Seltene Autos verlieren langsamer an Wert

Vor Kurzem habe ich mich von meinem ersten eigenen Auto verabschiedet: meinem BMW 320i. Ich hatte ihn nur ein Jahr und zwei Monate, doch dank des 320i habe ich gelernt, ein Auto mit Schaltgetriebe zu fahren. Dafür bin ich ihm wirklich dankbar.

Bei der Erfahrung, den 320i über eine gleichzeitige Ankaufbewertung verkaufen zu lassen, ist mir vor allem eines klar geworden: Seltene Autos verlieren langsamer an Wert. Das ist natürlich keine neue Erkenntnis und wird oft genug gesagt. Doch als ich es selbst erlebt habe, dachte ich: Es stimmt tatsächlich.

Der 320i (F30) ist auf den Gebrauchtwagenportalen zahlreich vertreten. Ein Basismodell mit Schaltgetriebe ist dagegen ausgesprochen selten (Modelle mit M Sportpaket und Schaltgetriebe gibt es recht häufig) – und so konnte ich für meinen Wagen einen wirklich guten Preis erzielen.

Deshalb denke ich inzwischen, dass man beim nächsten Autokauf auch den späteren Wiederverkauf im Blick haben sollte. (Ob es allerdings Sinn ergibt, ein Auto schon mit dem Verkauf im Hinterkopf zu kaufen?)

Und wenn ich mir als Nächstes ein Auto kaufe, dann möchte ich natürlich einen Porsche – ein Ziel, das ich schon lange habe.

Wenn ich zurückblicke, fing alles mit dem Wunsch an, mir selbst einen Panamera GTS zu kaufen. Dann wurde aus meinem Traumwagen ein 911 Targa. Und nachdem ich gelernt hatte, ein Auto mit Schaltgetriebe zu fahren, wollte ich plötzlich unbedingt einen 911 mit Handschaltung … Meine Wunschmodelle wechseln also je nach Lebenssituation. Vielleicht erzähle ich nächstes Jahr schon wieder etwas anderes. Aber wenn ich meine aktuellen Wünsche ordne, bleiben zwei Modelle übrig.

911 Carrera T

Der Carrera T, den ich mir wünsche, ist das Modelljahr 2018.

Der Carrera T ist zwischen Carrera und Carrera S angesiedelt: ein gewichtsoptimierter, auf das Wesentliche reduzierter und puristischer Sportwagen. Porsche stellte ihn im Newsroom unter dem Titel „Less is more“ vor; er gilt als besonders ursprünglicher 911. Das „T“ steht übrigens für „Touring“.

Eine Zeit lang hat mein Mann sich das offizielle Porsche-Video zum Carrera T immer wieder angesehen – so oft, dass es fast schon abgenutzt war. Das Video war einfach großartig: schlicht, elegant und mit einem herrlichen Motorsound.

Den Carrera T mit Schaltgetriebe zu fahren, wäre einfach fantastisch! Das muss unglaublich viel Spaß machen!

Beim Anschauen des Videos kam ich richtig ins Schwärmen. Leider wurde der Carrera T in Japan nur mit PDK angeboten. Exemplare mit Schaltgetriebe gibt es nur als Importfahrzeuge. Auf den Gebrauchtwagenportalen tauchen sie kaum auf, und wenn doch, sind sie entsprechend teuer und offenbar schnell wieder verkauft.

Als ich immer wieder sagte: „Den hätte ich so gern …“, meinte mein Mann:

„Klar, das ist ein tolles Auto. Aber wir haben doch schon einen GT3 Touring – warum dann noch einen Carrera T? Die überschneiden sich doch ein bisschen. Und warum unbedingt mit Schaltgetriebe? PDK reicht doch völlig. Bist du etwa so auf den Handschalter gekommen?“

Dabei war es doch ausgerechnet mein Mann, der mir ständig gesagt hat: „Du musst lernen, ein Auto mit Schaltgetriebe zu fahren!“ Er hat so lange auf mich eingeredet, bis ich die Beschränkung auf Automatikgetriebe aus meinem Führerschein austragen ließ – und mir damit die Tür zur Welt der Handschalter geöffnet. (lacht)

Auch wenn wir bereits einen GT3 zu Hause haben, ist er kein Auto, mit dem man einfach jederzeit losfährt. Deshalb träume ich davon, einen ursprünglichen Porsche wie den Carrera T zu fahren – etwas alltagstauglicher und mit Schaltgetriebe.

Wenn ich allerdings ans Budget denke, wird das ehrlich gesagt ziemlich schwierig.

Ein normaler 911 (991.1)

Schon länger möchte ich einmal einen ganz normalen 911 der Baureihe 991.1 mit Saugmotor und Schaltgetriebe fahren. Dank der Gelegenheit, verschiedene Porsche zu erleben, weiß ich inzwischen: Ein Saugmotor klingt einfach fantastisch. Außerdem ist mir klar, dass ich die Leistung eines stärkeren Modells aus einer höheren Baureihe kaum ausschöpfen könnte. Vermutlich passt ein Basismodell am besten zu mir.

Als ich meinem Mann davon erzählte, sagte er:

„Wenn du einen Saugmotor willst, wäre doch auch ein 997 etwas. Ich finde, der hat noch etwas vom Charakter der luftgekühlten Modelle. Und wenn du wirklich einen ursprünglichen Porsche mit Schaltgetriebe fahren möchtest, dann führt kein Weg an einem luftgekühlten vorbei. Nimm doch einen!“

Doch ich habe leider nicht den Mut, mir einen luftgekühlten Porsche zu kaufen. Sie scheinen regelmäßige Wartung zu brauchen. Wenn ich sehe, wie viel Liebe und finanziellen Spielraum es braucht, um sich um Dinge wie eine entladene Batterie oder Fahrten mitten im Hochsommer zu kümmern, denke ich: So ein Auto zu erhalten, ist vermutlich eine echte Herausforderung.

Der 991.1 als letzte Generation mit Saugmotor dürfte dagegen weniger empfindlich sein. Und weil Modelle mit Schaltgetriebe selten sind, reizt mich diese Variante besonders.

Auf den Gebrauchtwagenportalen findet man zwar einige 991.1 GT3 und 911 R mit Schaltgetriebe, doch bei den normalen Modellen wird das Angebot schlagartig dünn. Wenn der Zustand stimmt, dürfte sich so ein Auto beim Wiederverkauf zwar zu einem guten Preis verkaufen lassen – aber erst einmal eines zu finden, ist gar nicht so einfach.

Aber selbst wenn ich mir einen Porsche kaufe, wird das nicht sofort sein. Vermutlich dauert es noch ein paar Jahre, bis der Alltag mit den Kindern etwas ruhiger wird. (Wobei ich diesen Monat erst einmal ein Kind zur Welt bringe.) Bis dahin möchte ich in aller Ruhe darüber nachdenken, welcher Porsche wirklich zu mir passt, und mich auf die Suche nach meinem Wunschmodell machen.

* Bildquelle: Porsche Newsroom