Hallo zusammen! Ich bin Mina, die Betreiberin des Blogs „Willkommen zu Hause, PORSCHE“. Auf Wunsch unserer Leserinnen und Leser, die gern persönliche Einblicke von Porsche-Besitzern erhalten möchten, haben wir die Reihe „Porsche Owners File“ ins Leben gerufen. In der 18. Folge berichtet „makoto“ vom Kauf seines Cayman, den gewählten Sonderausstattungen und seinen Fahrerlebnissen.

〘Zum Besitzer〙
・Fahrzeug in diesem Porträt: Cayman (981)
・Pseudonym: makoto
・Wohnort: Präfektur Osaka
・Bisherige Fahrzeuge:
BMW M3 + Z4 mit Stoffverdeck　→　Alpina B3 S auf Basis des BMW 46 + Z4 mit Hardtop　→　Alpina B3 S Biturbo auf Basis des BMW 90
Aktuelle Fahrzeuge: BMW X1, Toyota Vitz und Cayman
・Eine Nachricht an die Leserinnen und Leser:
Ich kann nicht für Porsche im Allgemeinen sprechen. Aber nach rund dreieinhalb Jahren mit meinem Cayman und einigen Tagen, an denen ich auch einen Boxster fahren durfte, steht für mich fest: „Autofahren macht damit einfach riesigen Spaß.“
Auch wenn es ein Sportwagen ist, sind lange Strecken kein Problem. Auf Küstenstraßen oder über Bergpässe zu fahren, lässt den Alltagsstress vergessen und beschert einem wunderbare Momente.

1) Wie es zum Kauf kam

– Der erste Eindruck vom Cayman

Ein besonderer Wunsch, einmal Porsche zu fahren, war bei mir lange nicht da. Als der Cayman erstmals auf den Markt kam, war ich allerdings zur Probefahrt. Mein damaliger Eindruck: „Die mechanischen Geräusche sind einfach viel zu laut.“

Der Lärm übertönte alles – an den Fahreindruck selbst kann ich mich kaum noch erinnern. Danach verschwand Porsche erst einmal vollständig aus meinem Blickfeld. Gekauft habe ich damals schließlich einen BMW M3.

– Ein spontaner Besuch im Porsche Zentrum

Gut zehn Jahre später war ich auf dem Rückweg vom Golfplatz.

Bis zu meinem nächsten Termin war noch Zeit, und ich überlegte, wie ich sie am besten nutzen könnte. Da fiel mir ein: „Zwischen dem Golfplatz und dem Ort meines nächsten Treffens liegt ein Porsche-Zentrum.“ Also beschloss ich, dort einfach einmal vorbeizuschauen.

Ich fuhr mit meinem X1 vor und sagte dem Mitarbeiter, der mich begrüßte, gleich offen: „Ich schaue mich nur unverbindlich um.“ Trotzdem wurde ich ausgesprochen freundlich und ausführlich beraten.

Damals dachte ich darüber nach, meinen Alpina gegen ein B4 Coupé zu tauschen. Doch als ich den Preis des im Porsche Zentrum ausgestellten Boxster sah, war ich überrascht: Er lag deutlich unter dem des B4 Coupé. Da kam mir der Gedanke: „Damit lässt sich vielleicht auch die Familie leichter überzeugen.“ (Wie naiv dieser Gedanke war, sollte ich später noch merken.（笑）)

Als man mich nach meiner Adresse fragte und ich mit „Ich wohne in …“ antwortete, hieß es: „Wir ziehen bald in Ihre Nähe um.“ Vielleicht fühlte sich das schon ein bisschen nach Schicksal an.

– Warum es ein Cayman wurde

Ich war rund zehn Jahre lang zwei Alpina-Modelle nacheinander gefahren. Da dachte ich mir: „Wenn ich jetzt wieder einen Alpina B4 kaufe, wird meine Alpina-Zeit ganz schön lang. Vielleicht sollte ich wieder einmal einen Sportwagen fahren.“

Ein Alpina ist ein hervorragend gemachtes Auto: Er kann sportlich bewegt werden und vermittelt auch bei gemütlicher Fahrt ein besonders hochwertiges Fahrgefühl. Nach zehn Jahren mit Alpina reizte mich jedoch ein Auto mit einem etwas anderen Charakter.

Für den Cayman statt eines 911 Carrera sprach zwar auch der Preis, vor allem wollte ich aber „einen Zweisitzer fahren, der noch sportlicher ist.“ Außerdem hieß es damals, der Nachfolger des 981 werde einen Turbomotor bekommen. Auch die Aussicht, dass der 981 der letzte Cayman mit Saugmotor sein könnte, gab den Ausschlag.

Ein Boxster wäre ebenfalls infrage gekommen. Entscheidend für den Cayman war letztlich, dass ein Golfbag hineinpasst.

2) Sonderausstattung und Konfiguration

Am Anfang habe ich die Sonderausstattung eher wahllos zusammengestellt（笑）. Überrascht hat mich vor allem, dass vieles, was bei einem BMW selbstverständlich serienmäßig an Bord ist, beim Porsche extra kostet.

