Eine Frage, die ich im Blog oft gestellt bekomme, lautet: „Wie zuverlässig sind Porsche?“ Mein Mann hat einen Artikel über seine Erfahrungen mit Defekten und Problemen geschrieben. Schauen Sie gern einmal rein!

Sieben Porsche im Besitz: meine Erfahrungen

In den vergangenen fünfeinhalb Jahren habe ich sieben Porsche selbst gekauft: einen 981 Boxster GTS, einen 970 Panamera, einen 971 Panamera Turbo, einen 991 GT3 mit Touring-Paket, einen 964 Carrera 2, einen 9YA Cayenne E-Hybrid und einen 992 Carrera Cabriolet.

Ich habe einmal zusammengestellt, welche Defekte und Probleme bei diesen Fahrzeugen bislang aufgetreten sind.

Was als Defekt oder Problem gilt, ist nicht immer eindeutig: Was für Fahrer, die an japanische Autos gewöhnt sind, nach einem Mangel klingt, kann bei Importfahrzeugen schlicht eine Eigenheit oder der normale Verschleiß eines Bauteils sein. Die Wahrnehmung ist also von Person zu Person verschieden.

Um die Erfahrungen möglichst sachlich einzuordnen, teile ich sie in folgende Kategorien ein:

1. Defekte ohne Einfluss auf die Fahrbarkeit
2. Defekte, die sich auf das Fahren auswirken, aber die Weiterfahrt noch erlauben
3. Mängel an Exterieur und Interieur sowie Geräusche
4. Defekte, die das Fahrzeug fahruntüchtig machen
5. Weitere Auffälligkeiten, die keine Defekte sind, bei japanischen Autos aber selten vorkommen

Defekte ohne Einfluss auf die Fahrbarkeit

Davon gab es fünf Fälle.

Der erste trat kurz nach dem Kauf des 981 Panamera Turbo auf: Während der Fahrt erschienen Meldungen zu einem PSM-Fehler und einem Fehler der ACC (Abstandsregeltempomat). Nach einem Neustart des Motors waren die Meldungen verschwunden. Soweit ich mich erinnere, kam das noch etwa zweimal vor. Auch dann löste ein Neustart das Problem, und danach trat es nie wieder auf.

Der zweite Fall betraf ebenfalls den 981 Panamera Turbo. Gelegentlich sprang der Motor beim Start nicht an; dabei erschien eine Warnmeldung. Beim zweiten Versuch startete er jedoch immer, sodass die Fahrbarkeit nicht beeinträchtigt war und anschließend alles normal funktionierte. Dieses Problem ist im Laufe der Zeit einige Male aufgetreten.

Zuverlässig reproduzieren ließ sich der Fehler nicht. Ich hatte jedoch den Eindruck, dass er häufiger vorkam, wenn ich den Motor startete, während sich der Sitz noch automatisch einstellte. Als ich beim Händler nachfragte, hieß es: „Bringen Sie das Fahrzeug bitte vorbei, wenn der Fehler wieder auftritt.“ Kurz nachdem ich mir vorgenommen hatte, es beim nächsten Mal in die Werkstatt zu bringen, verschwand das Problem. In der zweiten Hälfte der Besitzzeit trat es überhaupt nicht mehr auf.

Beim dritten Fall löste sich beim GT3 mit Touring-Paket die Aluminiumabdeckung am Schalthebel, auf der die Gangnummern stehen. Sie hob sich bereits ab und drohte, ganz abzufallen. Im Rahmen der Garantie wurde sie kostenlos ersetzt. Der Schalthebel des GT3 Touring scheint ein exklusives Sonderteil zu sein; die Lieferung dauerte mehr als drei Monate. Dafür freute ich mich umso mehr über den neuen Schalthebel.

Der vierte Fall betraf den Cayenne E-Hybrid: Ein Online-Update des Navigationssystems schlug fehl, woraufhin beim Start des Systems jedes Mal eine Fehlermeldung erschien. Das Problem besteht bis heute. Der Wagen war zwar einmal beim Händler, aber behoben werden konnte der Fehler nicht; die weitere Untersuchung läuft noch.

Der fünfte Fall beim 992 betrifft die Verbindung zwischen der Porsche Connect App und dem Fahrzeug. Mit der App lassen sich unter anderem Kraftstoffstand, Ölstand, Kilometerstand, Verbrauch, Reifendruck und der aktuelle Standort abrufen. Außerdem kann man das Fahrzeug aus der Ferne ver- und entriegeln.

In der App wurde der Cayenne problemlos angezeigt, während beim 992 häufig eine Fehlermeldung erschien und das Fahrzeug nicht zu sehen war.

Ich kontaktierte den Porsche-Connect-Support per E-Mail und erklärte die Situation – nicht ohne meinen Ärger darüber zu verbergen, dass ich immer wieder dieselben Fragen beantworten musste. Gerade als es hieß, man werde den zuständigen Bereich um Prüfung bitten, funktionierte die App plötzlich wieder einwandfrei.

