Porsche 964 mit Tiptronic

Die Preise für gebrauchte Porsche 964 kennen seit einiger Zeit nur eine Richtung: nach oben.

Erst kürzlich sorgte die Nachricht für Aufsehen, dass selbst ein 964 mit Tiptronic (Tip) inzwischen mehr als zehn Millionen Yen kostet. Mittlerweile werden sogar Exemplare für über 17 Millionen Yen angeboten. Das liegt natürlich an der großen Beliebtheit des 964. Ein weiterer Grund dürfte jedoch der schwache Yen sein, durch den japanische Gebrauchtwagen aus internationaler Sicht günstiger geworden sind.

Bei der Tiptronic im 964 winken eingefleischte Fans des Schaltgetriebes allerdings oft ab – manchmal wird sie sogar belächelt.

Doch ich bin regelmäßig mit handgeschalteten Porsche unterwegs und bin den 964 auch schon oft mit Schaltgetriebe gefahren. Deshalb sage ich ganz offen: Die Tiptronic macht Spaß.

Damit dieser Fahrspaß wirklich zum Tragen kommt, braucht es allerdings ein paar kleine Kniffe. Genau die möchte ich hier vorstellen.

Was ist die Tiptronic?

Bei Porsches Tiptronic handelt es sich um ein Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler. Die im 964 verbaute Version entstand in gemeinsamer Entwicklung von ZF, das für das Getriebe zuständig war, Bosch, das die Elektronik entwickelte, und Porsche.

Im normalen D-Modus fährt der Wagen im zweiten Gang an. Die Schaltvorgänge sind kaum spürbar, und der Porsche beschleunigt sanft. So lässt sich ein luftgekühlter Porsche überraschend mühelos fahren – im Stadtverkehr wie im Stau, ganz ohne besondere Aufmerksamkeit, fast wie ein modernes Auto.

Schiebt man den Wählhebel nach rechts, aktiviert man den manuellen Modus. Beim Schalt-Tempo kann die Tiptronic zwar nicht mit modernen Automatikgetrieben mithalten, doch sie vermittelt durchaus die Freude daran, die Gänge selbst zu wählen und den Wagen damit zu bewegen.

So nutzt man die Tiptronic richtig

Doch die eigentliche Stärke der Tiptronic im 964 liegt nicht im manuellen Schalten.

Der wahre Fahrspaß wartet im D-Modus. Laut den technischen Unterlagen verfügt diese Automatik über „fünf Programme, zwischen denen sie abhängig von Faktoren wie der Gaspedalstellung automatisch wechselt“. Gerade wenn man diese Funktion nutzt, zeigt sich, was in der Tiptronic steckt.

Der Schlüssel dazu ist die richtige Fußarbeit am Gaspedal. Bei einem gewöhnlichen Automatikgetriebe führt ein kräftiger Tritt aufs Gas meist zum Zurückschalten. Anfangs habe auch ich stärker aufs Pedal getreten, um einen Gangwechsel nach unten auszulösen.

Doch bei dieser Automatik reicht das allein oft nicht aus, um zurückzuschalten.

Natürlich berücksichtigt die Automatik auch, wie weit das Gaspedal durchgetreten ist und wie stark der Motor belastet wird. Entscheidend ist jedoch vor allem die Geschwindigkeit, mit der man das Gaspedal betätigt.

Wer beispielsweise zurückschalten möchte, nimmt zunächst leicht Gas weg und tritt dann zügig wieder aufs Pedal. Dabei muss man es nicht weit durchtreten – ein kurzer, leichter Gasstoß genügt. Wichtig ist nicht, wie weit man das Pedal bewegt, sondern wie schnell.

So ist der Gangwechsel deutlich schneller und zugleich sanfter, als wenn man den Gang von Hand am Wählhebel zurückschaltet.

Am Anfang braucht es etwas Übung. Mit der Zeit lässt sich das Getriebe jedoch allein über die Gaspedalbewegung erstaunlich präzise steuern.

Nähert man sich einer Kurve, bremst man zunächst ab und lenkt ein. Kurz vor dem Herausbeschleunigen kann man mit einem kurzen Gasstoß herunterschalten und anschließend kraftvoll aus der Kurve beschleunigen.

Bei Kurven, die sich ohne Bremsen durchfahren lassen, kann man schon vorher mit einem kurzen Gasstoß herunterschalten. Wirken dabei ausreichend Seitenkräfte, verhindert die Steuerung ein Hochschalten – so kann man direkt wieder beschleunigen.

Wer mit links bremsen kann, hat noch mehr Möglichkeiten: Man kann die Bremse leicht anlegen und gleichzeitig mit einem Gasstoß herunterschalten.

Auch auf der Autobahn reagiert die Tiptronic beim Überholen oft eher träge oder schaltet gar nicht zurück, wenn man das Gaspedal einfach kräftig durchtritt. Tritt man dagegen bewusst schnell aufs Gas, schaltet sie direkt bis in den zweiten Gang zurück – und belohnt einen mit dem kernigen Klang des luftgekühlten Motors und vehementem Schub.

Wer sportlich unterwegs sein möchte, sollte also darauf achten, wie schnell er das Gaspedal betätigt.

Die Automatik richtig ausnutzen

Auch viele moderne Automatikgetriebe, darunter Porsches PDK, arbeiten nach einem ähnlichen Prinzip. Wer damit vertraut ist, denkt vielleicht: „Das ist doch nichts Neues.“ Trotzdem wissen erstaunlich wenige Fahrer, wie sich die Eigenschaften einer solchen Automatik gezielt nutzen lassen.

Wer die Tiptronic schon ausprobiert hat, sie aber als wenig spannende „gewöhnliche Automatik“ in Erinnerung behält, oder als Besitzer eines 964 mit Tiptronic bislang nicht so recht weiß, was an ihr Spaß machen soll, sollte die beschriebenen Tipps einfach einmal ausprobieren. Das Bild von der Tiptronic dürfte sich dadurch zumindest ein wenig verändern.