Am Ende lag die erste Kalkulation für die Sonderausstattung bei über vier Millionen Yen – da blieb mir erst einmal der Mund offen stehen（笑）.

Ich erinnere mich, wie ich zum Verkäufer sagte: „Für den Preis der Extras allein könnte ich mir locker einen Mazda Roadster kaufen.“ Er konnte darüber nur lachen（笑）.

Schließlich habe ich die Auswahl stark zusammengestrichen. Diese Sonderausstattungen habe ich genommen:

Dynamisches Kurvenlicht, Porsche Entry & Drive, ParkAssistent hinten, elektrisch anklappbare Außenspiegel, PDK, Sport Chrono Paket, Sportabgasendrohre, 19-Zoll-Cayman-S-Räder, schwarz lackierte Räder, Sitzheizung, Klimaautomatik, Fußmatten, farbige Chrono-Zifferblätter, Instrumentenzifferblätter in Carraraweiß, Sportlenkrad mit drei Speichen, automatisch abblendende Innen- und Außenspiegel mit Regensensor, Saphirblau Metallic

Die endgültige Summe für die Sonderausstattung betrug 2.945.000 Yen – immerhin blieb sie damit knapp unter der Marke von drei Millionen.

Nach dem komfortablen Alpina mit seinem sehr angenehmen Fahrwerk hielt ich PDK und Sport Chrono Paket für unverzichtbar. Ein Schaltgetriebe wäre mir persönlich – gerade im Stau und in meinem Alter – vermutlich zu anstrengend geworden.

3) Der Weg bis zur Auslieferung

■ Bestellung: 1. Juni 2015
■ Produktionsbeginn: September
■ Auslieferung: 19. Dezember 2015

Von der Bestellung bis zur Auslieferung dauerte es ungefähr sechseinhalb Monate – wohl eine ganz normale Wartezeit. Bei Alpina kann es vom Auftrag bis zur Auslieferung durchaus fast ein Jahr dauern.

4) Porsche im Alltag: meine Erfahrungen mit dem Cayman

① Motor und Motorsound

Der Motorsound gefällt mir uneingeschränkt. Wenn die Drehzahl von 4.000 über 5.000 bis auf 6.000 U/min steigt, wird der Klang wunderbar dramatisch. Vielleicht ist das ein Vorzug des Sechszylinders ohne Turboaufladung.

Mein Cayman ist das Basismodell, deshalb beschleunigt er nicht so stark wie der Alpina. Trotzdem hat man das Gefühl, richtig schnell unterwegs zu sein. Porsche versteht es eben, das Fahrerlebnis gekonnt in Szene zu setzen.

Und anders als beim ersten Cayman fallen beim 981 die mechanischen Geräusche nicht störend auf. Offenbar wurde die Geräuschdämmung verbessert.

Im Normalmodus steigt die Drehzahl meinem Eindruck nach erst dann richtig, wenn man das Gaspedal weit durchtritt. Die Gasannahme wirkt dadurch etwas träge. Deshalb nutze ich den Normalmodus eigentlich nur im Stau oder bei ähnlichen Gelegenheiten.

Auf der Autobahn und sogar in der Stadt fahre ich fast immer im Sportmodus. Den Sport-Plus-Modus schalte ich gelegentlich auf kurvigen Bergstraßen ein. Dort fahre ich allerdings meist im manuellen Modus und nutze vor allem den zweiten und dritten Gang. So klingt der Motor für mich am besten.

Wenn man die Fenster ganz herunterlässt und den Auspuffsound hereinströmen hört, ist das einfach ein Genuss.

② PDK

Das PDK schaltet sauber und funktioniert problemlos. Im Stadtverkehr reicht die Kombination aus PDK und Sportmodus völlig aus. Da der Motor mittig eingebaut ist, ist sein Klang auch im Innenraum gut zu hören. Beim Überholen auf der Autobahn und auf kurvigen Bergstraßen fahre ich überwiegend im manuellen Modus.

③ Fahrkomfort

Für einen Sportwagen ist der Fahrkomfort vermutlich ziemlich gut. Auch lange Strecken machen mich überhaupt nicht müde, und harte Stöße über Unebenheiten in der Fahrbahn spürt man kaum.
Von Mitfahrern auf dem Beifahrersitz habe ich mich jedenfalls noch nie über den Komfort beschweren hören.

Einmal rutschte auf einer Bergstraße im Sport-Plus-Modus das Heck leicht weg. Ich dachte schon: „Hm, bin ich an der Grenze?“ Doch in Wirklichkeit war einfach nur das Profil der Hinterreifen abgefahren. Da musste ich lachen. Grenzbereich fahren? Das kann ich doch gar nicht（笑）.

Also habe ich gleich alle vier Reifen gewechselt.

Bei der Auslieferung waren von Porsche freigegebene Pirelli-Reifen montiert. Auch nach dem Wechsel habe ich wieder dieselben genommen. Beim Alpina stieg ich auf Bridgestone-Reifen vom Typ REGEN um, die den Geräuschkomfort noch einmal verbesserten. Beim Cayman überlasse ich die Reifenwahl komplett den Mechanikern im Porsche Zentrum.

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