Eine Weile lief alles normal. Doch hin und wieder wurde der Wagen aufgrund desselben Problems wieder nicht angezeigt. Als ich beim Schreiben dieses Artikels nachsah, war er erneut nicht verfügbar. Wirklich stören tut mich das nicht, und eine erneute Anfrage ist mir zu umständlich – deshalb lasse ich es vorerst dabei.

Defekte, die das Fahren beeinträchtigen, aber die Weiterfahrt erlauben

Beim 964 Carrera 2 fiel mir während der Fahrt ein ungewöhnlicher Geruch auf. Der Lichtmaschinenriemen im Motorraum war verschlissen und rutschte durch. Durch die Reibungswärme schmolz er und roch verbrannt. Wäre ich einfach weitergefahren, hätte die Lichtmaschine womöglich keinen Strom mehr erzeugt und das Auto wäre schließlich liegen geblieben. Der Geruch machte mich jedoch schnell darauf aufmerksam; mit einem neuen Riemen war das Problem behoben.

Ein weiteres Problem am 964 Carrera 2: In letzter Zeit leuchtet nach dem Motorstart gelegentlich die ABS-Kontrollleuchte. Früher kam das nur ab und zu vor, doch inzwischen tritt es häufiger auf. Ein Werkstatttermin ist in nächster Zeit geplant.

Mängel an Exterieur und Interieur sowie ungewöhnliche Geräusche

Der erste Fall trat kurz nach dem Kauf des Boxster GTS auf: Zwischen dem Seitenfenster auf der Fahrerseite und dem Verdeck drang Luft ein, was bei höherem Tempo zu Windgeräuschen führte. Der Händler prüfte den Wagen und konnte das Problem durch eine Einstellung des Fensters beheben.

Da sich das Geräusch hauptsächlich bei hohem Tempo reproduzieren ließ, war ich zunächst unsicher, ob der Händler sich darum kümmern würde. Doch der Mitarbeiter sagte: „Ein Porsche ist schließlich dafür gebaut, schnell zu fahren. Natürlich prüfen wir das.“ Ich weiß noch, dass ich dachte: „Typisch Porsche – einfach klasse!“

Der zweite Fall betrifft beschlagene Rückleuchten und Scheinwerfer. Das fällt häufig nach starkem Regen oder einer Autowäsche auf. Bei all unseren Porsche-Modellen beschlagen die Leuchten zumindest ein wenig – mal mehr, mal weniger. Mich stört das grundsätzlich nicht: Die Leuchten werden dadurch nicht sichtbar verschmutzt, die Lichtstärke nimmt nicht ab, und nach einer Weile verschwindet der Beschlag wieder.

In den sozialen Medien rund um Porsche scheint dieses Thema allerdings viele Besitzer sehr zu ärgern.

Der dritte Punkt sind Geräusche im Innenraum – ein typisches Porsche-Thema. Beim Boxster hört man manchmal links hinten, ungefähr am Ansatz des Verdecks, ein leises Knarzen oder Knistern. Und selbst beim aktuellen 992 kommt ein Knarzen aus der Gegend der Sonnenblende auf der Beifahrerseite.

Beim 991 GT3 ist gelegentlich ein leichtes Knarzen vom Beifahrerbereich zu hören. Da der Wagen ohnehin nicht auf besonders gute Geräuschdämmung ausgelegt ist, geht es in den übrigen Geräuschen unter. Im Cayenne knistert es manchmal in der Nähe der Innenleuchte.

Beim luftgekühlten 964 Carrera 2 hört man sogar aus vielen Ecken Geräusche – da fällt das einzelne Knarzen kaum noch auf.

Keines dieser Geräusche ist so laut, dass es beim konzentrierten Fahren ständig auffällt. Wer jedoch an japanische Autos gewöhnt ist oder besonders empfindlich auf Geräusche reagiert, dürfte sie bemerken. Solange sie mich nicht so sehr stören, dass ich mich nicht mehr aufs Fahren konzentrieren kann, lasse ich sie vorerst. Meist habe ich sie während der Fahrt ohnehin schon wieder vergessen.

Ein ähnlicher Fall betraf den Panamera Sport Turismo, den mein Bruder früher fuhr – nicht mein eigenes Auto. Offenbar war bei der Fertigung irgendwie eine Schraube oder ein ähnlicher Gegenstand in der A-Säule zurückgeblieben, der während der Fahrt Geräusche verursachte.

Das störte ihn erheblich, deshalb brachte er den Wagen zum Händler, der sich darum kümmerte.

Defekte, die das Fahrzeug fahruntüchtig machen

Bislang gab es keinen solchen Fall. Wenn man unbedingt etwas nennen möchte, dann eine leere Batterie beim 964 Carrera 2. Bei einem 964 gehört das für mich aber eher zur „Eigenart“ des Modells als zu einem Defekt – deshalb mache ich mir darüber keine großen Gedanken.

