Der folgende Artikel fasst die Live-Radiosendung „Willkommen zu Hause, PORSCHE“ zusammen.
Genießen Sie ihn gerne auf dem Weg zur Arbeit, zur Schule oder als Begleitung während der Fahrt in Ihrem Porsche.
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Hauptthemen und Inhalte

Diesen Sommer mit der Autofähre nach Hokkaido [1:46]

• Letzten Sommer reisten wir mit Teslas FSD (vollautonomes Fahren) entspannt von Las Vegas zum Grand Canyon und Sedona – etwa 1.200 km mit verschränkten Armen.
• Da Mina mit Jetlag und Essen im Ausland sowie schon seit der Hochzeitsreise auf der deutschen Autobahn zu kämpfen hat, haben wir dieses Jahr auf eine Reise im Inland umgeschwenkt.
• Ziel ist Hokkaido: Eine Woche vor Ort unterwegs mit der Autofähre – das sogenannte „Car-Ferry-Travel“. Das Auto wird per Fähre transportiert.
• Ursprünglich war die Fahrt mit Tesla geplant, aber da es auf Hokkaido wenige Supercharger gibt, fahren wir als Familie mit dem Taycan 4S Cross Turismo.

Kontroverse zum Design des neuen Ferrari „Luce“ [9:41]

• Ferraris neuer „Luce“ erntet gemischte Gefühle fürs Design. Ohne Emblem kaum als Ferrari erkennbar, wirkt minimalistisch und konsequent im Innen- und Außendesign, aber eher wie ein Mini.
• Entworfen wurde das Design von Jonathan Ive’s Firma, dem ehemaligen iPhone-Chefdesigner. Für Ferrari-Fans wohl gewöhnungsbedürftig, aber Hiro findet ihn „mutig“ und „potentiell beliebt in 20 Jahren“.
• Aus Sicht eines EV-Enthusiasten ist aber die Reichweite mit 530 km trotz großer 122-kWh-Batterie enttäuschend. Praktisch könnten es eher unter 400 km sein – ein Zeichen für niedrige Effizienz.
• Der Preis liegt mit Optionen bei fast 100 Millionen Yen (ca. 740.000 Euro). Ein Ex-Präsident von Ferrari äußerte sich kritisch und hofft, dass sich bald jemand traut, das Pferde-Emblem vom Auto zu entfernen.

Welchen Spider würden Sie behalten? Eine knifflige Frage [19:55]

• Ein Hörer fragte, ob er lieber den 718 Spider RS oder den 987 Spider behalten sollte.
• Der 718 Spider RS ist mit GT3-Motor ein seltener Schatz, der so wahrscheinlich nie wiederkommt. Der 987 Spider dagegen ist noch seltener und noch nicht in Besitz – daher schwer zu entscheiden.
• Fazit: Der 718 kann vielleicht gebraucht wieder gekauft werden, aber der 987 ist streng limitiert; deshalb tendiert man dazu, den 987 zu behalten.
• Der 987 punktet außerdem mit größerer Vielseitigkeit und Fahrspaß in verschiedensten Situationen.

Wiederentdeckung des unterschätzten 987/986 Boxster [21:25]

• Ein Hörer erzählt, er stand kurz vor dem Kauf eines 987 Boxster. Hiro meint, das heißt eigentlich schon „fast gekauft“ (lacht).
• Preise für spätere 987 Boxster lagen früher um 3 bis 4,5 Mio. Yen, steigen aber allmählich wegen Interesse an der wassergekühlten Generation (986/987/996/997). 987 Spider notieren heute um die 11 bis 12 Mio. Yen.
• Während der 981 und 991 oft in der Szene diskutiert werden, sind 986 und 987 oft unterbewertet, weil viele Liebhaber eher jüngere Fahrer und Tuner sind, die eigene Wege gehen.
• Neuere Modelle sind zwar schneller und agil, aber ältere bieten mehr „analogen“ Fahrspaß und ein besonders intensives Fahrerlebnis.

Warum nur der 964 bleibt – Selbsterkenntnis zur Mittelmotor-Präferenz [28:26]

• Obwohl ein luftgekühlter 911 (964) vorhanden ist, dient aktuell eher der Taycan Turbo GT als Alltags-911.
• Man mag das Fahrgefühl des 964, aber nach mehreren Modellen zieht es in Richtung Mittelmotor – also mehr Spider/Boxster.
• Früher waren 911er hecklastig, mit dem Gefühl, sie „mit dem eigenen Können“ schnell durch Kurven zu pressen. Dagegen lenkt der neue 911 fast wie ein Mittelmotor – weshalb man vom analogen Gefühl gebunden bleibt und den 964 trotzdem behält.

