718 Cayman基礎款試駕體驗

過去丈夫曾在部落格與Twitter提到對基礎款718 Cayman很感興趣，因此有位部落格讀者主動聯繫我們說：「如果方便的話，歡迎試駕我的718 Cayman！」

這位車主的Cayman基礎款配備了「PASM」「運動計時套件」「運動排氣管」「20吋輪圈」等選配。丈夫表示，

太棒了！！！基礎款就直接配備這三大神器的跑車選配真的很罕見！一定要試駕看看！

於是日前我們在芦有ドライブウェイ進行了試駕。

我曾多次撰寫過718 Cayman的試駕文章，這次試駕由丈夫後續撰寫詳細評論，而我則以經常坐在副駕駛座的妻子視角，分享「PASM（Porsche主動式懸吊管理系統）」是否必要的看法。

PASM是一套電子控制阻尼系統，能提升行車穩定性、舒適性與性能的選配。裝配PASM後，可在「標準」與「運動」兩種阻尼模式間切換，標準模式著重舒適與性能平衡，運動模式則提供較硬朗的懸吊設定。

換句話說，平時乘坐更舒適，切換運動模式時懸吊變硬，帶來更運動化的駕駛感受。

先前試駕過無PASM的718 Cayman

結論是，在「乘坐舒適性」方面，PASM絕對是必備選配。若您是「車上幾乎只有自己駕駛，副駕駛座幾乎沒人坐，且偏好硬朗乘坐感」的車主，或許可以不裝，但若考慮副駕駛座會有太太或女友同行，PASM絕對不可少。

PASM有無，乘坐舒適度差異之大令人驚訝。

曾在經銷商借過無PASM的原廠Cayman代車，當時丈夫開車，我坐副駕駛，第一印象是「乘坐感覺不太好…」。我說：

路面凹凸感很明顯，每次顛簸都能感受到。這樣坐副駕駛長途開車應該會很累…

丈夫則回應：「真的嗎？雖然硬，但我覺得還好，開起來也順手！」但我發現駕駛座享受駕駛樂趣與副駕駛無所事事的感受差異很大。

高速行駛時乘坐感會變平順，若多為高速公路長途移動或許還好，但在信號多的國道123號或塞車時，這種硬朗感就比較辛苦。

那輛Cayman我後來也換手開，感覺「懸吊確實比副駕駛座感受稍微柔和」，但我還是覺得「我們家的981 Boxster懸吊更柔順舒服」。

搭載PASM的718 Cayman試駕

這次試駕搭載PASM的718 Cayman，丈夫先行駕駛，我則開著981 Boxster GTS（MT）跟隨。

從後方看，718 Cayman設計帥氣，噴射黑車身搭配煞車燈非常搶眼，整體相當有型。

更重要的是，718真的很快（或許是我太慢了…）。

下車後我對丈夫說：「718加速真的很猛，感覺完全不同！」他回應：

踩油門完全不會害怕，行駛時的安心感非常強烈

我也特別留意這點，試駕結束後丈夫問我：「PASM感覺如何？」我才猛然發現，這次我完全沒注意到乘坐感。

Porsche整體懸吊偏硬，通常一上車就會感覺「啊，好硬」「有點顛」，但這次乘坐感好到讓我完全忽略這些。

當天在芦有ドライブウェイ行駛，雖然沒有紅綠燈與塞車，但因為前一天下雨，路面濕滑，行駛速度也不快，但乘坐舒適度完全沒有問題。

718懸吊穩固且貼地感強，路面凹凸帶來的顛簸感被大幅抑制，舒適度大幅提升。我原本以為「20吋輪圈會因胎壁變薄而降低舒適性？」結果完全不是，反而帶來柔和且令人印象良好的乘坐感。

這樣的設定讓人無論去哪裡都能輕鬆駕馭，長途行車也毫無壓力。

途中加速與稍快行駛時，轉速上升相當暢快，我也理解丈夫常說的「原生動力感剛好，能盡情轉速的樂趣」。

芦有的彎道多且急，切換到運動模式後，能在保持一定速度下安心且愉快地過彎。718的操控與懸吊性能比981大幅提升，這份安心感或許也得益於PASM。

如果丈夫未來要買Porsche，我確信會堅持「一定要裝PASM」。

這次試駕因我「雨女」體質發揮，車主特地從山口來訪卻遇雨，實在抱歉。不過試駕結束後天氣突然放晴（真是太雨女了…），希望他們回程時也能享受愉快的駕駛。

非常感謝車主讓我們試駕這輛珍貴的車！