Weitere Auffälligkeiten, die keine Defekte sind

Drei Dinge fallen in diese Kategorie: Ölverbrauch, quietschende Bremsen und Geräusche beim Lenken bei niedrigen Geschwindigkeiten an kalten Wintertagen.
Bei japanischen Autos hört man davon nicht so oft. Wer die Eigenheiten nicht kennt, hält sie leicht für einen Defekt oder Mangel und beschwert sich. Bei Porsche gehören sie jedoch tatsächlich zu den typischen Eigenschaften der Fahrzeuge.

Beginnen wir mit dem Ölverbrauch: Als mein 981 Boxster GTS etwa 10.000 Kilometer auf dem Tacho hatte, erschien eine Warnmeldung wegen eines zu niedrigen Ölstands. Ich füllte Öl nach, und damit war es erledigt. Danach kam keine Warnung mehr. Bei inzwischen über 45.000 Kilometern verbraucht der Wagen praktisch kein Öl mehr.

Auch beim 971 Panamera Turbo habe ich Ölverbrauch erlebt. Der Panamera verbrauchte mehr Öl als der Boxster. Soweit ich mich erinnere, erschien bis zu einer Laufleistung von knapp 20.000 Kilometern ein- oder zweimal eine Warnmeldung, woraufhin ich jeweils Öl nachfüllte.

Danach nahm auch bei diesem Wagen der Ölverbrauch allmählich ab. Bis ich ihn verkaufte, erschien keine weitere Warnmeldung. In den aktuellen Porsche-Betriebsanleitungen gilt ein Ölverbrauch von bis zu 0,8 l pro 1.000 km übrigens als unbedenklich.

Auch bei den Bremsen gilt: Bei Porsche sollte man grundsätzlich mit Bremsgeräuschen rechnen. Besonders die teure Option PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) neigt stärker zum Quietschen als eine Graugussbremse – auch in der Betriebsanleitung wird darauf hingewiesen. Mehr dazu erfahren Sie in diesem ausführlichen Artikel über quietschende Porsche-Bremsen.

Der dritte Punkt: An kalten Wintermorgen, wenn ich aus der Parklücke fahre und dabei stark einlenke, höre ich häufig ein „Rumpeln“ oder „Schleifen“. Ein Phänomen, das bei japanischen Autos kaum vorstellbar scheint, aber bei Porsche und AMG öfter vorkommt.

Vereinfacht gesagt, hat das zwei Gründe: Porsche verwendet zur Steigerung der Fahrdynamik eine Parallel-Lenkgeometrie statt einer Ackermann-Lenkgeometrie. Dazu kommen die leistungsfähigen Sommerreifen.

Bei Temperaturen unter sieben Grad wird die Gummimischung leistungsfähiger Sommerreifen deutlich härter. In Deutschland sind Sommerreifen bei unter sieben Grad zwar nicht pauschal verboten; bei winterlichen Straßenverhältnissen sind jedoch Winterreifen vorgeschrieben. An kalten Wintermorgen sind die Sommerreifen noch nicht auf Temperatur. Durch die steifere Gummimischung und die Parallel-Lenkgeometrie entsteht ein Drehzahlunterschied zwischen kurveninnerem und kurvenäußerem Rad. Der Reifen wird dabei über den Boden geschoben und kann Geräusche verursachen.

Auch das ist also kein Defekt. Mehr über das Rumpeln bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten mit Porsche-Fahrzeugen erfahren Sie in diesem ausführlichen Artikel.

Was ich aus dem Porsche-Besitz gelernt habe

Das sind die Auffälligkeiten, die ich selbst erlebt habe. Andere Probleme sind mir nicht untergekommen. In den sozialen Medien liest man jedoch gelegentlich von Störungen des PDM (elektronisch geregelte Motorlager) bei Boxster und Cayman sowie von Problemen mit dem PTM (Porsche Traction Management, die Steuerung des Allradantriebs) beim Macan.

Nach meiner Erfahrung beeinträchtigen Defekte bei Porsche nur selten die Fahrbarkeit oder sind wirklich gravierend. Mein Eindruck ist allerdings, dass Probleme mit der Elektronik und dem Infotainment sowie Knarzgeräusche im Innenraum häufiger vorkommen.

Wer zum ersten Mal einen Porsche kaufen möchte, dem würde ich raten: Erwarten Sie nicht, dass ein teures Auto automatisch ein „Luxusauto“ im Sinne völliger Perfektion ist. Das habe ich schon oft gesagt: Ein Porsche ist nicht einfach „luxuriös“, sondern teuer, weil er leistungsstark ist und hohe Fahrleistungen bietet.

Wenn Sie ein Auto suchen, das weder Geräusche macht noch quietschende Bremsen hat, sind Sie mit einem hochwertigen japanischen Coupé oder einer japanischen Limousine wahrscheinlich zufriedener.