Ein Artikel über den ältesten noch bestehenden Porsche-Händler Japans
公開日：2018.11.10
911DAYS
Kürzlich erschienen ist 911DAYS 2018AUTUMN Vol.73. Das Titelthema dieser Ausgabe lautet: „70 Jahre Porsche-Sportwagen – so sind wir alle zu Porsche-Fans geworden“.
Der Blick zurück auf die Porsche-Geschichte macht das Heft besonders spannend und unterhaltsam. (Schon in meinem letzten Blogbeitrag hatte ich einen Gedanken zu einem Artikel aus dem Magazin aufgegriffen: „Was ich beim Liedtext von Momoe Yamaguchis „Playback Part 2“ denke – „Mach dich nicht lächerlich, du bist doch selbst schuld.““)
Als ich die Seiten noch einmal durchblätterte, fiel mir auf, dass ich am Anfang einen Artikel übersehen hatte. Sein Titel lautete:
„Wie sah die Porsche-Szene in Japan in den 1950er- und 1960er-Jahren aus?“
Das klang doch interessant. Und schon nach den ersten Zeilen staunte ich nicht schlecht!
„Wer die 70-jährige Geschichte unserer Porsche-Sportwagen erzählen möchte, muss bei den Anfängen von Porsche in Japan beginnen. Deshalb habe ich Katsumasa Okubo, den Gründer des ältesten noch bestehenden offiziellen Porsche-Händlers in Japan, Showa Jidosha (Porsche Zentrum Nishinomiya und Sakai), interviewt.“
Und dieser Händler, Showa Jidosha, ist tatsächlich der Porsche-Händler, bei dem wir zu Hause immer bestens betreut werden! Moment mal – das ist also der älteste noch bestehende Porsche-Händler Japans? Das wusste ich gar nicht! (；ﾟДﾟ)
Das Ganze fühlte sich plötzlich sehr persönlich an. Also las ich den Artikel gleich weiter.
1953: Porsche kommt erstmals nach Japan
Die ersten Porsche wurden 1953 nach Japan importiert. Damals, so heißt es, importierte Sanwa Jidosha – nachdem das Unternehmen einen Vertrag als offizieller Porsche-Importeur abgeschlossen hatte – gerade einmal zwei Exemplare des 356.
1955 folgten zehn 356 Pre-A, von denen drei nach Osaka kamen. Zwei davon kaufte ein großes Unternehmen, sodass nur der dritte Wagen in Privatbesitz überging. Der erste private Porsche-Käufer soll ein Mann gewesen sein, der vor und nach dem Krieg gesellschaftlich großen Einfluss hatte. (Wer das wohl war?)
Okubo arbeitete damals als Mechaniker bei Yanase Jidosha (heute Yanase). Und ausgerechnet seine Werkstatt erhielt den Auftrag, diesen einen kostbaren Porsche zu warten. Natürlich gab es weder ein Werkstatthandbuch noch sonstige Unterlagen. Zunächst lehnte er den Auftrag ab, doch schließlich ließ er sich nicht mehr abwimmeln und nahm sich des Wagens an.
Die damaligen Porsche hatten eine wunderschöne handgefertigte Karosserie, und ihre Teile sowie der Klang des Motors unterschieden sich völlig von allem, was Okubo bis dahin an Autos gesehen hatte. Der Autofan war sofort von Porsche begeistert. 1959 gründete er Showa Jidosha, zunächst als Werkstatt für ausländische Fahrzeuge. Später entdeckte er zufällig in der Automobilzeitschrift „CG“ eine Anzeige, in der Porsche offizielle Händler suchte. Er bewarb sich umgehend und wurde zum ersten offiziellen Porsche-Händler Japans.
Übrigens kostete ein neuer 911 im Jahr 1965 4,35 Millionen Yen – umgerechnet auf heutige Verhältnisse etwa 37 Millionen Yen. Kaum zu glauben: „Fast alle zahlten damals bar.“ Ratenzahlungen kamen gerade erst auf, und selbst bei der längsten Laufzeit von 24 Monaten hätte man monatlich umgerechnet etwa 1,5 Millionen Yen zahlen müssen. Einen Porsche konnten sich also nur wenige leisten – und verkaufen ließ er sich nur an Menschen, die seinen Wert wirklich zu schätzen wussten.
Heute kann man einen gebrauchten Porsche oft schon innerhalb weniger Wochen bekommen. Mit einer Finanzierung lassen sich die monatlichen Kosten überschaubar halten, und bei den gängigen Modellen ist auch ein Neuwagen meist innerhalb eines Jahres verfügbar. Doch dass Porsche heute so viel zugänglicher ist, verdanken wir den Menschen, die diesen Weg von Grund auf geebnet haben.
Wenn man darüber nachdenkt, gibt einem das schon einiges zu bedenken.
Ob sie mich wohl einstellen würden?
Schon als ich früher im Vertrieb arbeitete, wollte ich immer die Geschichte und den Hintergrund eines Produkts oder einer Dienstleistung kennen.
„Warum wurde dieses Produkt entwickelt? Was wollten die Menschen damit erreichen? Welche Umwege und Versuche gab es auf dem Weg dorthin? Und wie haben die Kunden, die das damals erlebt haben, darüber gedacht?“ …
Auch wenn ich dieses Wissen nur selten in einem Kundengespräch präsentieren konnte, hatte ich das Gefühl, dass ich mit mehr Verständnis für die Hintergründe die Gedanken und die Leidenschaft all der Menschen, die daran beteiligt waren, in meine Verkaufsgespräche einbringen konnte. Je mehr ich darüber erfuhr, desto besser verkaufte ich tatsächlich. Bei Produkten hingegen, mit denen ich mich trotz aller Recherche nicht richtig identifizieren konnte, lief gar nichts. (Ich bin einfach nicht für die Arbeit in einer Organisation gemacht, haha.)
Wenn ich dann mal wieder sagte: „Ich habe etwas über die Porsche-Geschichte herausgefunden“ oder „Wusstest du, dass Porsche …?“, meinte mein Mann:
„Was ist denn los mit dir, willst du Porsche-Verkäuferin werden? Wenn ein Porsche-Zentrum eine Stelle ausschreibt, solltest du dich einfach mal bewerben, haha!“
Und ich bin gar nicht so abgeneigt. Also sage ich manchmal:
„Stimmt eigentlich … Frauen im Verkauf sieht man bei Porsche-Zentren nicht so oft. Vielleicht wäre ich ja gerade deshalb interessant für sie?“
So reden wir in letzter Zeit jedenfalls – und ein bisschen ernst meine ich es vielleicht sogar. (lacht)
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