perfekt ist – und mit welchem Stolz die Ingenieure die letzten Details verbessern.

Solche Fahrzeugtests werden offenbar von Porsche-Ingenieurteams geplant und durchgeführt. Hier die wichtigsten Punkte im Überblick:

・Auf dem Weg zu einem Berggipfel in der glühenden Hitze geht es eine steile Serpentinenstrecke hinauf, bevor abrupt gebremst wird. Der Panamera kommt innerhalb weniger Sekunden vollständig zum Stehen. Der erste Test ist bestanden.

・Auf dem heutigen Testprogramm stehen 600 Kilometer über Landstraßen. Die sengende Sonne heizt die Karosserie unbarmherzig auf, und schon nach kurzer Zeit ist das Fahrzeug von Sand und Staub bedeckt. Zugleich muss es mit löchrigem, rauem Asphalt und ständig wechselnden Wetterbedingungen zurechtkommen.

・Die Testfahrten summieren sich auf mehrere hunderttausend Kilometer.

・Die heutige Route führt auf über 3.000 Meter Höhe. Auch wenn die extremen Bedingungen zuvor in Weissach simuliert wurden – nichts ersetzt den Praxistest. In der Entwicklungsarbeit gilt: „Die Wahrheit liegt auf der Straße.“

・Das 8-Gang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) arbeitet noch geschmeidiger als zuvor. Bei 120 km/h geht es durch die sengende Hitze, während kaum Fahrgeräusche zu hören sind – ein angenehmes Fahrerlebnis ist gewährleistet. Die Übersetzung der Gänge sieben und acht ist auf einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch ausgelegt; auch der Durchschnittsverbrauch hat sich deutlich verbessert.

・Das Testteam beschleunigt kräftig. Für diese Tests sind Geschwindigkeitsüberschreitungen erlaubt; eine entsprechende Genehmigung liegt vor.

・Die unzähligen Schlaglöcher setzen der Luftfederung und den Niederquerschnittreifen zu und lassen die Karosserie heftig durchschütteln – Staubwolken steigen auf. Bei einer derart schlechten Fahrbahn bleibt dem Fahrer nichts anderes übrig, als den Blick nach vorn zu richten und sich ganz aufs Fahren zu konzentrieren.

Nach diesen knallharten Testfahrten erreichen die Teams erst im Dunkeln ihr Hotel. Doch selbst dann ist noch lange nicht Schluss: Bis spät in die Nacht arbeiten die Testmitarbeiter an der Lösung von Problemen und studieren stundenlang die komplexen Vorgaben für die Prototypen, bevor sie endlich schlafen gehen. Unglaublich … Ich wäre wahrscheinlich nicht erst nach der Rückkehr ins Hotel eingeschlafen, sondern schon während der Testfahrt tief und fest weggenickt (-_-).

Hut ab vor dem Panamera!

Über den für die Panamera-Modellreihe verantwortlichen Entwicklungsleiter Döllner stand zum Schluss:

Döllner geht das Feedback der einzelnen Teams noch einmal durch und lässt den heutigen Test Revue passieren. Welche Details sind noch nicht zufriedenstellend? Wie lassen sie sich optimieren? Währenddessen beginnt er bereits, die Tests für den nächsten Tag zu simulieren.

Einfach beeindruckend. Bisher hatte ich bei der Vorstellung, dass es Menschen gibt, die Porsche-Testfahrten durchführen, immer gedacht:

„Wie toll muss das sein – sein Lieblingsauto fahren und dafür bezahlt werden, Porsche zu sagen, was gut ist und was nicht! Das klingt nach einem Traumjob!“

Doch ich lag gründlich daneben. Selbst wenn ich an der Entwicklung meines geliebten Porsche mitarbeiten dürfte – so einen harten Job könnte ich niemals machen.

Ich hatte beim Lesen gedacht: „Wer fährt denn mit einem Panamera unter solchen Extrembedingungen?“ Doch dann las ich die Aussage eines Ingenieurs: „Ich glaube kaum, dass ein Panamera-Kunde auf solchen schlechten Straßen unterwegs ist. Aber gerade Tests unter derart widrigen Bedingungen bringen Schwachstellen ans Licht, die man sonst leicht übersehen würde.“

Da kann man nur den Hut ziehen. Kein Wunder, dass der Panamera so ein gutes Auto ist. Ab heute geht es mit unserem Panamera auf Reisen nach Amakusa in Kyūshū. Für die An- und Abreise nehmen wir die Fähre, und vor Ort würden wir gern eine Tour rund um Aso machen. Leider sagt der Wetterbericht Regen voraus. (Ich bringe Regen und Nebel mit und kann mich kaum erinnern, wann es zuletzt einmal durchgehend sonnig war – große Hoffnungen mache ich mir also nicht.) Ich freue mich jedenfalls darauf, nach längerer Zeit wieder Panamera zu fahren!

＊Quelle für Artikel und Bilder: „Porsche unter extremen Bedingungen in trockenen Regionen“ – Porsche Japan