Testfahrt mit dem EV Macan 4: Das Überwinden des Gewichtsgefühls [30:49]

• Diesmal wurde der EV Macan 4 auf Bergstraßen getestet. Im Gegensatz zu anderen, für Benziner Umsteiger, fühlte man deutlich das „typische EV-Gefühl“ in der Fahrdynamik.
• Der Allradantrieb sorgt für hohe Stabilität, und trotz mehr als 2 Tonnen Gewicht fühlt sich das Auto leichtfüßig an. Der Batterietiefpunkt sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt und sofortige Gewichtsbelastung.
• Die Bremsen sind besser als beim späten Taycan Turbo GT und fühlen sich vergleichbar mit dem Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) an. Rekuperation und konventionelle Bremse arbeiten nahtlos zusammen, selbst in den Bergen.
• Die Fahrerin ist erfahrene Porsche-Enthusiastin mit GT4-Erfahrung und äußerst zufrieden – vor allem für Frauen und überwiegend Stadtfahrer ist der EV der passende Antrieb im Vergleich zu V6/V8.
• Ein Traum wäre, wenn Teslas Software mit Porsches Hardware kombiniert wird. Der Preis startet bei etwa 10 Mio. Yen (Macan Basis) und steigt mit Ausstattung um mindestens 2 Mio. Yen.

Macan EV Besitzer begeistert vom Taycan Turbo GT [45:41]

• Nach der Testfahrt setzte man den Macan EV Besitzer auf den Beifahrersitz im Taycan Turbo GT. Dies war bis dato der emotional stärkste Moment mit Beifahrern.
• Bereits beim Ausparken äußerte sie mehrfach „das ist total anders“ und beschrieb präzise die Unterschiede – sie kennt auch den GT4 gut und teilt die Meinung, dass zwischen GT4 und Turbo GT kein Modell nötig ist.
• Eigentlich wollte sie einen 911 GT3 kaufen, doch nach der Fahrt verlor sie das Interesse – eine Wirkung, die den Turbo GT so stark macht. Das Geheimnis liegt im „Active Ride“ Fahrwerk.
• Das Auto schwankt kaum, klebt förmlich auf der Straße und fährt selbst raue Wege mit der Sportwagen-Performance eines GT3. Für den nächsten Kauf wäre ein Viersitzer Turbo GT im Gespräch – egal wie der Wiederverkauf läuft.
• Nebenbei: Ein Manko ist die fehlende Schalldämmung im Innenraum, was auf Parkplätzen zu störend hörbaren Gesprächen oder Musik führt und manchmal peinlich sein kann.

Empfohlene kurvenreiche Strecken in der Präfektur Hyogo [58:49]

• Auf die Frage nach der spaßigsten Straße in Hyogo: Es gibt gute Strecken, aber sie sind meist kurz und nicht langgezogen.
• Empfohlen wird die Route von der Interchange Tamba/Aogaki über die Nationalstraße 427 Richtung Sugihara. Dort gibt es schöne, weitläufige kurvenreiche Abschnitte und den Rastplatz „Sugiharagami no Sato“ von Norden.
• Die „Koharu Road“ ist wegen geringem Verkehr und längerer Geraden auch angenehm. Zudem erwähnte man die Nationalstraße 29 von Shiso nach Tottori und versteckte Wege in der Nähe des Higashiyama-Autocampingplatzes und dem Fudo-Wasserfall.
• Da es sich um lokale Lieblingsstrecken handelt, die ins Waldgebiet führen können, wird vor Waldwegen gewarnt.

Ende: 987 Spider womöglich im Juni ausgeliefert [65:04]

• Schon fast eine Stunde verging im Flug. Die Auslieferung des 987 Spider könnte „wenn alles gut läuft“ im Juni erfolgen.
• Zum Thema Straßen bei Rokko wurde erwähnt, dass tagsüber viele Touristen unterwegs sind, was das Fahren erschwert – daher wird als beste Option der Royu Driveway vorgeschlagen.
• Weitere Updates folgen nächste Woche nach der Auslieferung.