Warum die richtige Sitzposition am Steuer so wichtig ist

Gestern schrieb ich in meinem Blog, dass sich in Japan meiner Meinung nach viele Autofahrer zu wenig Gedanken über ihre Sitzposition machen. Wie beim Golf oder Tennis gibt es auch beim Autofahren die richtige Haltung – und ich finde, man sollte wissen, worauf es dabei ankommt. Daraufhin bekam ich von einem Leser dieses Blogs folgenden Kommentar:

Ich achte sehr auf meine Sitzposition am Steuer!
Wenn ich mich ins Auto setze, stelle ich zuerst den Abstand anhand der Kniebeugung ein.
Beim Treten des Kupplungspedals sollte das Knie noch leicht angewinkelt sein.
Außerdem stelle ich das Lenkrad so ein, dass mein Arm angewinkelt ist, wenn ich es ganz oben umfasse.
Es gibt noch weitere Punkte, aber momentan habe ich einen Schalensitz. Irgendwann möchte ich mir aber einen Vollschalensitz kaufen.

Wenn die Sitzposition nicht stimmt, kann man auf kurvigen Bergstraßen nicht richtig sportlich fahren.
Man muss die Bewegungen des Autos über Rücken und Hüfte spüren können. ^^

Großartig! Genau so sollte es sein – sowohl für den Fahrspaß auf kurvigen Bergstraßen als auch für die Sicherheit. Wenn man ins Auto steigt, sollte man die Sitzposition einstellen, bevor man den Motor startet. Ich glaube, das haben wir sogar in der Fahrschule gelernt … (Das liegt so lange zurück, dass ich mich nicht mehr daran erinnere.) Es wäre schön, wenn man bei der Führerscheinverlängerung auch solche Grundlagen noch einmal erklärt bekäme.

Die Auslieferung des neuen Panamera hat begonnen

In letzter Zeit sehe ich immer häufiger den neuen Panamera auf der Straße. Ein Panamera, der tatsächlich im Alltag unterwegs ist, wirkt um ein Vielfaches beeindruckender als im Porsche Zentrum. Mein Mann hat bereits einige Exemplare gesehen – sowohl in Osaka als auch in der Nähe unseres Zuhauses. Vermutlich sind inzwischen die ersten Panamera der Kunden eingetroffen, die früh bestellt hatten, und werden nach und nach bei den Porsche Zentren ausgeliefert.

Wie ich hier im Blog schon kurz erwähnt habe, machten mein Mann und ich uns im März auf, um zunächst den neuen Panamera 4S Probe zu fahren. Im Vergleich zu unserem Panamera Edition ließ sich der Panamera 4S spürbar leichter und agiler anfahren. Auch der Motorensound beim Beschleunigen, der von hinten zu kommen schien, war ausgesprochen angenehm. Das Design wirkte zudem sehr elegant – fast so, als hätte man einen 911 einfach größer gemacht.

Als Nächstes war der Panamera Turbo an der Reihe

Ein paar Wochen später fuhren wir dann den neuen Panamera Turbo Probe. „Wir sind doch gerade erst den Panamera 4S gefahren. Müssen wir den Turbo wirklich auch noch testen?“, fragte ich meinen Mann. Doch er meinte: „Wenn sich schon die Gelegenheit bietet, sollten wir herausfinden, wie sich der 4S und der Turbo unterscheiden.“ Also machten wir uns auf den Weg zum Porsche Zentrum.

Dort sagte Herr H., unser Verkaufsberater:

„Wenn Sie schon den Panamera Turbo Probe fahren, sollten Sie unbedingt einmal seine Beschleunigung auf der Autobahn erleben!“

Er hatte mitgedacht: Zunächst fuhr mein Mann uns zur nächstgelegenen Autobahnauffahrt. Nach der ETC-Durchfahrt – dem japanischen elektronischen Mautsystem – waren wir eine Weile innerhalb der geltenden Geschwindigkeitsbegrenzung unterwegs. Als eine passende freie Gerade vor uns lag, sagte Herr H. „Die Autobahn ist gerade frei – probieren Sie ruhig einmal zu beschleunigen!“ Mein Mann antwortete: „Alles klar, dann beschleunige ich.“

Und im nächsten Augenblick …

wurde ich mit unglaublicher Wucht in den Sitz gedrückt. Mir stockte der Atem. Wahrscheinlich dauerte das Ganze nur zwei oder drei Sekunden, aber ich war so verblüfft, dass ich kein Wort herausbrachte. Dann sagte mein Mann nur:

„Ich hab das Gaspedal gerade mal leicht, vielleicht einen Zentimeter, durchgetreten – und schon waren wir bei 1＊0 km/h …“

„Im Ernst?“ Weil der Panamera so unglaublich stabil auf der Autobahn lag, fühlte sich das Tempo gar nicht so hoch an. Erst als mein Mann die Zahl nannte, wurde mir klar, was für eine brachiale Beschleunigung dieses Auto hatte. Kein Wunder bei einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 3,7 Sekunden.

Die Power des Panamera Turbo blieb für mich ein Rätsel

Nachdem wir die Autobahn wieder verlassen hatten, durfte ich ans Steuer. Doch nach dieser überwältigenden Beschleunigung (und dem Gedanken, dass mein Mann das Gaspedal nur etwa einen Zentimeter weit durchgetreten hatte) war ich so nervös, dass ich den Rest der Strecke trotz aller Konzentration im Schneckentempo zurücklegte. Schließlich kamen wir wieder beim Porsche Zentrum an.

Vom Potenzial des Panamera Turbo hatte ich absolut nichts erlebt … (-_-)

Wie schade … Da durfte ich einen Panamera Turbo mit seiner unglaublichen Leistung Probe fahren – und am Morgen hatten wir noch ganz entspannt darüber gesprochen, dass ich hoffentlich den Unterschied zum 4S spüren würde. Doch statt einen Vergleich anzustellen, war ich völlig überfordert, bis die Probefahrt vorbei war. Dieses Gefühl, kläglich versagt zu haben, ließ sich kaum in Worte fassen. Als ich etwas niedergeschlagen ausstieg und mich im Beratungsbereich des Porsche Zentrums kurz erholte, bemerkte ich plötzlich etwas:

Moment mal … mein Kiefer tut ja schrecklich weh … (-_-)

Tatsächlich hatte ich während der ganzen Probefahrt unbewusst die Zähne zusammengebissen. Der neue Panamera Turbo … was für ein Biest! Ich hätte mich wohl besser auf die Probefahrt vorbereiten sollen. Was für ein beeindruckendes Auto – mit unfassbarer Leistung, enormer Hochgeschwindigkeitsstabilität und luxuriösem Fahrkomfort.

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Später, als ich mich wieder beruhigt hatte, schrieb ich noch einen etwas besseren Fahrbericht:

新型パナメーラ4Sと新型パナメーラターボ ー 試乗比較レビュー