Über den Porsche 911 GT3

Seit Jahresbeginn ist mein Mann noch kein einziges Mal mit unserem 911 GT3 Touring gefahren. Ich fragte mich, woran das wohl liegt, und fragte ihn: „Sag mal, fährst du in letzter Zeit eigentlich gar nicht mehr mit dem GT3?“ Darauf sagte er:

Stimmt. Es ist Winter, und bei der Kälte ist das gefährlich.

„Ach so … stimmt, du hast ja Ende letzten Jahres erzählt, dass du bei einer Fahrt im Regen über den Royu Driveway mit dem GT3 Angst hattest, weil die Reifen keinen Grip hatten“, sagte ich. Darauf meinte er:

Ja, Cup-Reifen sind an kalten Tagen keine gute Idee. Klar, wenn man auch bei Kälte oder Regen ganz langsam fährt, ist es nicht gefährlich. Aber dann hat es keinen Sinn, den GT3 überhaupt zu bewegen. Unter solchen Bedingungen damit zu fahren, nur um die Kilometer auf dem Tacho zu erhöhen, wäre mir einfach zu schade. Deshalb lasse ich es letztlich bleiben.

Unser GT3 ist mit Cup-Reifen ausgestattet. Kurz nach der Auslieferung fuhr mein Mann aber bewusst an einem Tag mit Starkregen los, um zu testen, wie viel Grip und Wasserverdrängung die Cup-Reifen bei starkem Regen bieten.

Das war im Juli. Sein Eindruck damals: „Bei normaler Fahrweise gibt es keinerlei Probleme, und selbst bei etwas höherem Tempo ist der Grip besser als erwartet.“

Dazu sagte mein Mann:

Damals war es Sommer und die Temperaturen waren hoch, deshalb war es wohl kein Problem. Aber nachdem ich mit dem GT3 alle vier Jahreszeiten erlebt habe, denke ich inzwischen: Im Winter möchte ich mit einem GT3 auf Cup-Reifen nicht fahren.
Cup-Reifen sind nun einmal für den Einsatz auf der Rennstrecke gemacht. Bei niedrigen Temperaturen bieten sie deutlich weniger Grip als die PS4 oder PS4S. An einem kalten Wintertag im Regen muss man wirklich sehr vorsichtig fahren, sonst wird es gefährlich.

Vorletzten Herbst begleitete die Familie meinen Mann zum Porsche-Fahrtraining Porsche Track Experience auf dem Fuji Speedway, wo er mit dem GT3 am Master-Kurs teilnehmen wollte. Doch wegen des Unwetters wurde das Training schließlich abgesagt (Ich bin wohl wirklich ein ausgesprochener Regenmagnet – tut mir leid … haha.)

Der Instruktor erklärte damals:

Diesmal sind viele Teilnehmer mit einem GT3 oder GT3 RS dabei. Mit solchen Fahrzeugen bei diesen Wetterbedingungen auf der Rennstrecke zu fahren, wäre wirklich gefährlich. Es tut uns leid, aber wir haben beschlossen, das Training abzusagen.

Ehrlich gesagt dachte ich: „Wie schade, dass wir den ganzen Weg bis zum Fuji Speedway gefahren sind.“ Wenn die Profis jedoch zu dieser Entscheidung kommen, muss die Gefahr tatsächlich erheblich sein.

„Unser GT3 ist doch ein Touring mit Touring-Paket und soll damit auch für Ausfahrten gedacht sein. Da könnte man meinen, dass er keine Cup-Reifen braucht – aber die sind tatsächlich serienmäßig montiert“, sagte ich. Mein Mann antwortete:

Genau. Beim GT3 und GT3 Touring gab es bei der Bestellung keine Wahlmöglichkeit – beide wurden ganz normal mit Cup-Reifen ausgeliefert.
Als ich auf dem Suzuka Circuit gefahren bin, ist mir aufgefallen, dass Cup-Reifen anspruchsvoller sind als normale Reifen. Schon ein kleiner Unterschied beim Luftdruck macht sich deutlich bemerkbar. Wenn sie aber auf Temperatur sind und der Luftdruck genau passt, ist der Grip unglaublich und das Fahrgefühl einfach fantastisch.
Für den GT3 Touring würden meiner Meinung nach aber auch Pilot Sport 4S statt Cup-Reifen gut passen. Der absolute Grip ist zwar nicht ganz so hoch wie bei den Cup-Reifen, dafür bieten sie unter unterschiedlichsten Fahrbahnbedingungen ein stabiles Fahrverhalten.
Der GT3 Touring ist ein GT3, mit dem man auch auf Tour gehen kann – deshalb hat er keinen Heckflügel. Abgesehen davon unterscheidet er sich aber kaum vom GT3. Ich fände es schön, wenn bei der Entwicklung noch stärker berücksichtigt würde, dass man mit ihm auch auf Tour gehen möchte.

Man hört zwar manchmal, dass der GT3 Touring tiefer liegt als der GT3, offiziell scheinen beide aber gleich hoch zu sein. Letztlich ist und bleibt er also ein GT3.