Eine Leserfrage als Ausgangspunkt dieses Artikels

Dieser Blog hat seit seiner Eröffnung über 5.000 Kommentare erhalten. Darunter finden sich ehrliche Stimmen von Porsche-Besitzern und solchen, die vom Porsche-Träumen geprägt sind.

Heute möchte ich aus diesen Kommentaren ein zentrales Thema hervorheben.

Besonders zum Nachdenken gebracht hat mich die Frage von Kei in meinem Beratungstext über den Kauf eines Porsche 911 GT3: „Macht ein normaler 911 auch auf öffentlichen Straßen mit häufigem Tempo 60–70 km/h – etwa auf National- oder Bypass-Straßen – mehr Spaß?“ Diese Frage ist meiner Meinung nach eine Grundsatzfrage, die viele potenzielle Käufer bewegt.

Ich selbst besaß einen 991.2 GT3 Touring und fuhr nacheinander diverse Modelle wie den 718 Spyder RS, 981 Boxster GTS und 964 Carrera 2. Würde ich gefragt, welches auf öffentlichen Straßen wirklich mehr Fahrspaß bringt, lautet meine klare Antwort: der normale 911. Allerdings gibt es eine wichtige Einschränkung: Unter geeigneten Bedingungen macht auch der GT3 unverkennbar riesigen Spaß. Dies möchte ich anhand meiner eigenen Erfahrungen erläutern.

In der Stadt: Der GT3 ist eher Qual als Vergnügen

Wer mit dem GT3 in der Stadt oder in Innenstädten unterwegs ist, empfindet das oft als Qual.

Dabei geht es nicht um schlechten Fahrkomfort oder eine schwere Kupplung, sondern um den Frust, dass das Auto seine Leistungsfähigkeit kaum entfalten kann. Selbst wenn man die markante Motorenklangkulisse erleben möchte, springt die Drehzahl schon weiter, bevor man in die spielerische Drehzahlregion kommt. So wird der starke Motor in der Stadt oft zu einem „übermächtigen Klumpen“, der kaum zum Einsatz kommt.

Das gilt auch für das Fahrwerk. Auch wenn man das straffe Setup und die hervorragende Kurvenlage testen möchte, erlauben viele Ampeln und Tempolimits in der Stadt nicht einmal die Annäherung an solche Momente. Als ich mit meinem 991.2 GT3 Touring in der Nachbarschaft unterwegs war, hatte ich schon öfter das Gefühl: „Was mache ich eigentlich mit diesem Auto hier?“ Der Genuss entsteht vielmehr aus der Selbstbestätigung beim Fahren als aus echtem Fahrerlebnis. Aus Perspektive eines echten Porsche-Fahrerlebnisses bietet der GT3 in der Stadt kaum etwas.

Auf gut geeigneten kurvigen Strecken: GT3-Genuss auf einem anderen Niveau

Auf der anderen Seite kehrt sich das Bild auf passenden Straßen komplett um.

Früher Morgen, wenig Verkehr auf kurvigen Straßen. Gute Straßenoberfläche und gute Sicht. In solchen Momenten den Motor im GT3 hochdrehen zu können und die Kurve exakt auf der geplanten Linie zu nehmen, führt zu einem Adrenalinausstoß, der mit einem normalen 911 nicht zu vergleichen ist. Die Informationsfülle am Lenkrad, das Gefühl vom Fahrwerk auf dem Asphalt, die Vibrationen des Motors im Luftstrom – all das rückt den GT3 in eine eigene Sphäre.

Das ist für mich die Essenz des GT3: ein Auto für kurzzeitige, intensive Glücksmomente. In diesen Spitzenmomenten bringt er Fahrerlebnisse auf ein Level, das normale 911 niemals erreichen können. Selbst nach dem Verkauf meines 991.2 GT3 Touring erinnere ich mich noch stets lebendig an diese besonderen Momente.

Der normale 911: Stärke durch dauerhaft hohes Fahrvergnügen

Wie sieht es beim normalen 911 aus?

Er bietet von der Kreuzung in der Stadt bis zur kurvigen Gebirgsstraße gleichmäßig Freude. Von dem Moment an, in dem man den Motor startet und den Parkplatz verlässt, bis zum Stopp, ist durchgehend ein angenehmes Gefühl präsent. Es gibt keine großen Ausschläge nach oben, aber die Grundlinie des Fahrspaßes bleibt dauerhaft auf hohem Niveau. Das macht das Fahren entspannt und stressfrei. Man hat das Gefühl, „immer fahren zu können“.

Das spüre ich auch sehr stark bei meinem Besitz eines 964 Carrera 2. Ein luftgekühlter Klassiker, bei dem jede Situation – ob Ampelstopp in der Stadt, gemütliches Dahingleiten oder beherztes Gasgeben in den Kurven – seine eigenen Reize hat. Der Wagen überfordert den Fahrer nicht. Die aktuellen normalen 911-Modelle sind zwar anders, tragen diese Philosophie „ein Auto für Alltag und Ausflüge“ aber weiter.

Betrachtet man das Gesamt-„Spaßvolumen“, unterscheiden sich nur die Kurvenformen

Fasst man das Ganze zusammen, fällt eine interessante Beobachtung auf.

Meines Erachtens sind der GT3 und der normale 911 in der Gesamtmenge des erlebbaren Fahrspaßes gar nicht so unterschiedlich. Der normale 911 erzeugt eine flache und hohe Kurve, der GT3 eine berglandschaftsähnliche Kurve mit wenigen spitzen Gipfeln. Die Formen sind völlig verschieden, aber die Fläche – also das Gesamtvergnügen – ist ähnlich groß. Meine Antwort auf die Leserfrage lautet deshalb: „Wenn öffentliche Straßen hauptsächlich mit 60–70 km/h befahren werden, macht der normale 911 definitiv mehr Freude. Doch der GT3 bietet Momente der Ekstase, die normalen Modellen unerreichbar bleiben.“

Letztlich hängt die Wahl ganz davon ab, was man vom Auto erwartet. Wer täglich pendeln und gelegentlich cruisen möchte, ist mit einem normalen 911 eindeutig besser bedient. Wer jedoch ein- bis zweimal im Monat intensive Glücksmomente sucht, trifft mit dem GT3 die richtige Wahl. Porsche hat für beide Bedürfnisse die passende Lösung bereitgestellt. Daher sollte man wissen, dass bei Porsche nicht jede Top-Version automatisch alles abdeckt – genauso wenig wie in den Basismodellen „Spaß fehlen“ würde.